Намакваленд 0-6-2 Клара Класс - Википедия - Namaqualand 0-6-2 Clara Class
| Намакваленд 0-6-2 Клара Класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Cape Copper Company нет. 4 Клара, c. 1890 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Намакваленд 0-6-2 Клара Класс 1890 года был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.
С 1890 по 1898 годы четыре тендерных локомотива с 0-6-2 колесная формула была введена в эксплуатацию Cape Copper Company на ее двухфутовой шестидюймовой железной дороге Намакваленд между Порт-Ноллотом и О'окипом на мысе Доброй Надежды. Приобретенные для обеспечения движения на верхнем горном участке железной дороги, они получили название Горного типа. Первые три из этих локомотивов позже были описаны как класс Clara, а четвертый был включен в этот класс некоторыми и включен в последующие Класс Скотия другими.[1]
Намакваленд Железнодорожный
Железная дорога Намакваленд была построена между 1869 и 1876 годами компанией Cape Copper Mining Company, преобразованной в Cape Copper Company в 1888 году. 93 1⁄2-мильная (150-километровая) железная дорога от г. Порт-Ноллот на западном побережье к медным рудникам вокруг O'okiep первоначально был исключительно с приводом от мулов, но в 1871 году два локомотива 0-6-0Т были названы Джон Кинг и Шахтер были приобретены горнодобывающей компанией на экспериментальной основе. За ними последовали между 1886 и 1888 годами три Конденсационные тепловозы 0-4-0WT.[1][2]
Горные локомотивы
В первые годы, когда большая часть движения по железной дороге все еще использовалась мулами, высококачественная медная руда со средним содержанием меди 20% сортировалась вручную, чтобы сделать ее транспортировку на побережье как можно более экономичной. К 1867 году на шахтах был открыт первый плавильный завод, чтобы еще больше уменьшить тоннаж, который необходимо было вывозить на берег, и кокс для плавильного завода начали возить на обратных рейсах.[1]
По мере увеличения плавильных мощностей на шахтах тоннажи кокса от побережья до шахты увеличивались, и мулы больше не могли справиться с этим. Для нужд верхнего горного участка железной дороги, Китсон и компания поставил мощный тендерный локомотив 0-6-2 в 1890 году. Еще один паровоз был введен в эксплуатацию в 1892 году, а третий - в 1893 году. Эти локомотивы имели номера от 4 до 6 и были названы Клара, Мари и Джеймс Китсон соответственно.[1]
Четвертый локомотив был доставлен из Китсона в августе 1898 года под номером 7 и названием. Альбион. Он отличался от первых трех локомотивов по некоторым параметрам, в основном более коротким котлом, более длинной топкой и большей площадью колосниковой решетки.[1]
Как и их предшественники конденсационных тепловозов, эти тендерные тепловозы были оснащены кожухом из листового металла над и под подножками. Это было сделано для защиты движения и подшипников, а также рабочих частей клапанного механизма J. Hawthorn-Kitson над подножками от переносимого ветром песка. Нижний кожух был откидным, чтобы обеспечить легкий доступ к движению. У всех двигателей были медные котлы.[1]
Служба
Пройдя испытания нижней секции в сентябре 1890 г., двигатель Клара 2 октября 1890 г. начал работу на верхнем участке со специальным поездом на вершину горы Клипфонтейн, где были устроены торжества и паровоз Клара крестился. Основная картинка, показывающая двигатель Клара с гирляндой вокруг дымохода, возможно, была сделана по случаю этого первого горного спуска.
15 мая 1893 года, когда верхняя секция была модернизирована для работы локомотивов, и первые три горных локомотива были в эксплуатации, стало возможным ввести сквозное пароходное сообщение от побережья до О'окиепа. Затем старые конденсаторные локомотивы были переведены на меньшие обязанности, в основном ограниченные нижней секцией у побережья.[1]
Из-за плохого качества воды в регионе и тяжелых условий работы первые три локомотива, как и их предшественники, имели серьезные проблемы с топками и трубами. Стремясь преодолеть эти проблемы, четвертого локомотива нет. 7 Альбион, был поставлен в 1898 году с более коротким котлом, чтобы освободить место для более длинной топки. В ноябре 1900 г. запасной котел, похожий на двигатель Альбиона с увеличенной топкой, была приобретена для ускорения ремонта. Он был установлен на двигатель Альбион После этого можно было при необходимости обменивать восстановленные котлы между локомотивами.[1]
После того, как Cape Copper Company прекратила добычу и перешла в руки приемников в 1922 году, все четыре локомотива дожили до обслуживания Южноафриканской медной компании с 1928 года и O'okiep Copper Company с 1937 года. Два или три из них были отозваны и списан к 1942 году. Двигатель № 4 Клара выжил и по-прежнему работал на маневровой и местной службе на участке между Набабип и O'okiep только в 1950 году. Он был выведен из эксплуатации в марте 1950 года и в конечном итоге был установлен у входа в горные выработки Набабипа в 1966 году. Позже, когда в городе был основан музей Питера Филипа в 1978 году, его перенесли в музей.[1]
Номера, имена, заводские номера, годы постройки, даты прибытия и даты службы класса Clara перечислены в таблице.[1]
Нет. | Имя | Работает нет. | Год построен | Дата прибывший | Дата в служба |
|---|---|---|---|---|---|
| 4 | Клара | T246 | 1890 | Июнь 1890 г. | Сен 1890 |
| 5 | Мари | T258 | 1891 | Ноя 1891 | Февраль 1892 г. |
| 6 | Джеймс Китсон | T261 | 1892 | Декабрь 1892 г. | Март 1893 г. |
| 7 | Альбион | T287 | 1898 | Август 1898 г. | Сен 1898 |
Сохранение
Двигатель Клара все еще экспонируется за пределами музея Набабип. Судя по расположению парового купола, на момент вывода из эксплуатации локомотив был оборудован одним из более поздних котлов с удлиненной топкой, первоначально установленным на двигателе №2. 7 Альбион.[1]
Реплика / модель с живым паром была построена Дэйви Макфарлейном, членом Общества инженеров-моделистов Блумфонтейна, и использовалась в качестве локомотива для клуба в парке Моденсо в Блумфонтейне.
Клара - Живая модель Steam, созданная и управляемая Дэйви Макфарлейном
Модель Clare Live Steam, созданная Дэйви Макфарлейном
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Багшоу, Питер (2012). Локомотивы железной дороги Намакваленда и медных рудников (1-е изд.). Стенваллс. С. 8–11, 16–23, 40–41. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ Южноафриканские железные дороги - исторический обзор. Редактор Джордж Харт, издатель Билл Харт, спонсор Dorbyl Ltd., опубликовано c. 1978, стр. 9.
Локомотивы 