Южноафриканский класс 6D 4-6-0 - South African Class 6D 4-6-0

CGR 6-й класс 4-6-0 1898 Южноафриканский класс 6D 4-6-0
CGR Восточная система 6-й класс No. 665, SAR, класс 6D, № 594, Sydenham Loco, 29 декабря 1965 г.
Тип и происхождение ♠ Оригинальный локомотив, в том виде, в котором он построен ♥ Переваренный локомотив Тип питания Пар Дизайнер Капские государственные железные дороги (Х.М. Битти) Строитель Нилсон, Рид и компания Серийный номер 5240-5272 Модель CGR 6-го класса Дата постройки 1898 Всего произведено 33
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 (Tenwheeler)  • МСЖД 2'Cn2 Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 28 1⁄2 дюйм (724 мм) Сопряженный диам. 54 дюйма (1372 мм) Нежные колеса 37 дюймов (940 мм) Колесная база 42 футов 8 5⁄8 в (13,021 мм) • Двигатель 20 футов 7 3⁄4 в (6,293 мм) • Ведущий 5 футов 5 1⁄2 дюйм (1,664 мм) • Спаренный 11 футов 4 дюйма (3454 мм) • Нежный 10 футов (3048 мм) Расстояние между колесами (Асимметричный) 1-2: 4 фута 9 дюймов (1448 мм) 2-3: 6 футов 7 дюймов (2007 мм) Длина: ​ • Над стяжками 51 фут 11 5⁄8 в (15 840 мм) Высота 12 футов 10 дюймов (3912 мм) Тип кадра Пластина Нагрузка оси 12 LT 10 центнеров (12,700 кг)  • Ведущий 11 LT 4 ц (11380 кг) • 1-я спаренная 11 LT 19 cwt (12,140 кг) • 2-й спаренный 12 LT 10 центнеров (12,700 кг) • 3-й спаренный 12 LT 10 центнеров (12,700 кг) • Тендерная ось 10 LT 8 центнеров (10,570 кг) в среднем Клейкий вес 36 LT 19 cwt (37,540 кг) Локо вес 48 LT 3 cwt (48,920 кг) Нежный вес 31 LT 4 cwt (31,700 кг) Общий вес 79 LT 7 cwt (80,620 кг) Тип конкурса YC (3-осный) YB, YC, ВЫ, YE1 разрешенный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 LT 10 ц (5,6 т) Крышка для воды 2,590 имп гал (11770 л) Тип топки Круглый верх • Зона Firegrate 18 квадратных футов (1,7 м2) Котел: ​ • Подача 6 футов 8 дюймов (2032 мм) • Диаметр 4 фута 4 дюйма (1321 мм) • Трубные пластины 11 футов 2 1⁄8 в (3,407 мм) • Маленькие трубки 185: 1 7⁄8 дюйм (48 мм) Давление в котле ♠ 160 фунтов на кв. Дюйм (1103 кПа) ♥ 180 фунтов на кв. Дюйм (1241 кПа) Предохранительный клапан Рамсботтом Поверхность нагрева 1,122 квадратных футов (104,2 м2) • Трубки 1015 квадратных футов (94,3 м2) • Топка 107 квадратных футов (9,9 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр 17 дюймов (432 мм) Ход 26 дюймов (660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Соединение и булавка Johnston Сустав AAR (1930-е годы)
Показатели производительности Тяговое усилие ♠ 16 690 фунтов силы (74,2 кН) при 75% ♥ 18780 фунтов-силы (83,5 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Южноафриканские железные дороги Суданские железные дороги Учебный класс CGR 6-й класс, SAR класс 6D Количество в классе 33 Числа CGR 234-259, 585, 586 и 594, 665-668 SAR 565-597 Судан M714-M715 Доставленный 1898 Первый забег 1898 Снято 1973

В Южноафриканские железные дороги, класс 6D 4-6-0 1898 года был паровозом из до-Союз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1898 г. вышла четвертая партия из 33 человек 6-го класса. 4-6-0 паровозы были введены в эксплуатацию Капские государственные железные дороги. В 1912 году, когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами, они были перенумерованы и получили обозначение класса 6D.^[1][2][3]

Производитель

Оригинальный 6-й класс 4-6-0 Пассажирский паровоз был разработан на заводе в Солт-Ривер Капской государственной железной дороги (CGR) в 1893 году, одновременно с 7 класс и оба в соответствии со спецификациями Майкла Стивенса, в то время главного суперинтенданта локомотива CGR, и под руководством H.M. Битти, в то время суперинтендант локомотива Западной системы.^[1]

H.M. Битти

33 локомотива в этой четвертой группе CGR 6-го класса были построены в 1898 году. Нилсон, Рид и компания. Из этих двигателей 26 поступили в Западную систему CGR с номерами от 234 до 259, три - в систему Мидленд с номерами 585, 586 и 594, а четыре - в Восточную систему с номерами в диапазоне от 665 до 668.^[1][4]

Эти локомотивы представляли собой дальнейшее развитие более ранних локомотивов 6-го класса с большей поверхностью нагрева и большей площадью колосниковой решетки. Однако они вернулись к тому же самому Тип YC шестиколесные тендеры, которые раньше использовались со второй группой локомотивов 6-го класса, позже Класс 6А.^[1]

Подклассы 6 класса

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.^[2][5]

Когда эти локомотивы были ассимилированы Южноафриканскими железными дорогами (ЮАР) в 1912 году, они были перенумерованы в диапазоне от 565 до 597 и обозначены как класс 6D. Остальные локомотивы 6-го класса CGR вместе с локомотивами классов 6-L1 - 6L3, которые были унаследованы Центрально-Южноафриканскими железными дорогами от Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen через Имперские военные железные дороги, САР были сгруппированы еще в тринадцать подклассов. В 4-6-0 локомотивы стали SAR классов 6, от 6A до 6C, от 6E до 6H и от 6J до 6L, 2-6-2 локомотивы стали классом 6Y, а 2-6-4 локомотивы стали классом 6Z.^[2][6][7]

Служба

Южная Африка

Серия локомотивов 6 класса была представлена ​​в основном как пассажирские локомотивы, но когда этот класс был вытеснен более крупными и мощными классами локомотивов, он буквально стал мастером на все руки, который зарекомендовал себя как один из самых полезных и успешных локомотивов. классы, которые когда-либо будут разработаны в магазинах Солт-Ривер. В дальнейшем он использовался во всех частях страны, кроме Натала, и использовался на всех типах движения.^[1]

После Саймонов город линия в Кейптаун был электрифицирован в 1928 году, двигатели класса 6D, которые использовались для перевозки пассажиров по этой линии, стали маневровыми двигателями в гавани Столовой бухты. Так продолжалось до тех пор, пока они не были постепенно заменены новыми. Класс S2 0-8-0 маневровые двигатели с 1952 г.^[8]

Судан

Вовремя Вторая мировая война шестнадцать локомотивов 6-6Д классов переданы в Средний Восток для оказания помощи в военных действиях во время Североафриканская кампания. Два локомотива класса 6D в этой группе имели номера 572 и 587. Они не вернулись в Южную Африку после войны и были проданы Суданская железная дорога в 1942 году. Суданские железные дороги перенумеровали их M714 и M715 в том же порядке, что и их прежние номера двигателей SAR.^[1][3][9]

Перенумерация

Заводские номера класса 6D, системное размещение и изменение нумерации перечислены в таблице.^[1][2][7]

Сохранение

Уцелел только один из этих локомотивов. Номер 579 стоит на цокольном этаже перед вокзалом города короля Вильгельма.^[10]

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 6D 4-6-0.