Южноафриканский класс 7E4 - South African Class 7E4
| Южноафриканский класс 7E4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № E7274 c. 2000 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Spoornet Класс 7E4 2001 года - южноафриканский электровоз.
В 1983 и 1984 гг. Южноафриканский РЖД разместили шестьдесят класс 7E3, серия 1 электровозы с колесной формулой Co-Co при основной эксплуатации. За ними последовали еще двадцать пять локомотивов класса 7E3, серии 2 в 1984 и 1985 годах. Начиная с 2000 года Spoornet перестроил семнадцать таких локомотивов с двумя кабинами в локомотивы с одной кабиной и реклассифицировал их в класс 7E4.[1]
Производители
Электровозы 25 кВ переменного тока класса 7E3 были разработаны для Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией Hitachi и построен в Южной Африке компанией Dorbyl, которая также поставляла механические компоненты.[2][3]
Шестьдесят локомотивов Серии 1 были поставлены Dorbyl в 1983 и 1984 годах, пронумерованных в диапазоне от E7216 до E7275, и двадцать пять локомотивов Серии 2 в 1984 и 1985 годах, пронумерованных в диапазоне от E7276 до E7300. Как и Union Carriage and Wagon, Dorbyl не присваивала номера строителей локомотивам, построенным для SAR, но использовала номера подразделений SAR для их учета.[2]
Модификация и реклассификация
В период с начала 1990-х годов до примерно 2007 года в локомотивы линии Coalink, разработанные Hitachi, были внесены различные модификации для улучшения тормозной способности на спуске. Первый набор обновлений был сделан на пятидесяти Класс 7E1 локомотивы.[1]
Начиная с 2000 года, семнадцать локомотивов класса 7E3, шестнадцать локомотивов серии 1, пронумерованных в диапазоне от E7260 до E7275, и один локомотивов серии 2, No. E7276, претерпел значительные модификации. Это включало установку микропроцессорного управления Hitachi с улучшенными реостатическими тормозами, вспомогательные инверторы, разработанные и изготовленные Fuji Electric, Тельма и Катлер-молот решетки реостата, вентиляторы Donkin Fans в Порт-Элизабет, а также переход от двухкабинной к одинарной кабине с момента выпуска. Для установки части нового оборудования требовалось 2 концевых места в кабине. Эти однокабинные локомотивы были переведены в класс 7E4, и первый из них поступил на вооружение в начале 2001 года.[1][4]
Функции
Внешность
Две стороны локомотива достаточно различаются по внешнему виду, поэтому пара из них, соединенная встык, на первый взгляд кажется двумя разными типами локомотивов. Левая сторона гладкая, а правая - с несколькими большими решетками.[2]
Пантографы
Расположение пантографа в локомотиве необычно, поскольку оно не равноудалено от концов локомотива. Центр контактного башмака переднего пантографа находится на расстоянии 6155 миллиметров (20 футов 2,32 дюйма) от продольного центра локомотива, а центр заднего пантографа - на расстоянии 5920 миллиметров (19 футов 5,07 дюйма) от продольного центра.[2]
Тормоза
Управление тяговым усилием и реостатическим торможением на Class 7E4 осуществляется бесступенчатой твердотельной электроникой. Электрооборудование рассчитано на работу с высоким коэффициентом мощности, достигаемым за счет включения конденсаторов коррекции коэффициента мощности.[3]
в отличие от Классы 7E и 7E2 серии 1 и 2 там, где используются тиристоры, в этих локомотивах используются кремниевые диодные выпрямители.[5]
Тележки
Как и класс 7E, класс 7E4 был построен с современными тяговыми рычагами на тележках. Вместе с электронной системой обнаружения проскальзывания колес локомотива эти тяговые стойки, установленные между рычажными механизмами на тележках и корпусе локомотива и в просторечии называемые опорами кузнечика, обеспечивают максимальную передачу мощности на рельсы, не вызывая проскальзывания колес за счет уменьшения сцепление ведущей тележки и увеличение сцепления ведомой тележки на целых 15% при трогании с места.[3]
Служба
С 1978 года 25 кВ переменного тока вводились во всех новых проектах электрификации магистральных линий, кроме одного, за исключением железорудной линии Orex от Сишена до Салданья, где используется 50 кВ переменного тока. Все локомотивы класса 7E4 обслуживают угольную линию переменного тока 25 кВ от Эрмело через Vryheid к Угольный терминал Ричардс-Бэй.[1][3]
Ливрея
В эпоху SAR и Spoornet, когда официальными ливреями были Gulf Red и желтые усы для SAR и первоначально оранжевые, а затем темно-бордовые для Spoornet, многие выбранные электровозы и некоторые дизель-электрические модели были окрашены в синий цвет для использования с Синий поезд, но без изменения компоновки различных схем окраски. Поэтому локомотивы Blue Train были синими с желтыми бакенбардами в эпоху SAR, синими с логотипом Spoornet и названием «SPOORNET» в оранжевую эпоху Spoornet и синими с логотипом Spoornet, но без названия «SPOORNET» в темно-бордовую эпоху Spoornet.[1][6][7]
Хотя сомнительно, что намерение заключалось в том, чтобы иметь класс 7E4 в синей окраске поездов для перевозки синего поезда по линии Ричардс-Бей, те, которые были сфотографированы, номера E7272, E7274 и E7275, тем не менее были окрашены в темно-бордовую окраску синего поезда эпохи Спорнета после того, как были перестроены, возможно, чтобы их было легче идентифицировать с первого взгляда.[7]
Иллюстрация
№ E7275 в Врихейде, 16 августа 2007 г.
№ E7272 в Нсези возле Ричардс-Бей, 8 декабря 2013 г.
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Южноафриканский класс 7E4. |
- ^ а б c d е Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 50, 61.
- ^ а б c d Индекс и схемы Южноафриканских железных дорог, электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, ссылка LXD 14/1/100/20, 28 января 1975 г., с поправками
- ^ а б c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 129–131. ISBN 0869772112.
- ^ Информация получена от инженеров и водителей Transnet
- ^ Руководство по распознаванию поездов Джейн
- ^ E1973 в синем на основе оранжевой ливреи
- ^ а б E1951 в синем цвете на основе бордовой ливреи
