CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882 - CGR 4th Class 4-6-0TT 1882

CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882 Кови 4-й класс 4-6-0TT 1882 г. Южноафриканский класс 04 4-6-0TT 1882
4-й класс 4-6-0TT No. 265 в Cradock, ок. 1890 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Капские государственные железные дороги (Майкл Стивенс) Строитель Роберт Стивенсон и компания Серийный номер 2451-2483 Дата постройки 1882-1883 Всего произведено 33
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0TT (Десять колес)  • МСЖД 2'Cn2t Водитель 2-я сцепная ось Измерять 3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса Ведущий диам. 27 1⁄2 дюйм (698 мм) Сопряженный диам. 42 дюйма (1067 мм) Нежные колеса 36 1⁄2 дюйм (927 мм) Колесная база 35 футов 3⁄8 дюйм (10678 мм) • Двигатель 16 футов 10 дюймов (5131 мм) • Ведущий 5 футов (1524 мм) • Спаренный 8 футов (2438 мм) • Нежный 8 футов (2438 мм) Длина: ​ • Над стяжками 43 футов 2 3⁄8 в (13,167 мм) Высота 12 футов (3,658 мм) Нагрузка оси 7 LT 16 cwt (7925 кг)  • Ведущий 8 LT 16 cwt (8,941 кг) • 1-я спаренная 5 LT 17 cwt (5,944 кг) • 2-й спаренный 7 LT 9 cwt (7570 кг) • 3-й спаренный 7 LT 16 cwt (7925 кг) Клейкий вес 21 LT 2 ц (21,440 кг) Локо вес 29 LT 18 ц (30,380 кг) Нежный вес 19 LT (19,300 кг) Общий вес 48 LT 18 ц (49 680 кг) Тип конкурса 3-х осный Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3 LT (3,0 т) Крышка для воды Двигатель 600 имп гал (2730 л) 1,700 имп гал (7730 л) тендер Тип топки Круглый верх • Зона Firegrate 11,7 квадратных футов (1,09 м2) Котел: ​ • Подача 5 футов 9 дюймов (1753 мм) • Диаметр 3 футов 6 3⁄8 дюйм (1076 мм) • Трубные пластины 10 футов 4 1⁄2 в (3162 мм) Давление в котле 140 фунтов на кв. Дюйм (965 кПа) Предохранительный клапан Солтер Поверхность нагрева 751,6 квадратных футов (69,83 м2) • Трубки 690 квадратных футов (64 м2) • Топка 61,6 квадратных футов (5,72 м2) Цилиндров Два Размер цилиндра Диаметр отверстия 15 дюймов (381 мм) Ход 20 дюймов (508 мм) Шестерня клапана Стивенсон Муфты Соединение и булавка Johnston
Показатели производительности Тяговое усилие 11250 фунтов-силы (50,0 кН) при 75%
Карьера Операторы Капские государственные железные дороги Кови Железнодорожный Южноафриканские железные дороги Учебный класс CGR 4-го класса, SAR класс 04 Количество в классе 33 Числа W47-W55, M58-M75, M84-M85, E35-E38 Доставленный 1882-1883 Первый забег 1882 Снято c. 1932 г.

В Капские государственные железные дороги 4-го класса 4-6-0TT 1882 г. был южноафриканским паровозом доСоюз эпоха в мыс Доброй надежды.

В 1882 и 1883 годах Капские государственные железные дороги разместили шестьдесят восемь 4 класс 4-6-0 танковые и тендерные локомотивы в магистральном обслуживании всех трех систем. Это была улучшенная версия локомотивов 4-го класса 1880 и 1881 годов и поставлялась в двух версиях, построенных двумя производителями.^[1][2]

Тридцать три таких локомотива построили Роберт Стивенсон и компания, с Шестерня клапана Стефенсона. Двенадцать из них все еще находились в эксплуатации, когда в 1912 году была основана Южноафриканская железная дорога, в том числе три были проданы компании Kowie Railway.^[1][2]

Производители

Майкл Стивенс

В 4-й класс 4-6-0TT танк-тендерный локомотив 1880 года был спроектирован Майклом Стивенсом, на тот момент суперинтендантом локомотива Западной системы Капские государственные железные дороги (CGR) в Кейптаун. Эта улучшенная версия была доставлена ​​CGR в 1882 и 1883 годах. Контракты на их строительство были разделены между Роберт Стивенсон и компания и Нейлсон и компания. Построенный Нилсоном тридцать пять локомотивов с Редуктор клапана радости.^[1][2][3]

Тридцать три были построены Стефенсоном, с Шестерня клапана Стефенсона. Из них девять локомотивов ушли в Западную систему, работая вне Кейптаун, и были пронумерованы в диапазоне от W47 до W55. Двадцать перешли в систему Мидленд, работая вне Порт-Элизабет, и были пронумерованы в диапазоне от M58 до M75, M84 и M85. Четыре отправились в Восточную систему, работая вне Восточный Лондон, и были пронумерованы в диапазоне от E35 до E38.^[1][2]

Характеристики

Все эти локомотивы имели соединенные колеса диаметром 42 дюйма (1067 миллиметров), в отличие от шести локомотивов 4-го класса, которые были доставлены в Восточную систему в 1880 и 1881 годах, у которых были соединенные колеса меньшего диаметра 38 дюймов (965 миллиметров). Эти 33 локомотива были поставлены с Шестерня клапана Стефенсона, как и их предшественники 1880 и 1881 годов.^[1][3]

Поскольку эти локомотивы поставлялись с жестко сцепленными тендерами, их кабины не нуждались в боковых входах с двойными поручнями, как их предшественники 1880 и 1881 годов с их дополнительными тендерами. Доступ осуществлялся по парам ступенек, установленных как на двигателе, так и на тендере, причем один поручень был прикреплен к двигателю, а другой - к тендеру.

Модификации

В Восточной системе возникли проблемы с местным низкосортным углем из шахт Сайфергат и Молтено в Штормберге. В нем было высокое содержание негорючего материала, что часто приводило к задержкам, так как требовалось частых остановок, чтобы кочегар мог очистить решетку от клинкера и золы, а это утомительное занятие, которое требовало остановки локомотива.^[1][3]

Джон Д. Тилни, суперинтендант локомотива Восточной системы, провел множество экспериментов, пытаясь решить проблему угля. Некоторые из них включали модификацию некоторых локомотивов 4-го класса с целью установки качающихся пожарных стержней и более крупных топок.^[1]

Расширенная коптильня Тилни

Другой модификацией Тилни была расширенная дымовая камера, чтобы освободить место для очень эффективного искрогасителя, который был построен из проволочной сетки. Некоторые локомотивы были переделаны, чтобы включить в них эти искрогасители, как показано на фотографии рядом с локомотивом с удлиненной дымовой камерой.^[1][4]

Инициативы Тилни не остались незамеченными. В 1881 году генеральный директор назначил Хоторна Р. Торнтона старшим суперинтендантом локомотива на всем мысе Доброй Надежды в ответ на «растущая тенденция со стороны нескольких суперинтендантов локомотивов вносить изменения в конструкцию основных частей двигателей и подвижного состава».^[3]

После того, как Майкл Стивенс ушел на пенсию и Х. Битти занял пост главного суперинтенданта локомотива CGR в 1896 году, два локомотива были преобразованы в обычные тендерные двигатели, сняв с них бортовые баки.^[1]

Служба

Капские государственные железные дороги

Когда эти локомотивы 4-го класса вступили в строй, две магистрали Восточной системы были открыты для Город короля Вильгельма и приближается Стеркструм соответственно. Те из системы Midland были завершены до Графф Рейнет и приближается Cradock соответственно, тогда как магистраль Western System была открыта для Бофорт Вест.^[5]

Все эти локомотивы неоднократно меняли нумерацию в течение срока службы на ГТК. К 1886 году системные префиксы были отменены, и все локомотивы Midland System были перенумерованы путем замены буквенного префикса «M» на цифру «1». Локомотивам Western System были присвоены новые номера в диапазоне 100. К 1888 году локомотивы Восточной системы были перенумерованы до 600 номеров. Локомотивы Midland System были перенумерованы еще дважды: в диапазоне 200 номеров к 1890 году и в диапазоне 400 номеров в 1899 году. Все эти изменения перечислены в таблице ниже.^[1][2]

Кови Железнодорожный

На каком-то этапе после 1904 года три из этих локомотивов под номерами 470, 471 и 477 были проданы компании Kowie Railway Company, которая эксплуатировала линию между Порт Альфред и Grahamstown. Они были перенумерованы соответственно 1, 3 и 2.^[1]

Южноафриканские железные дороги

Когда Союз Южной Африки была основана 31 мая 1910 года три Колониальные правительственные железные дороги (CGR, Государственные железные дороги Натала и Центрально-Южноафриканские железные дороги ) были объединены под единой администрацией для контроля и управления железными дорогами, портами и гаванями Союза. Хотя Южноафриканские железные дороги и гавани возникли в 1910 году, фактическая классификация и изменение нумерации всего подвижного состава трех составляющих железных дорог были введены в действие только с 1 января 1912 года.^[5][6]

К 1912 году уцелело девять локомотивов. Южноафриканские железные дороги сочли их устаревшими, обозначили класс 04 и перенумеровали, добавив к их существующим номерам префикс «0». Несмотря на то, что они считались устаревшими, некоторые из них все еще использовались в качестве маневровых локомотивов в Порт-Элизабет в 1932 году. Остальные были списаны к 1918 году.^[1][6]

Номера работ

Заводские номера, годы постройки, первоначальные номера, изменение нумерации и утилизация мыса 4-го класса 1882 года приведены в таблице.^[1][2][6]

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы по теме CGR 4-го класса 4-6-0TT 1882.