Южноафриканский класс 35-200 - Википедия - South African Class 35-200

Южноафриканский класс 35-200
SAR Класс 35-200 35-294.JPG
№ 35-294 в Электро, Западная Претория, 21 августа 2007 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерПодразделение General Motors Electro-Motive
СтроительПодразделение General Motors Electro-Motive
General Motors Южная Африка
Серийный номерGM-EMD 712981-713005
GMSA от 100-1 до 100-75, от 102-1 до 102-50, 107-1
МодельGM-EMD GT18MC
Дата постройки1974-1976
Всего произведено151
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo'Co '
• СодружествоCo + Co
Измерять3 фута 6 дюймов (1067 мм) Датчик мыса
Диаметр колеса915 мм (36 дюймов)
Колесная база12,675 мм (41 фут 7 дюймов)
 • Тележка3302 мм (10 футов 10 дюймов)
Центры вращения9627 мм (31 фут 7 дюймов)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)		1-2: 1562 мм (5 футов 1 дюйм)
2-3: 1740 мм (5 футов 9 дюймов)
Длина:
​
• Над стяжками16,485 мм (54 футов 1 дюйм)
Ширина2819 мм (9 футов 3 дюйма)
Высота3924 мм (12 футов 10 дюймов)
Нагрузка оси13,720 кг (30,250 фунтов)
Клейкий вес82,320 кг (181 480 фунтов)
Локо вес82320 кг (181 480 фунтов) макс.
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков3400 литров (750 имп галлонов)
первичный двигательGM-EMD 8-645E3
Об / мин классифицировать250-900
• Низкие обороты холостого хода250
• Обороты холостого хода315
• Максимальная частота вращения900
Тип двигателя2-х тактный дизель
СтремлениеGM-EMD E-8 турбокомпрессор
Смещение10,57 литров (645,0 куб. Дюймов)
Генератор8-полюсный GM-EMD D25
Тяговые двигателиШесть GM-EMD D29CCBT DC, 4 полюса
• Рейтинг 1 час485A
• Непрерывный450A @ 15 км / ч (9,3 миль / ч)
ЦилиндровV8
Передаточное число57:16
MU рабочий4 максимум
Локомотив тормоз28-ЛАВ-1 с контролем бдительности
Тормоза поездаКомпрессор / вытяжной вентилятор Gardner-Denver ADJV-8400
Крышка воздушного бака.800 литров (180 имп галлонов)
Компрессор0,021 м3/ с (0,74 куб футов / с)
Дымоход0,098 м3/ с (3,5 куб футов / с)
МуфтыСустав AAR (САСКОП ДС)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность:
​
• Запуск1195 кВт (1603 л.
• Непрерывный1065 кВт (1428 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск201 кН (45000 фунтов силы) при 25% сцеплении
• Непрерывный161 кН (36000 фунтов) @ 19 км / ч (12 миль / ч)
Фактор adh.:
​
• Запуск25%
• Непрерывный20%
Тормозная силаКоэффициент 65% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Пиковое усилие динамического торможения138 кН (31000 фунтов силы) @ 28 км / ч (17 миль / ч)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
AECI, Моддерфонтейн
Spoornet
Transnet Freight Rail
PRASA
CamRail
Суданские железные дороги
Ferrovia Centro Atlântico
Ferrovia Sul Atlântico
Учебный классКласс 35-200
Количество в классе151
ЧислаSAR 35-201 до 35-350, AECI 2
Доставленный1974-1976
Первый забег1974

В Класс Южноафриканских железных дорог 35-200 1974 г. - тепловоз-электровоз.

С ноября 1974 года по август 1976 года Южноафриканские железные дороги разместили класс 150 35-200 General Motors Electro-Motive Division в эксплуатации тепловозов GT18MC. В 1975 году еще один класс 35-200 локомотив был построен для AECI в Моддерфонтейне, Йоханнесбург.[1][2]

Производитель

Класс 35-200 Тепловоз типа GT18MC разработан для Южноафриканских железных дорог (ЮАР) компанией Подразделение General Motors Electro-Motive (GM-EMD). Первые 25 единиц были построены GM-EMD и импортированы, поставлены к ноябрю 1974 г. и пронумерованы в диапазоне от 35-201 к 35-225. Остальные были построены двумя партиями на General Motors Южная Африка (GMSA) в Порт-Элизабет, 75 единиц были поставлены в период с 1974 по 1975 год, в диапазоне от 35-226 к 35-300и еще пятьдесят в период с 1975 по август 1976 года, пронумерованные в диапазоне от 35-301 к 35-350.[1][2][3]

Пока строилась первая партия GMSA, заказ на один класс 35-200 Тепловоз ГТ18МС получен от AECI в Моддерфонтейне, Йоханнесбург. Поскольку требовалась срочная доставка, нет. 35-244 (работает нет. 100-19) из SAR заказ был доставлен в AECI и стал их номером. 2, названный «A.J. de Beer». Локомотив AECI, заводской № 107-1, потом пошел в САР как нет. 35-244.[1]

Серия 35 класса

Конструкции GE и GM-EMD

Семейство локомотивов класса 35 состоит из пяти подклассов General Electric (GE). Классы 35-000 и 35-400 и классы GM-EMD 35-200, 35-600 и 35-800. Оба производителя также производили локомотивы для южноафриканских классов 33, 34 и 36.[2]

Отличительные черты

Класс GM-EMD 35-200 и 35-600 визуально неотличимы друг от друга.[2]

Служба

Южноафриканские железные дороги

Семейство Class 35 является стандартным железнодорожным дизель-электрическим локомотивом в Южной Африке. GM-EMD класс 35-200 с были разработаны для условий легкорельсового транспорта в труднопроходимой местности и работают на большинстве железнодорожных веток в центральной, восточной, северной и северо-восточной частях страны.[3]

Замбия

С октября 1978 г. по май 1993 г. Замбия железные дороги (ZR) нанимала локомотивы для решения своей хронической нехватки движущей силы, в основном из Южной Африки, но иногда и из Заир, Зимбабве, то ТАЗАРА Железная дорога и даже Замбийские медные рудники. В Замбии южноафриканские локомотивы в основном использовались в товарных поездах между Ливингстон и Китве, иногда в тандеме с локомотивом ZR, а иногда и в пассажирских поездах.[4]

Первый период аренды длился с октября 1978 г. примерно до апреля 1981 г. Локомотивы были выбраны из группы двигателей в Классы 33-400, 35-000 и 35-200 которые были переданы Железными дорогами в аренду Замбии. Южноафриканский флот в Замбии никогда не был постоянным, так как локомотивы постоянно менялись, когда они должны были вернуться в Южную Африку для их трехмесячного обслуживания.[4]

В ноябре 1979 года шестой класс 35-200 локомотивы были взяты в аренду, но считается, что они покинули Замбию в начале 1980 года. Полный список локомотивов, которые использовались в Замбии, недоступен, но нет. 35-246 известно, что здесь использовались в этот период.[4]

CamRail и Суданские железные дороги

Девять Класс 35-200 локомотивы были сданы в аренду CamRail, компания, которая получила концессию на эксплуатацию Камерунской национальной железной дороги сроком на 20 лет. Эти агрегаты были переоборудованы в 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор. Шесть из них позже были переданы в аренду до июня 2007 г. Суданские железные дороги, где они были пронумерованы в диапазоне от 3601 до 3606.[1]

FCA и FSA, Бразилия

Пятнадцатый класс 35-200 локомотивы отправились в Ferrovia Centro Atlântico (FCA) и Ferrovia Sul Atlântico (FSA) в Бразилия, где они также были переоборудованы для работы на метровой ширине. Обе эти железные дороги теперь являются частью América Latina Logística (ALL), который работает в Бразилии и Аргентине.[1]

Десять из этих единиц были отправлены FCA в Дивиниполис в Бразилии. Первоначально они были частью лизинговой схемы Spoornet Traction, но позже они были перенумерованы в реестр FCA в диапазоне от 8200 до 8209. Остальные пять локомотивов были переданы FSA в Куритибе в Бразилии. Также первоначально они были частью схемы лизинга Spoornet Traction, но позже они были перенумерованы в реестр FSA в диапазоне от 8210 до 8214.[1]

Номера работ

Класс 35-200 строители, заводские номера, детали аренды и перенумерации указаны в таблице.[1]

Ливреи

Все автомобили класса 35-200 поставлялись в ливрее SAR Gulf Red с сигнальными красными буферными балками, желтыми боковыми полосами на длинных сторонах капота и желтыми буквами V на каждом конце. В 1990-х годах многие представители класса 35-200 агрегаты начали перекрашивать в оранжевую ливрею Spoornet с желто-синим шевронным узором на буферных балках. Несколько позже получили бордовую ливрею Spoornet. В конце 1990-х многие были перекрашены в синюю ливрею Spoornet с контурными номерами на длинных сторонах капота. После 2008 г. в Transnet Freight Rail (СКР) и Пассажирское железнодорожное агентство Южной Африки (PRASA) многие были перекрашены в красную, зеленую и желтую ливрею СКР, и как минимум два были перекрашены в ливрею PRASA Purple Shosholoza Meyl.[1][5]

Иллюстрация

  • № 35-348 в SAR Gulf Red и ливрее усов, Биконсфилд, 27 января 2010 г.

  • № 35-218 в бордовом ливрее Spoornet, Биконсфилд, Кимберли, 25 августа 2007 г.

  • № 35-251 в синем цвете Spoornet с номерами на контурах, Capital Park, 1 октября 2009 г.

  • № 35-341 в ливрее Transnet Freight Rail, Коэдоэспоорт, 29 сентября 2015 г.

  • № 35-214 в PRASA Шошолоза Мейл ливрея, Блумфонтейн, 29 апреля 2013 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 42–43, 46–47.
  2. ^ а б c d Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электровозы и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ref LXD 14/1/100/20 (изм. ред.). 28 января 1975 г.
  3. ^ а б Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 141–142. ISBN  0869772112.
  4. ^ а б c Багшоу, П.Ф. Дизели Spoornet, сданные в аренду на ZR 1978-1993 гг..[требуется полная цитата ]
  5. ^ Душа железной дороги, система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 9. Юго-восток до Volksrust (2-я часть) Les Pivnic. Подпись 4. (Проверено 11 апреля 2017 г.)

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео Spoornet Class 35-200, номера 35-226 и 35-203, 5 октября 2009 г. Пара класса 35-200 Дизели GM-EMD GT18MC поступают на верфь Capital Park с коротким поездом MOW. (36 секунд)