EMD MP15DC - EMD MP15DC

EMD MP15DC
MP15DC.jpg
Мозаика 212, EMD MP15DC -Форт Мид, Флорида.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительЭлектромотивное подразделение (EMD)
Дата постройки1974–1980[1]
Всего произведено351
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Грузовики9 футов 0 дюймов (2,743 м)
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Длина47 футов 8 дюймов (14,53 м) или
48 футов 8 дюймов (14,83 м)
в зависимости от даты сборки[1]
Ширина10 футов 0 3⁄4 в (3,067 м)
Высота15 футов 0 дюймов (4,57 м)
Локо вес258000 фунтов (117000 кг)[1]
Вместимость топливных баков1,100–1,400 галлонов США
(4200–5300 л; 920–1170 имп гал)
первичный двигательEMD 12-645E
Тип двигателяV12 дизель
СтремлениеНагнетатель типа Рутса
Смещение
  • 645 у.е. дюйм (10,57 л) / цилиндр
  • 7740 у.е. в (126,8 л)
ГенераторD32
Тяговые двигатели4 × D77 / 78 ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Цилиндров12
Размер цилиндра9 дюймов × 10 дюймов (229 мм × 254 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность1500 л.с. (1100 кВт)

В EMD MP15, иногда упоминается как MP15DC 1500 л.с. (1100 кВт) переключатель -тип тепловоз модель произведена Дженерал Моторс ' Электро-двигательный отдел между 1974-1980 гг. Он был оборудован двигателем с вентилятором для корней. Длина была 47 футов 8 дюймов или 48 футов 8 дюймов в зависимости от даты постройки.[1]

Начиная с 1985 года, он предлагался в MP15AC Вариант с приводом переменного тока также предлагался с 1985 года, который отличался электрической системой в стиле Dash 2 с модульной конструкцией. Воздухозаборник был изменен по сравнению с оригиналом, поэтому он забирал воздух через переднюю часть капота. Этот вариант был на 18 дюймов длиннее, чем MP15DC.[1]

Ранний MP15 и SW1500 были похожи по внешнему виду и применению. Они были оснащены одним и тем же двигателем ( V12 EMD 12-645E) в аналогичном виде. Основное отличие - стандарт MP15. Грузовики Blomberg B.[1]

Разработка

Коммутаторы до SW1500 были ограничены Переключатель AAR типа A или же Flexicoil легкий грузовики, оба с колесной базой 96 дюймов (2438 мм). В 1973 году 60 по специальному заказу только в Мексике SW1504s были построены на немного более длинной раме, что позволило стандарту EMD Грузовики Blomberg B, с колесной базой 108 дюймов (2743 мм). В глазах EMD (среди прочих) это сделало новый локомотив популярным. дорожный переключатель а не просто переключатель, поскольку он был способен развивать скорость до 60 миль в час (97 км / ч) или около того. Таким образом, обозначение новой модели MP15DC означало Mокончательнопуложить локомотив, 1500 л.с., ОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор. Первоначально локомотив назывался просто MP15; прибытие генератора / выпрямителя MP15AC в 1975 г. сменил название.

С успехом MP15 возникла потребность в модели с усовершенствованной системой привода переменного тока. MP15AC заменил MP15DC. ОКРУГ КОЛУМБИЯ генератор с генератор производство Мощность переменного тока который преобразуется в постоянный ток для тяговых двигателей с кремниевым выпрямитель. MP15AC на 1,5 фута (457 мм) длиннее MP15DC, поэтому требуется дополнительное пространство для выпрямительного оборудования. Комбинация генератор-выпрямитель надежнее генератора, и это оборудование стало стандартом для новых конструкций дизель-электрических локомотивов.

MP15AC легко отличить от моделей постоянного тока. Вместо установленного спереди воздухозаборника радиатора и вентилятора с ременным приводом, которые использовались на всех предыдущих переключателях EMD, они имеют воздухозаборники на нижней передней части и электрические вентиляторы. Боковые воздухозаборники позволили устройству всасывать более прохладный воздух, а электрические вентиляторы улучшили серьезную проблему надежности, обнаруженную в более ранних моделях DC.[2][3][4]

Двигатель

В MP15 использовалась 12-цилиндровая версия двигателя серии 645E, развивающая 1500 л.с. при 900 об / мин. Представленный в SW1500, это был 2-тактный, 45-градусный V-образный с 9-дюймовым сверлить на 10 дюймов Инсульт, что дает рабочий объем 645 кубических дюймов на цилиндр. Серия 645, представленная в 1966 году, была стандартным двигателем EMD до 1980-х годов.[2]:26[3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Соломон, Брайан (15.06.2016). Полевой справочник по поездам: локомотивы и подвижной состав. Voyageur Press. п. 44. ISBN  978-0-7603-4997-7.
  2. ^ а б Pinkpank, Джерри А. (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Kalmbach Книги. С. 10, 12–13, 48–50. LCCN  66-22894.
  3. ^ а б Pinkepank, Jerry A .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства по корректировке дизельных двигателей. Kalmbach Книги. С. 4–9. ISBN  0-89024-029-9.
  4. ^ Джонстон, Ховард; Харрис, Кен (2005). Руководство по распознаванию поездов Джейн. Издательство HarperCollins. С. 414, 425. ISBN  978-0-06-081895-1.

Рекомендации

внешняя ссылка