EMD SW1 - EMD SW1
Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка.Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
EMC / EMD SW1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В EMD SW1 это 600-сильный (450 кВт) дизель-электрический переключатель локомотив построен Дженерал Моторс ' Electro-Motive Corporation (позднее подразделение) с декабря 1938 по ноябрь 1953 года. Окончательная сборка производилась на заводе EMD по адресу: г. Лагранж (МакКук ) Иллинойс. SW1 был вторым поколением переключателя емкостью 3402 у.е.в (55,75 л) от EMD, преемником SC (литая рама) и ЮЗ (сварная рама). Наиболее значительным изменением по сравнению с предыдущими моделями стало использование двигателя собственной разработки EMD, тогда еще нового 567 двигатель, здесь в 600 л.с. (450 кВт) V6 форма. Был построен 661 локомотив этой конструкции, ни один локомотив SW1 не был построен после марта 1943 года, пока производство не возобновилось в сентябре 1945 года.
Двигатель и трансмиссия
SW1 представил 6-цилиндровую версию двигателя серии 567 (позже 567A) для переключателей EMC / EMD. Развивая 600 лошадиных сил (450 кВт) на 800 об / мин., этот двигатель оставался в производстве до 1966 года. Разработанный специально для железнодорожных локомотивов, это был двухтактный двигатель V-образного типа с наддувом, 45 градусов, с 8 1⁄2 на 10 дюймов (216 на 254 мм), сверлить к Инсульт, что дает рабочий объем 567 кубических дюймов (9,29 л) на цилиндр. Генератор постоянного тока обеспечивает питание четырех двигателей, по два на каждом грузовике, в схеме B-B. SW1, как и большинство переключателей EMD, использует Тележка с переключателем типа AAR. EMC / EMD производит все свои собственные компоненты с 1939 года.[1][2]
Изменения в производстве
В течение всего срока службы SW1 был внесен ряд изменений. Внутри послевоенных локомотивов использовался двигатель 567А.
Внешне - два центральных окна кабины над капотом, которые изначально были изогнуты по линии крыши, но после середины 1950 года стали плоскими. Еще одно внешнее отличие - это сужение капота к кабине, которое в более ранних моделях было двухступенчатым, а в более позднем производстве стало одинарным. Самые ранние локомотивы поставлялись с короткой выхлопной трубой, но из-за этого выхлоп дизеля не поднимался достаточно далеко от видимости для экипажа. Все более поздние модели поставлялись со стандартным коническим стеком переключателя EMD, в то время как ранние блоки, как правило, также были модифицированы с помощью более высоких стеков. Ранние локомотивы имели одну большую фару, а более поздние - сдвоенные фары с закрытым светом.[3]
Первоначальные владельцы
- В качестве демонстраторов EMD построено 7 единиц: № 152 (по Скаллин Сталь # 6), 700 (до Железнодорожная развязка производителей # 7), 755 (к Внутренняя сталь # 51), 804 (к Южно-Тихоокеанская железная дорога # 1000, на фото выше), 905 (до Центральной Джорджии # 1), 906 (до Западно-Тихоокеанская железная дорога № 501), 911 (к Сталь Великих озер #11)
- Owego and Harford Railway по-прежнему использовала один SW1 для переключения обязанностей на своем дворе с 2010 года, а с 2019 года он стоял заброшенным на железнодорожной станции в Овего, штат Нью-Йорк.
- По состоянию на 2013 год у Amtrak все еще есть один SW1 в их списке. # 737 используется для смены работы в магазинах Wilmington Delaware.
Сохранение
- Andersen Windowalls 3110 находится в рабочем состоянии на Музей транспорта Миннесоты Это было раньше Норфолк и Западная железная дорога 3110 и первоначально Вабашская железная дорога 110, построен в июне 1949 года.
- Железная дорога Арканзас-Оклахома 536 находится в рабочем состоянии и находится в регулярном фрахтовании. Это было раньше Чикаго, Рок-Айленд и Тихий океан 536 и окрашен в схему окраски, вдохновленную Рок-Айлендом.
- Балтимор и Огайо 8408 хранится в Уилмингтон и Западная железная дорога в рабочем состоянии.
- Черная река и Западная железная дорога Lehigh Valley 112, хранится на BR&W в рабочем состоянии. А ПРР 9206 сохранился и в строю.
- Бостон и Мэн 1109 хранится в Железнодорожный музей Новой Англии.
- BRMX 1849, построенный как Бостон и Мэн 1113, хранится на Беркширской живописной железной дороге, в Ленокс, Массачусетс.
- Cargill 6751, построенный в 1940 году под строительным номером 1111, был одним из первых SW1, построенных Electro-Motive.[4] После покупки агрегата Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) изначально носил номер локомотива 213, но впоследствии изменил его на 8413.[4] Сдан в аренду Вашингтон и железная дорога старого доминиона В 1968 году B&O 8413 был одним из последних локомотивов, работавших на W&OD до закрытия железной дороги в том же году.[5] После нескольких переходов права собственности локомотив был приобретен Cargill, становясь Cargill № 6751.[4] Cargill переместил локомотив в Огден, Юта в 1993 году для использования в компании Globe Mill.[4] После пожертвования локомотива Cargill в 2010 г. Юта Центральная железная дорога и Union Pacific Railroad доставил его 21 мая 2011 г. в Государственный железнодорожный музей Юты для демонстрации в Union Station в Огдене.[4]
- Содружество Эдисона 15 хранится в Железнодорожный музей Иллинойса. Этот агрегат находится в рабочем состоянии и является одним из наиболее часто используемых дизельных двигателей в отеле.
- Сердце Дикси 904, построенное как Станция Мемфис Юнион 10, хранится в Железнодорожном музее Сердце Дикси.
- Холли Сахар 1, первый SW1, построенный EMC в 1939 году, сейчас хранится в Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, Калифорния. Построен как Южно-тихоокеанские линии 1000, локомотив работал на SP до тех пор, пока он не вышел на пенсию в 1970-х годах, затем был продан компании Holly Sugar и переименован в 1. Дар музею был скоординирован между музеем и отделением Тихоокеанского побережья Историческое общество железных дорог и локомотивов и Spreckels Sugar (последний владелец локомотива).
- Луисвилл и Нэшвилл 13 экспонируется в Железнодорожном музее Фоли в Фоли, AL.
- Метра пригородная железная дорога унаследовала два SW1 от Рок-Айленд. Два двигателя используются для службы верфи и приводят в действие рабочие поезда на Метра Электрик и Рок-Айленд линий. Построенные в 1939 и 1945 годах, они, по слухам, являются двумя из самых старых работающих дизелей в мире. Иллинойс и самые старые действующие локомотивы в США, которые не сохранились.
- Milwaukee Road 1626 год хранится в Центре наследия Милуоки-роуд. Это было раньше Сила северных штатов Х-5, Экс-Burlington Northern 79, Отл. Чикаго Берлингтон и Куинси 9137. Построенный в июне 1939 г., локомотив находится в ходовом состоянии, в исходном состоянии. Электро-двигательный отдел 6-567Б-1 Первичный двигатель.[6]
- Мононская железная дорога 50, первый тепловоз, принадлежащий Monon, принадлежит Музей транспорта Индианы. Он был поврежден при переезде в новый дом музея в Логанспорте, штат Индиана, и сейчас ожидает ремонта. ITM также имел Milwaukee Road 1613, но в июле 2018 года он был списан.
- Нью-Йорк Сентрал 705, построенный как Луисвилл и Нэшвилл 14, находится в рабочем состоянии на Адирондакской живописной железной дороге.
- Сила северных штатов 4 находится в рабочем состоянии в Государственном железнодорожном музее Гофер. Первоначально он был построен как CB&Q 9146 в мае 1940 г.
- Peabody Coal Company 470 (бывшая Делавэр, Лакаванна и Вестерн # 436) находится в статической экспозиции Музея угольной промышленности в Линвилле, штат Индиана.[7]
- Пенсильванская железная дорога 9206 сохраняется в рабочем состоянии на Черная река и Западная железная дорога.
- Пенсильванская железная дорога 9408 находится в рабочем состоянии на Железнодорожный музей Большого Цинциннати.
- Пере-Маркетт вокзал 11 хранится в Железнодорожный музей Балтимора и Огайо, в Балтимор, Мэриленд, в рабочем состоянии по последнему отчету.
- Portland Traction Company 100 находится в рабочем состоянии в Центре наследия железных дорог штата Орегон.
- Сакраменто Северный 402, первоначально построенный как Западная часть Тихого океана 502, хранится в Государственный музей железных дорог Калифорнии.
- SMS Rail Service 9423, бывший Пенсильванская железная дорога 9423, находится на хранении в г. Бриджпорт, Нью-Джерси.
- Южно-тихоокеанские линии 1006 сохранился в своем первоначальном виде в Железнодорожном музее Оранжевой Империи.[8]
- Западно-Тихоокеанская железная дорога 501, первоначально построенный как EMC демонстратор 906, хранится в Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портола, Калифорния. Этот локомотив был первым дизель-электрическим двигателем в Западной части Тихого океана.
- Продавец / арендодатель подержанных локомотивов Western Rail, Inc. владеет WRIX 1001 (построен 06/1949 как Нью-Йорк # 609 (2nd), позже перенумерован Нью-Йорк 8435, ПК 8435, CR 8435, Ремонтная мастерская GE Sayre № 2, IRLX 1006, IRLX 1001, WCTR 1001). WRIX 1001 в настоящее время находится на Железная дорога Терминала Долины Роуг в Белый город, штат Орегон ожидает отправки в Западная железная дорога - Airway Heights, Вашингтон позже в 2018 году.
- Уилмингтон и Западная железная дорога 114, построенный как Lehigh Valley 114, сохранился и обслуживает туристические поезда на W&W.
- Зейнсвилл и Западная живописная железная дорога 8599, бывшая PRR 5999, эксплуатационные экскурсии по живописной трассе в г. Фултонхэм, Огайо.
- Dura-Bond (бывший владелец Промышленная железная дорога Turtle Creek ) работает 462 человека на трубном заводе в Маккиспорте, штат Пенсильвания. Он находится в хорошем состоянии и работает как стрелочный перевод примерно на 7 миль частной трассы.
Смотрите также
Примечания
- ^ Pinkepank, Джерри A (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Kalmbach Книги. С. 10, 26, 35. LCCN 66-22894.
- ^ Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов. п. 264. ISBN 978-0-7607-9679-5.
- ^ Pinkepank, Джерри A (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Kalmbach Книги. п. 35. LCCN 66-22894.
- ^ а б c d е "Подвижной состав Государственного железнодорожного музея Юты: Cargill 6751: SW1". Государственный железнодорожный музей Юты: Железнодорожный центр Спенсера С. Эклза. Огден, Юта: Union Station. 2016. Архивировано с оригинал на 2017-01-27. Получено 2017-01-27.
- ^ Харвуд, Герберт Хоули-младший (2000). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона, 1847–1968 гг. (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния: Управление регионального парка Северной Вирджинии. п. 137. ISBN 0615114539. OCLC 44685168 - через Google Книги. .
- ^ http://www.montevideomrhc.org/
- ^ «Музейные проекты». www.lynnvillecoalmuseum.org. Получено 2017-02-25.
- ^ http://www.oerm.org
Рекомендации
- Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 96. ISBN 0-87564-715-4.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство второго дизельного корректировщика. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN 978-0-89024-026-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- (Июль 2005 г.), «Записки по сохранению», Журнал Поезда, п. 71.
- TrainWeb.com. Неофициальная домашняя страница EMD. Проверено 7 января 2005 г. Содержит довольно полные записи строителей по раннему производству EMD.
- Андерсен Windows 3110. Проверено 7 декабря, 2012 г.
- Справочная карта продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные двигателя 567AC, используемые в реестре исполнений.
внешняя ссылка
- СМИ, связанные с Электровозы EMD SW1 в Wikimedia Commons