Центральная железная дорога Иллинойса - Illinois Central Railroad

Центральная железная дорога Иллинойса
Иллинойс Сентрал Даймонд Геральд.png
Карта маршрутов Центрального Чикаго и Центрального Иллинойса 1996.png
Комбинированная карта маршрутов Чикаго Центральный и Тихоокеанский (красный) и Центральный (синий) Иллинойс железные дороги в 1996 году.[1]
IC1004 EMD SD70.jpg
Два центра Иллинойса EMD SD70s вести поезд в Хоумвуд, Иллинойс
Обзор
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс
Отчетный знакIC
LocaleСредний Запад к Побережье Мексиканского залива, Соединенные Штаты
Сроки работы1851–1999
ПреемникКанадская национальная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр5 футов (1524 мм)
Длина3.130,21 миль (5.037,58 km)

В Центральная железная дорога Иллинойса (отчетная отметка IC), иногда называемый Главная линия Средней Америки, был железная дорога в центре Соединенные Штаты, с его основными маршрутами, соединяющими Чикаго, Иллинойс, с Новый Орлеан, Луизиана, и Мобил, Алабама. Линия также соединяла Чикаго с Су-Сити, Айова (1870). Была значительная ветвь к Омаха, Небраска (1899), к западу от Форт Додж, Айова, а другая ветвь достигает Су-Фолс, Южная Дакота (1877 г.), начиная с Чероки, Айова. Филиал Су-Фоллс был полностью заброшен.

В Канадская национальная железная дорога приобрела контроль над IC в 1998 году.

История

Езда на Город Нового Орлеана
Иллинойс Сентрал Утро понедельника
Пятнадцать машин и пятнадцать беспокойных гонщиков
Три проводника и 25 мешков почты ...
Доброе утро, Америка, как дела?
Скажи, ты меня не знаешь? Я твой родной сын.
 – Стив Гудман, «Город Нового Орлеана», 1970

ИК был одним из старейших Железные дороги I класса В Соединенных Штатах. Компания была зарегистрирована Генеральная Ассамблея Иллинойса 16 января 1836 г.[2] Через несколько месяцев представ. Задок Кейси (Штат Иллинойс) внес законопроект в Палату представителей США, разрешающий земельный грант компании по строительству линии от устья реки Огайо до Чикаго и дальше Галенит.[3] Однако федеральная поддержка не была одобрена до 1850 года, когда президент США Миллард Филлмор подписал земельный грант под строительство железной дороги.[4] Центральный Иллинойс был первой железной дорогой в Соединенных Штатах, получившей земельные участки.[5]

Центральная реклама Иллинойса (1870 г.)
Акция Illinois Central Rail Road, выпущенная в 1899 г.

Центральный Иллинойс был учрежден Генеральной Ассамблеей Иллинойса 10 февраля 1851 года.[6] Сенатор Стивен А. Дуглас а позже президент Абрахам Линкольн оба были мужчинами из Центрального Иллинойса, которые лоббировали его. Дуглас владел землей возле терминала в Чикаго. Линкольн был юристом на железной дороге. Законодатели Иллинойса назначены Сэмюэл Д. Локвуд, недавно вышел на пенсию из Верховный суд Иллинойса (который, возможно, давал обоим юристам устный экзамен, прежде чем допустить их в коллегию адвокатов Иллинойса), в качестве попечителя в совете директоров новой железной дороги для защиты интересов общественности. Локвуд, который прослужил более двух десятилетий до своей смерти, контролировал федеральные земельные деньги вскоре после обретения штата Иллинойс, а затем помогал наблюдать за ранним строительством недавно завершенного Канал Иллинойс и Мичиган.

После завершения строительства в 1856 году IC стала самой длинной железной дорогой в мире. Его основная линия пошла от Каир, Иллинойс, на южной оконечности штата, чтобы Галенит, в северо-западном углу. Ответвление пошло от Централия (назван в честь железной дороги) в быстрорастущий город Чикаго. В Чикаго его следы были проложены по берегу озеро Мичиган и на прибрежной дамбе в центре города, но насыпь и естественные отложения сместили современный берег на восток. Трасса из Централии, на север, до Фрипорта, была заброшена в 90-х годах, поскольку движение в Галену было направлено через Чикаго, затем в Галену и наоборот.

В 1867 году Центральный Иллинойс расширил свой путь до Айова, а в течение 1870-х и 1880-х годов IC приобрела и расширила железные дороги на юге Соединенных Штатов. Линии IC пересекают состояние Миссисипи и дошел до Новый Орлеан, Луизиана, на юг и Луисвилл, Кентукки, на востоке. В 1880-х годах были построены северные линии, чтобы Доджвилл, Висконсин, Су-Фолс, Южная Дакота, и Омаха, Небраска. Дальнейшая экспансия продолжалась в начале двадцатого века.

Центральная улица Иллинойса и другие «линии Гарримана», принадлежащие E.H. Гарриман к 20 веку стал целью Забастовка продавцов в Центральном Иллинойсе 1911 г.. Хотя забастовка была отмечена насилием и саботажем на юге, среднем западе и западе штатов, она была прекращена через несколько месяцев. Железные дороги просто наняли замену, в том числе афроамериканских штрейкбрехеров, и выдержали все меньшее давление профсоюзов. В конце концов забастовка была отменена в 1915 году.

Выручка от фрахта в тонно-милях (в миллионах)
IC (включая Y&MV, G&SI)Виксбург, Шривпорт и Тихий океанАлабама и Виксбург
192515,050239159
19337,776(в Y&MV)(в Y&MV)
194424,012
196017,171
197022,902
Выручка в пассажиро-милях (в миллионах)
IC (включая Y&MV, G&SI)Виксбург Шривпорт и ПасификАлабама и Виксбург
19259822220
1933547(в Y&MV)(в Y&MV)
19442225
1960848
1970764

Приведенные выше итоговые данные не включают Waterloo RR, Batesville Southwestern, Peabody Short Line или CofG и его дочерние компании. 31 декабря 1925 года IC / Y & MV / G & SI отработали 6 562 маршрутных мили на 11 030 милях пути; A&V и VS&P добавили 330 маршрутных миль и 491 трек-миль. В конце 1970 года IC эксплуатировала 6 761 милю дорог и 11 159 железнодорожных путей.

31 августа 1962 года железная дорога была зарегистрирована как Illinois Central Industries, Inc. [7] В результате этой диверсификации ICI приобрела свой первый бизнес Abex (ранее American Brake Shoe and Foundry) Corporation в 1968 году.

Железная дорога Центрального залива Иллинойса (1972–1988)

Логотип ICG
Бункер ICG с пластиной ACI

10 августа 1972 года Центральная железная дорога Иллинойса объединилась с Залив, Мобайл и железная дорога Огайо сформировать Железная дорога Центрального залива Иллинойса (отчетная отметка ICG). 30 октября того же года Крушение пригородной железной дороги Центрального залива Иллинойса, самой смертоносной компании.

В конце 1980 года ICG эксплуатировала 8 366 миль железных дорог и 13 532 мили путей; В том году он сообщил о 33 276 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 323 миллионах пассажиро-миль. Позже в том же десятилетии железная дорога отделилась от большей части своих линий восток-запад и многих дублирующих линий север-юг, включая большую часть бывших GM&O. Большинство этих линий было куплено другими железными дорогами, в том числе совершенно новыми железными дорогами, такими как Чикаго, Миссури и Западная железная дорога, Падука и Луисвилл железная дорога, Центральная и Тихоокеанская железная дорога Чикаго и MidSouth Rail Corporation.

В 1988 году тогдашняя материнская компания железной дороги IC Industries выделила оставшиеся железнодорожные активы и сменила название на Whitman Corporation. Whitman в настоящее время занимается розливом продуктов Pepsi, коммерческим холодильным оборудованием Hussman, ремонтом автомобилей Midas и производителями домашних животных продуктов Old El Paso, Progresso и Whitman Chocolates. Whitman продал Pet Co.[8]

С розливом Пепси В 2000 году Уитман приобрел конкурирующую компанию по розливу PepsiAmericas Inc. из Миннесоты.[9] 29 февраля 1988 г. недавно отделившаяся группа ICG отказалась от слова «Залив» и снова стала Центральной железной дорогой штата Иллинойс.

Канадская национальная железная дорога (1998 – настоящее время)

11 февраля 1998 г. IC была приобретена приблизительно за 2,4 млрд долларов наличными и акциями компанией Канадская национальная железная дорога (CN). Интеграция операций началась 1 июля 1999 года.

Локомотивы

Пассажирский поезд

Запланированная карта маршрута в Центральном Иллинойсе 1850 года
Центральный Иллинойс 1892 Маршрут Карта Маршрута

Иллинойс Сентрал был основным перевозчиком пассажиров на магистрали из Чикаго в Новый Орлеан и между Чикаго и Сент-Луисом. IC также обслуживала пассажиров на линии Чикаго-Омаха, хотя никогда не входила в число лучших на этом маршруте. Крупнейший пассажирский терминал Центрального Иллинойса, Центральная станция, стояла на 12-й улице к востоку от Мичиган-авеню в Чикаго. Из-за маршрута железной дороги с севера на юг от Мексиканского залива до Великих озер пассажирские поезда штата Иллинойс были одним из транспортных средств во время афроамериканец Великая миграция 1920-х годов.[10]

Самым известным поездом Центрального Иллинойса был Панама Лимитед, главный автосервис, работающий исключительно от компании Pullman, между Чикаго и Новым Орлеаном, с отделением в Карбондейле для обслуживания Сент-Луиса. В 1949 году к ним добавился дневной универсальный компаньон, Город Нового Орлеана, которая работала с отделением Сент-Луиса в Карбондейле и Луисвилл раздел прерывается в Фултон, Кентукки. В 1967 году из-за потерь, понесенных эксплуатацией поезда, Иллинойс Сентрал объединил Panama Limited с поездом только для автобусов, названным Магнолия Звезда.

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление междугородными железнодорожными перевозками. Он сохранил обслуживание по основной линии IC, но отказался от Панама Лимитед в пользу Город Новый Орлеан. Однако, поскольку он не соединялся ни с какими другими поездами ни в Новом Орлеане, ни в Чикаго, Amtrak перенесла маршрут на ночной график и вернула поезд. Панама Лимитед имя. Однако он восстановил Город Нового Орлеана имя в 1981 году, сохранив ночной график. Это было сделано для того, чтобы извлечь выгоду из популярности песня про поезд написано Стив Гудман и в исполнении Арло Гатри: Вилли Нельсон Запись песни заняла первое место в 1984 году.

Иллинойс Сентрал управлял несколькими другими поездами вдоль основного маршрута, включая Креол и Луизиана.

В Зеленый алмаз был главным поездом Иллинойс Сентрал между Чикаго, Спрингфилдом и Сент-Луисом. Другие важные поезда включали Соколиный глаз который курсировал ежедневно между Чикаго и Су-Сити и Город Майами в конечном итоге курсирует через день между Чикаго и Майами через Атлантическая береговая линия, то Центральная железная дорога Джорджии и Железная дорога Восточного побережья Флориды.

Иллинойс Сентрал был также крупным оператором пригородные поезда в районе Чикаго, управляя тем, что в конечном итоге стало линией «IC Electric» от терминала Рэндольф-стрит в центре Чикаго до юго-восточного пригорода. В 1987 году IC продала эту линейку Метра, который управляет им как Metra Electric District. Он все еще работает из того, что сейчас Станция Миллениум, который до сих пор называют «Терминалом Рэндольф-стрит» многие давние жители Чикаго. В честь Панама Лимитед, Электрический район обозначен как "Панамский апельсин" на картах и ​​расписаниях системы Metra. Кроме того, IC управляла второй пригородной линией из Чикаго ( Западная линия ), который обслуживал западные пригороды Чикаго. В отличие от электрифицированного пригородного сообщения, Западная линия не создавала большого трафика и была ликвидирована в 1931 году.

В настоящее время компания Amtrak курсирует по этому маршруту три поезда в день. Город Нового Орлеана и Иллини и Салюки между Чикаго и Карбондейлом. Еще одно обслуживание коридора Иллинойса запланировано для бывшего Черный ястреб маршрут между Чикаго, Рокфордом и Дабьюком. Компания Amtrak по запросу штата Иллинойс выполнила технико-экономическое обоснование для восстановления Черный ястреб маршрут в Рокфорд и Дубьюк. Первоначальные капитальные затраты варьируются от 32 до 55 миллионов долларов в зависимости от маршрута. После запуска службы потребуется около 5 миллионов долларов в год в виде субсидий от государства.[11]

10 декабря 2010 года IDOT объявила о выборе маршрута для возобновления обслуживания, которое начнется в 2014 году, в основном CN Железнодорожный.[12][нужен лучший источник ]

Список названных поездов Центрального Иллинойса

В Город Нового Орлеана на станции Шампейн, штат Иллинойс, 27 октября 1962 года.
IC Город Нового Орлеана в Канкаки, ​​Иллинойс в 1964 г.
ТренироватьсяКонечная точкаКонечная точка
Cannonball Express
ЧикасоСвятой ЛуиЖители Нового Орлеана
Город МайамиЧикагоМайами
Город Нового ОрлеанаЧикагоЖители Нового Орлеана
КреольскийЧикаго, Луисвилл и Святой ЛуиЖители Нового Орлеана
Дневной светЧикагоСвятой Луи
Дельта ЭкспрессМемфис, ТеннессиГринвилл, штат Миссисипи
ФлориданЧикаго и Святой ЛуиМайами
Зеленый алмазЧикагоСвятой Луи
Специальный губернаторЧикагоСпрингфилд, Иллинойс
Соколиный глазЧикагоСу-Сити, Айова /Су-Фолс, Южная Дакота
ИллиниЧикагоШампейн, Иллинойс
АйованЧикагоСу-Сити, Айова
Ирвин С. КоббЛуисвилл, КентуккиМемфис, Теннесси
Кентукки КардиналЛуисвилл, КентуккиМемфис, Теннесси
Лэнд О'КорнЧикагоВатерлоо, Айова
ЛуизианаЧикаго и ЛуисвиллЖители Нового Орлеана
Магнолия ЗвездаЧикагоЖители Нового Орлеана
СреднеамериканскийЧикагоСвятой Луи /Мемфис, Теннесси
Мисс ЛуДжексон, МиссисипиЖители Нового Орлеана
Ночной алмазЧикагоСвятой Луи
Северный экспрессЧикагоЖители Нового Орлеана
Северо-Восточный ЛимитедШривпорт, ЛуизианаМеридиан, Миссисипи с продолжающимися шпалами до Нью-Йорка по Южной железной дороге Пеликан
Панама ЛимитедЧикагоЖители Нового Орлеана
СеялкаМемфис, ТеннессиЖители Нового Орлеана
СеминолЧикаго и Святой ЛуиДжексонвилл, Флорида
ShawneeЧикагоКарбондейл, Иллинойс
СинниссипиЧикагоФрипорт, Айова
Южный экспрессЧикагоЖители Нового Орлеана
Southwestern LimitedМеридиан, Миссисипи с продолжающимися шпалами из Нью-Йорка на Южной железной дороге ПеликанШривпорт, Луизиана
Sunchaser

Должностные лица компании

Президенты Центральной железной дороги Иллинойса включали:

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

Сохранение

IC 201 сохранился в Железнодорожный музей Иллинойса.
IC 333 сохранилась в Язу и депо железнодорожной компании в долине Миссисипи

Некоторое историческое оборудование, принадлежащее и используемое Центральным Иллинойсом, можно найти в музеях США, в том числе:

Центральный штат Миссисипи (1852–1878)

Первоначальная линия Центральной Миссисипи была зафрахтована в 1852 году. Строительство 255 миль (410 км) 5 футов (1524 мм)[19] измерять линия началась в 1853 году и была завершена в 1860 году, незадолго до гражданская война, из Кантон, Миссисипи к Джексон, Теннесси.[20] Южный конец линии, соединенной с Новый Орлеан, Джексон и Великая северная железная дорога в Кантоне. Он также подключен к Мемфис и Чарльстон железная дорога в Гранд-Джанкшен, Теннесси и Mobile and Ohio Railroad в Джексоне, Теннесси. Центральный вокзал Миссисипи был ареной нескольких военных действий в 1862–1863 годах и был серьезно поврежден во время боевых действий.[21] Президент компании, Абсолом М. Вест удалось отремонтировать повреждение и вернуть его в рабочее состояние вскоре после окончания войны.

К 1874 году транспортная развязка с Центральная железная дорога Иллинойса было достаточно важным, чтобы IC установила подъемник Nutter в Каир, Иллинойс обмениваться стандартный калибр оборудование широкой колеи, используемое Центральной Миссисипи. Это позволило обменять грузовики 16-18 грузовые вагоны в час, и один Автомобиль Pullman можно было поменять за 15 минут.[22] Первоначальная центральная линия Миссисипи была объединена с дочерней компанией Illinois Central Railroad. Железная дорога Чикаго, Сент-Луиса и Нового Орлеана в нескольких сделках, наконец, завершенных в 1878 году.[23][24]

Центральный штат Миссисипи (1897–1967)

Пассажирский поезд Центральной железной дороги Миссисипи в Sumrall, Миссисипи, начало 1900-х гг.

Линия началась в 1897 году как «Железная дорога на Жемчужную и Лиф-Риверс», построенная Дж. Дж. Дж. Newman Lumber Company из Hattiesburg, к Sumrall. В 1904 году название было изменено на Центральную железную дорогу Миссисипи (отчетная отметка МСК). В 1906 году была образована Натчезская и Восточная железная дорога, чтобы построить железнодорожную ветку от Натчез к Brookhaven. В 1909 году эта линия была поглощена Центральной Миссисипи.

В течение короткого времени в течение 1920-х годов на линии работала служба под названием «Маршрут Натчеза», по которой ходили поезда из Натчеза в Мобил, Алабама через соглашения о отслеживании с Залив, Мобильная и Северная железная дорога. В Натчезе товарные вагоны переправляли через Река Миссисипи соединиться с Луизиана и Арканзасская железная дорога ввести через трафик в Шривпорт, Луизиана. В 1967 году собственность Центральной Миссисипи была продана Центральной железной дороге Иллинойса.[25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Годовой отчет центральной корпорации штата Иллинойс за 1996 год. Центральная железная дорога Иллинойса. 1997 г.
  2. ^ «Закон об учреждении Центральной железнодорожной компании штата Иллинойс», Законы штата Иллинойс, принятые Девятой Генеральной ассамблеей на ее второй сессии ..., Вандалия: J.Y. Сойер, 1836, стр. 129
  3. ^ Палата представителей США, 24-й Конгресс, 1-я сессия, Отчет № 1498, 31 марта 1836 г.
  4. ^ Санборн, Джон Белл (1897). Гранты на землю для железных дорог 1850–1857; Диссертация на соискание степени магистра истории и экономики. Университет Висконсина. п. 59 - через Google Книги. Закон штата Иллинойс ... был принят 20 сентября 1850 года ...
  5. ^ Браунсон, Говард Грей, доктор философии (1967) [1915]. История Центральной железной дороги Иллинойса до 1870 г. (первое переиздание ред.). Университет Иллинойса. п. 157 - через Google Книги. Первый земельный грант, когда-либо выданный Конгрессом на строительство железной дороги ...
  6. ^ а б Национальный исторический памятник Стимтаун, Центральная железная дорога Иллинойса номер 790 В архиве 2006-05-08 в Wayback Machine. Проверено 10 февраля 2006 года.
  7. ^ https://www.referenceforbusines.com/history2/27/Whitman-Corporation.html
  8. ^ https://www.referenceforbusines.com/history2/27/Whitman-Corporation.html
  9. ^ https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-2000-08-22-0008220361-story.html
  10. ^ Джайлз Окли (1997). Музыка дьявола. Da Capo Press. п.76. ISBN  978-0-306-80743-5.
  11. ^ «Точечное технико-экономическое обоснование компании Amtrak-Illinois определяет наиболее прямой маршрут, который лучше всего подходит для обслуживания в Рокфорд, северо-западный Иллинойс и Дубьюк, Айова» (PDF). Amtrak. 16 мая 2007 г.. Получено 2008-05-02.[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ «Обновления статуса восстановления службы Amtrak Black Hawk». Trainorders. 7 апреля 2011 г. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 2011-04-07.
  13. ^ Акерман, Уильям К., Историческая компания железных дорог, Центральная железнодорожная компания Иллинойса (1900). История Центральной железнодорожной компании Иллинойса и ее представителей Уильям К. Акерман, Историческая компания железных дорог, Центральная железнодорожная компания Иллинойса. Железнодорожная историческая компания. Получено 9 февраля 2009.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  14. ^ Стовер, Джон Ф., Университет Пердью. "Управление Центральной железной дороги Иллинойса в 20 веке" (PDF). Получено 9 февраля 2006.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  15. ^ Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Центральная железная дорога Иллинойса. Изображения рельса. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 10. ISBN  978-0-7385-5074-9.
  16. ^ «Харрисон сменил Эда Мойерса в IC». Железнодорожный век. 194 (3): 14. марта 1993 г.
  17. ^ Буше, Фредерик. «2-8-2 Steam Loco, Иллинойс, Центральный, 1518». RailRoadmodeling.kitmaker.net. Получено 27 июля 2019.
  18. ^ "French Lick West Baden & Southern Rwy Caboose 9422 (Железнодорожный музей Индианы)". www.rrpicturearchives.net.
  19. ^ "Центральная железная дорога Миссисипи". CSA Railroads. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 27 марта 2018.
  20. ^ "Конфедеративные железные дороги - история, карты и оборудование". csa-railroads.com. Получено 27 марта 2018.
  21. ^ "Кампания Центральной железной дороги Миссисипи". www.angelfire.com. В архиве с оригинала 18 июня 2018 г.. Получено 27 марта 2018.
  22. ^ Эдвард Вернон, Спад в строительстве железных дорог, Редакция, Руководство Американской железной дороги Нью-Йорк, 1874 г .; стр. li.
  23. ^ "Краткий исторический очерк центральной железной дороги Иллинойса". Центральное историческое общество Иллинойса. Архивировано из оригинал 11 января 2012 г.. Получено 27 марта 2018.
  24. ^ № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси-Сити, Нью-Джерси, США, 2 ноября 1872 г., на 10 лет: "Подъемная машина для железнодорожных вагонов", Канадское патентное ведомство, Vol. 1 № 1 (март 1873 г.); стр.8.
  25. ^ Руководство Moody's Transportation (1975), стр. ххх

внешняя ссылка