Иллинойс Центральный мост через реку Миссури - Illinois Central Missouri River Bridge

Иллинойс Центральный мост через реку Миссури
Центральный мост через реку Миссури в штате Иллинойс.jpg
Вид с юга, глядя вверх по течению
Координаты41 ° 16′41 ″ с.ш. 95 ° 53′28 ″ з.д. / 41,27806 ° с.ш. 95,89111 ° з.д. / 41.27806; -95.89111
НесетЖелезная дорога
КрестыРека Миссури
LocaleКаунсил-Блафс, Айова к Омаха, Небраска
ВладелецИллинойс Сентрал
Характеристики
Нет. пролетов2
История
Окончание строительства1893
Открыт1903

В Иллинойс Центральный мост через реку Миссури, также известный как IC мост или Восточный мост Омахи, это рельс двухстворчатый мост через ферму через Река Миссури соединение Каунсил-Блафс, Айова, с Омаха, Небраска. Он принадлежит Канадская национальная железная дорога и закрыт для всего движения. Вторая версия моста длиной 521 фут была самым длинным поворотным мостом в мире с момента его завершения в 1903-1915 годах.[1][страница нужна ] В 1975 году он считался третьим по длине поворотным мостом.[2]

История

Мост Ист-Омаха был построен в 1893 году и принадлежал железнодорожной компании Omaha Bridge and Terminal Railway. Первоначально это был одинарный разводной мост.[3]

Открыт в январе 1904 г.[4] мост был снова реконструирован в 1908 г. Американская мостовая компания. При реконструкции обсуждался вопрос о том, должен ли мост быть открытым для пешеходного и уличного движения, а также железнодорожного движения. В конечном итоге это было ограничено только железнодорожным транспортом,[5] включая пригородное сообщение между двумя городами.

Иллинойс Сентрал, или IC, начал движение через Омаху в январе 1900 года, используя мост Ист-Омаха для пассажирских поездов с 1900 по 1921 год, а затем снова с 1938 по 1939 год. В 1901 году мост стал частью консолидационных усилий по объединению улиц. железная дорога, электричество и водоснабжение находятся в ведении государственной власти. «В планы консолидации, по сути, входит объединение интересов в городах Омаха, Южная Омаха, и Council Bluffs... "Другие коммунальные услуги включают Омаха и Каунсил-Блафс-стрит, железнодорожная и мостовая компания, Электрическая Световая Компания Каунсил-Блаффс и Водная Компания Омахи и другие. Эти планы в конечном итоге предусматривали строительство плотины на реке Миссури к северу от Омахи для строительства электростанции; в конечном итоге они не были актуализированы для этой цели,[6] и когда консолидация действительно произошла, она не включала мост.

Сегодня поворотный пролет Айовы, оставшийся от оригинального моста, построенного в 1893 году, имеет кованое железо; поворотный пролет Небраски был построен в 1904 году из стали. IC впервые приобрела права на мост в 1899 году и получила контрольный пакет акций в 1902 году. В 1903 году железная дорога взяла полный контроль над компанией Omaha Bridge and Terminal Railway Company, а позже была куплена Канадской национальной железной дорогой, которая в настоящее время владеет мостом.[7]

Функции

Двойные качели были установлены при реконструкции моста в первом десятилетии 1900-х годов. Это было необходимо из-за смены русла реки между моментом, когда мост был построен в 1890-х годах, и временем его восстановления. Мост состоит из двух вытяжек длиной 520 футов.[4] При первоначальном строительстве моста возникли опасения по поводу влияния течения реки на мост. В 1895 г. Отчет Конгресса прогнозировалось изменение русла реки.[8] Меры предосторожности были предприняты в самом начале истории моста; однако поток продолжал влиять на него.

Завершено в 1957 г.[9] то Плотина Гэвинс-Пойнт контролирует поток реки Миссури в Омахе.[10] Это ограничило поток воды в Омахе как из-за засухи, так и из-за уменьшения стока из-за потребностей в электроэнергии, которые обеспечивает плотина. Между этим, строительством дамбы и канализацией реки, начиная с 1950-х годов, часть моста в Айове перешла через сушу, и двойные качели стали ненужными. С контролируемым потоком плотины Гэвинс-Пойнт, начиная с 1960-х годов, мост был закрыт для железнодорожного движения в зимние месяцы, когда река Миссури была закрыта для движения барж. В 1970-х годах механизм поворота моста со стороны штата Айова был поврежден в результате пожара корпуса оборудования. Весной, когда река снова откроется, мост также будет открыт для движения. Зимой мост со стороны Айовы открывался и закрывался путем подсоединения троса к бульдозеру, тянущему его.

Закрытие

Мост был выведен из эксплуатации в 1980 году. Сегодня половина Айовы полностью закрыта, чтобы речное движение могло беспрепятственно проходить по нему. Все железнодорожные перевозки через район Каунсил-Блафс / Омаха теперь пересекаются через мост через реку Юнион Пасифик в штате Миссури. Технико-экономическое обоснование, проведенное в 1990-х годах, определило необходимость сохранить рельсы и мост на месте на случай возникновения проблем с мостом через реку Юнион Пасифик Миссури.

Дизайн

У нынешнего моста есть разветвительный пролет 521 фут с фиксированным пролетом 560 футов, по которому между фермами проходит двухпутная железная дорога.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уодделл, Джон Александр Лоу (1916). Мостостроение, Том 1. John Wiley & Sons, Inc - через Google Книги.
  2. ^ Маршалл, Джон (1975). Книга рекордов и достижений железной дороги Гиннеса. Гиннесс в превосходной степени. п. 99. ISBN  9780900424335 - через Google Книги.
  3. ^ Уайт, Дж. (1904). Национальная циклопедия американской биографии. п. 468. Получено 19 марта, 2011 - через Google Книги.
  4. ^ а б Сводное руководство для бедных и Moodys. Том 2, Часть 1. Компания Moody Manual. 1915. с. 398.
  5. ^ «Омаха Бридж энд Терминал Железнодорожная компания (Омаха, Небраска)». Государственное историческое общество Небраски. 10 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 6 августа 2011 г.. Получено 4 марта, 2011. Коммюнике по мосту Восточная Омаха.
  6. ^ «Гигантская электростанция для Омахи». Уличный железнодорожный журнал. Издательство Street Railway. 18: 305. 7 сентября 1901 г. - через Google Книги.
  7. ^ «IC Swing Bridge». Bridgehunter.com. Получено 4 марта, 2011.
  8. ^ Серийный набор Конгресса США. 1895. С. 5–6 - через Google Книги.
  9. ^ «Плотина и электростанция Гэвинс-Пойнт». Инженерный корпус армии США. Архивировано из оригинал 1 июня 2011 г.. Получено 18 марта, 2011.
  10. ^ Гардер, Нэнси (3 марта 2011 г.). "Нет релиза в Гэвинс-Пойнт?". Omaha World Herald. Архивировано из оригинал 6 марта 2011 г.. Получено 19 марта, 2011.
  11. ^ Waddell, J.A.L. (1898). De pontibus: карманный справочник для инженеров мостов. п.156.

внешняя ссылка