Каролина и Северо-Западная железная дорога - Википедия - Carolina and Northwestern Railway

Каролина и Северо-Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр3 футов (914 мм)(?)

В Каролина и Северо-Западная железная дорога (Ca & NW) была железной дорогой, которая обслуживала Южную Каролину и Северную Каролину с 1897 года по 1 января 1974 года. Первоначальная линия находилась в ведении Ca & NW как отдельная железная дорога, контролируемая Южная железная дорога до 1974 года, когда название было изменено на Норфолк Южная железная дорога.[1] 1 июня 1982 года Южная железная дорога и Норфолк и Западная железная дорога слился в форму Норфолк Южная железная дорога. Выбрав для слияния название Norfolk Southern Railway, в 1981 году первоначальная линия Ca & NW вместе с исходной Norfolk Southern Railway была снова переименована в Carolina and Northwestern. В начале 1950-х годов несколько дочерних предприятий Южной железной дороги были сданы в аренду Ca & NW для эксплуатации, и эти линии оставались частью Ca & NW до 1980-х годов.

История

Авиакомпания ведет свое происхождение от Королевская горная железная дорога это убежало от Честер, Южная Каролина, чтобы Йорк, Южная Каролина, перед гражданская война.[2] Железная дорога Кингс-Маунтин была начата в 1855 году, но была разрушена армией Союза во время американская гражданская война и не был восстановлен после конфликта.[3]

Маршрут лежал заброшенным почти восемь лет, пока не был создан Узкоколейная железная дорога Честера и Ленуара в 1873 г.[4] В течение десятилетия Chester & Lenoir расширили линейку до Ленуар, Северная Каролина. На расстоянии более 120 миль (190 км) Chester & Lenoir был самым большим узкоколейная железная дорога в Каролине.[2]

В течение следующего десятилетия железная дорога действовала под эгидой Ричмонд и Данвилл железная дорога.[2]

Когда Ричмонд и Данвилл был преобразован в Южную железную дорогу в 1894 году, Честер и Ленуар некоторое время действовала самостоятельно. К 1896 году он перешел в приемную комиссию, а в следующем году был реорганизован в Каролинскую и Северо-Западную железную дорогу.[5] Хотя технически он контролировался Южными железными дорогами, этот шорт-авианосец в большей степени, чем любой другой из семейства Южных железных дорог, имел возможность работать почти автономно.[2]

К 1902 году Каролина и Северо-Западная железная дорога была преобразованный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр пути, и он приобрел контрольный пакет акций лесозаготовительной железной дороги, Колдуэлл и Северный, который бежал от Ленуара до Коллетсвилл, Северная Каролина.[2] К 1906 году железная дорога была расширена до Эджмонт, Северная Каролина, что делает линию длиной почти 150 миль (240 км), что еще больше увеличивает доступ к древесине в горах к северу и западу от Хикори, Северная Каролина.[6]

В 1912 году в Хикори были построены новые магазины, а в течение 10 лет в цехах железной дороги даже был построен локомотив.[2]

К середине 1930-х годов компании Carolina и Northwestern управляли только одним товарным поездом в день, кроме воскресенья, между Честером и Ленуаром. К 1938 году железная дорога отказалась от линии от западного Ленуара до Эджмонта. Каролина и Северо-Западная часть были включены в систему Южной железной дороги примерно в 1940 году.[5]

В 1943 году компании Carolina and Northwestern управляли только одним пассажирским поездом в день между Честером и Эджмонтом. Пассажирское обслуживание было вскоре прекращено в 1947 году. В марте 1948 года перевозчик полностью отказался от пара (Южная железная дорога 2-8-0 № 544 имела честь быть последним паровозом на линии) и заменил его тепловозами. Carolina & Northwestern была одной из первых полностью дизельных железных дорог на юго-востоке.[2]

Участок линии между Честером и Йорком был заброшен примерно в 1972 году. Участок от Йорка до Кловера был заброшен в 1981 году. К концу 1980-х годов линия была полностью заброшена к северу от границы штата Северная Каролина, недалеко от Боулинг-Грин, Южная Каролина.

Примерно в 1990 году трек от Ньютона до Линкольнтон, Северная Каролина был оставлен Норфолк Южный.[7] В Департамент транспорта Северной Каролины перебил линию с юга Ньютон, Северная Каролина в район к югу от Дева, Северная Каролина где конец линии останавливается на шоссе США 321.[8]

В 1994 году Norfolk Southern продал первоначальную ветку длиной 22 мили (35 км) от Гикори, Северная Каролина к Ленуар, Северная Каролина Комиссии экономического развития округа Колдуэлл (CCEDC). CCEDC впоследствии сдал линию в аренду Железнодорожная компания округа Колдуэлл, дочерняя компания Southeast Shortlines Inc.[9]

Пятимильный (8-километровый) участок железной дороги между Гастонией и Далласом был заброшен примерно 20 августа 2003 года.[10]

Локомотивы

Узкоколейные паровозы

Номер / ИмяРулевое колесо
Договоренность		СтроительСерийный номерПостроенВ отставкеЗаметки
А. Х. Давега0-6-0Портер Белл и компания1967/1874неизвестноКуплен новый, первый узкоколейный локомотив для C&L.
1-й # 20-6-0Портер Белл и компания2017/1874неизвестноПеренаправлен на железную дорогу Марты Виноградник. Этот двигатель никогда не обслуживался на C&L.
2-й # 20-6-0Портер Белл и компания20410/18741886Куплен новым. Заменил 1-й №2. Разрушен пожаром / взрывом котла в Деве, Северная Каролина, в 1886 году.
В.А. Макби2-4-0Портер Белл и компания2466/1876НеизвестноКуплен новым. Назван в честь прокурора Линкольнтона
44-4-0Baldwin Locomotive Works54391/1881НеизвестноКуплен новым. Болдуин класс 8/18 C 4-4-0.
52-6-0Brooks Locomotive Worksнеизвестно11/1879НеизвестноКупил подержанные автомобили в Вашингтон-Сити, Вирджиния-Мидленд и Грейт-Саутерн Рейлроуд, которые служили их № 2.
64-4-0Baldwin Locomotive WorksнеизвестнонеизвестнонеизвестноКуплен новым. Болдуин класс 8/18 C 4-4-0.
210-4-4ТМейсон Локомотив ЗаводнеизвестнонеизвестноНеизвестно"Mason Bogie" приобретен у Richmond & Danville Railroad. Расположение неизвестно
2302-8-0Baldwin Locomotive Works51361880НеизвестноКупил б / у 27.09.1899 в Южная железная дорога Рио-Гранде. Первоначально построенный как Денвер и Рио-Гранде №71 «Тихоокеанский склон»
2554-6-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестноНеизвестноНеизвестноПриобретен из вторых рук C&N-W до 1899 года.
3672-грузовик-ШайЛимский локомотивный завод3671891НеизвестноКуплен новым у железной дороги Лоуэр-Крик и Линвилл-Вэлли, затем у Колдуэлл и Северной железной дороги.

Паровозы стандартной колеи

Номер / ИмяРулевое колесо
Договоренность		СтроительСерийный номерПостроенВ отставкеЗаметки
1004-6-0НеизвестноНеизвестноНеизвестноНеизвестноРаньше Центральная железная дорога Джорджии, проданный C&NW в 1902 г.
1014-4-0S&R RyНеизвестно1883НеизвестноРанее S&R Ry # 7, Seaboard Air Line как их 1st # 7, продан C & N-W в 1904 году.
1154-4-0Baldwin Locomotive Works1048018901932Экс-Куперстаун и Чит. Valley Rwy # 3, позже Делавэр и Гудзон железная дорога как их 2-й № 215. Продан компании C&N-W в 1905 году. Утилизирован после несчастного случая со смертельным исходом в Ояма, Северная Каролина в 1932 г.
1214-4-0Rogers Locomotive & Machine Works345418841925Построен как NYWS & B # 50, позже в Нью-Йорк Сентрал и Гудзон как их 604. Продан Северному и Северо-западному региону в 1908 году. Списан в 1925 году.
1224-4-0НеизвестноНеизвестноНеизвестноПриобретен в 1908 г.
1504-4-0Brooks Locomotive Works101018841941Построенная как Virginia Midland Railroad # 18, позже переименованная в 686, в 1894 году стала Южной железной дорогой # 844, позже была изменена на 1850, а затем на 3850. Продана C&N-W в 1926 году. Списана в 1941 году.
1-й # 1674-6-0Baldwin Locomotive Works101071889начало 1920-хПостроен как Western New York & Pennsylvania # 118/124, позже Пенсильванская железная дорога № 6260. Продан C&N-W в 1911 году. Списан в начале 1920-х годов. Детали, использованные для постройки 2-го №167.
2-й № 1674-6-0Магазины C&N-W HickoryНеизвестно19231942?Построен новым в Hickory Shops в 1923 году с использованием самодельных деталей и нового бойлера от Болдуина. Согласно источникам, двигатель был продан на металлолом в 1942 году, однако на фотографии показан номер 167 в Честере в 1943 году.
2004-6-0Пенсильванская железная дорога48818801914Построенный как PRR #?, Проданный Richmond & Danville Railroad как их # 305, позже стал Южным # 605 в 1894 году. Продан C&N-W в 1902 году. Продан Wyatt Lumber Company в 1914. Расположение неизвестно.
2054-6-0Нью-Йорк Локомотив ЗаводНеизвестно18831913Построен в Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии № 148/355. В 1894 году стал южным 1-м номером 444. Продан C&N-W в 1902 году. Продан CW Lane в 1913 году. Расположение неизвестно.
2064-6-0Baldwin Locomotive Works3995719131946Куплен новым. Списан в 1946 году после крушения в Клевер, Южная Каролина.
2074-6-0Baldwin Locomotive Works3995819131948Куплен новым. Списан из-за дизелизации в 1948 году.
2302-6-0Хинкли Локомотив ЗаводНеизвестноНеизвестно1913Куплен в 1902 году. Продан в 1917 году компании Desha Lumber Company.
2352-6-0Локомотивный завод Род-АйлендаНеизвестноНеизвестноНеизвестноОб этом локомотиве известно немногое.
2552-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестноНеизвестноНеизвестноОб этом локомотиве известно немногое.
2562-8-0Baldwin Locomotive Works2129519021931Построенный как CNO & TP # 673, стал Южным # 5156. Продан C&N-W в 1925 году. Списан на слом в 1931 году.
2602-8-0Baldwin Locomotive Works2135519021931Построенный как CNO & TP # 677, стал Южным # 6160. Продан C&N-W в 1924 году. Списан в 1931 году.
2652-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно18821924Приобретена в 1903 г. Списана в 1924 г.
2662-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно18821924Приобретена в 1903 г. Списана в 1924 г.
2672-8-0Baldwin Locomotive Works710318831941Построен как NYWS & B # 138, позже - New York Central и Hudson River # 2222. Приобретена в 1903 г. Списана в 1941 г.
2682-8-0Производственная компания Диксон36418831924Построен как NYWS & B # 154, позже - New York Central и Hudson River # 2233. Продан C&N-W в 1905 году. Списан в 1924 году.
2702-8-0Baldwin Locomotive Works3818219121948Куплен новым. Списан в 1948 году.
2712-8-0Baldwin Locomotive Works3818319121948Куплен новым. Списан в 1948 году.
2722-8-0Baldwin Locomotive Works3944319131948Куплен новым. Списан в 1948 году.
2732-8-0Baldwin Locomotive Works3944419131948Куплен новым. Списан в 1948 году.
3003-грузовик-шайЛимский локомотивный завод184019071920Куплен новым. Продан компании Red River Lumber Company в Калифорнии. Расположение неизвестно.
4402-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно1903НеизвестноБывшая Южная ж / д № 440. Продан C&N-W в 1928 году. Списан в ноябре 1948 года.
4652-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно1903НеизвестноБывшая Южная ж / д № 465. Расположение неизвестно. Скорее всего, списан после дизелизации в 1948 году.
4772-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно1902НеизвестноАрендован тепловоз ЮЖД (класс J-2). Переименован в C & N-W, но без изменения номера.
5142-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно1903НеизвестноЮжный железнодорожный класс J 2-8-0. Сдан в аренду и переименован, C&N-W, но без изменения номера.
5192-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно1903НеизвестноЮжный железнодорожный класс J 2-8-0. Сдан в аренду и переименован, C&N-W, но без изменения номера. На пенсии в ноябре 1949 г.
5332-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно19031945Южный железнодорожный класс J 2-8-0. Сданы в аренду и переименованы в C & N-W, но без изменения номера. Списан в сентябре 1946 года.
5372-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно1903НеизвестноЮжный железнодорожный класс J 2-8-0. Сданы в аренду и переименованы в C & N-W, но без изменения номера. Списан в октябре 1949 года.
5402-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно1903НеизвестноЮжный железнодорожный класс J 2-8-0. Сданы в аренду и переименованы в C & N-W, но без изменения номера.
5442-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно1903НеизвестноЮжный железнодорожный класс J 2-8-0. Только член класса был сдан в аренду C&N-W, который не был переименован. Последний паровоз на Северо-Западе в марте 1948 года. Списан в июле 1953 года и позже списан.
5462-8-0Baldwin Locomotive WorksНеизвестно1903Февраль 1948 г.Южный железнодорожный класс J 2-8-0. Сданы в аренду и переименованы в C & N-W, но без изменения номера. Списан в феврале 1948 года после крушения.

Тепловозы

Номер / ИмяРулевое колесо
Договоренность		СтроительСерийный номерПостроенВ отставкеЗаметки
1ALCo Rs-2Американская Локомотивная Компания756871948начало 1970-хКуплен новым. Списан к началу 1970-х годов.
2ALCo Rs-2Американская Локомотивная Компания756881948начало 1970-хКуплен новым. Списан к началу 1970-х годов.
3ALCo Rs-2Американская Локомотивная Компания756891948начало 1970-хКуплен новым. Списан к началу 1970-х годов.
4ALCo Rs-2Американская Локомотивная Компания756901948начало 1970-хКуплен новым. Списан к началу 1970-х годов.
5ALCo Rs-3Американская Локомотивная Компания783261950НеизвестноКуплен новым. Ex-Danville и Western 2nd # 1, торгуются на ex-Southern GP35, расположение неизвестно.
6ALCo Rs-3Американская Локомотивная Компания783271950НеизвестноКуплен новым. Ex-Danville & Western 2nd # 2, обменял на ex-Southern GP35, расположение неизвестно.
7ALCo Rs-3Американская Локомотивная Компания783281950НеизвестноКуплен новым. Подбуквенный Blue Ridge, Продан на бывший Southern GP35, расположение неизвестно.
8ALCo Rs-3Американская Локомотивная Компания783291950НеизвестноКуплен новым. Подбуквенный Blue Ridge, Продан на бывший Southern GP35, расположение неизвестно.
9ALCo Rs-3Американская Локомотивная Компания790901951НеизвестноКуплен новым. Подбуквенный Ядкин, Обменял на бывший Южный GP35, местонахождение неизвестно.
10ALCo Rs-3Американская Локомотивная Компания805141953НеизвестноКуплен новым в Southern # 10, продан GE в апреле 1974 г., позже списан.
11ALCo Rs-11Американская Локомотивная Компания814641956НеизвестноКуплен новым в Южном №11. Позже стал Чикаго и Северо-Западная железная дорога № 2651, впоследствии измененный на 425. расположение неизвестно.

использованная литература

  1. ^ Стр. 512; Американские узкоколейные железные дороги Джорджа Вудмана Хилтона; Издательство Стэнфордского университета, 1990 г.
  2. ^ а б c d е ж г Tar Heel Press, Наследие Каролины и Северо-Западной железной дороги
  3. ^ South Carolina Railroads, Kings Mountain Railroad
  4. ^ Железные дороги Южной Каролины, Узкоколейная железная дорога Честера и Ленуара
  5. ^ а б Железные дороги Южной Каролины / Каролина и Северо-Западная железная дорога
  6. ^ Шарлотта Обсервер, Держа их в курсе, 29 декабря 2002 г.
  7. ^ Железные дороги Северной Каролины, Том 2, № 1; Весна 1990 г.
  8. ^ Железные дороги Северной Каролины, Том 13 № 3; Зима 2004 г.
  9. ^ Железнодорожная ассоциация Северной Каролины: Железная дорога округа Колдуэлл
  10. ^ «Расчищая путь» Майкла Генри; The Gaston Gazette, пятница, 25 июля 2003 г.

внешние ссылки