Ричмонд и Данвилл железная дорога - Richmond and Danville Railroad

Ричмонд и Данвилл железная дорога
Карта НИОКР 1882.jpg
1882 карта железной дороги Ричмонд и Данвилл и соединений
Обзор
Штаб-квартираРичмонд, Вирджиния
LocaleВирджиния
Выделенные линии в Северная Каролина, Южная Каролина, Грузия
Сроки работы1847–1894
ПреемникЮжная железная дорога
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр5 футов (1524 мм)
американская гражданская война эра
4 фута 9 дюймов (1448 мм)[1]

Железная дорога Ричмонда и Данвилля (R&D) Компания была железная дорога которая действовала независимо с 1847 по 1894 год, сначала в штате США Вирджиния и позже 3300 миль (5300 км) пути в девяти штатах.

Зафрахтованная 9 марта 1847 года, железная дорога завершила свою линию 140 миль (230 км) между Ричмонд и Danville в 1856 г.[2] Вовремя американская гражданская война, железная дорога была жизненно важным связующим звеном между Ричмондом, столицей Конфедерации, и остальной частью Конфедерации.[3] После гражданской войны железная дорога превратилась в систему железнодорожной компании Ричмонда и Данвилла протяженностью 3300 миль.

Переданная в 1892 году компания Richmond and Danville Railroad Company была продана в 1894 году и переведена в новую Южная железнодорожная компания в 1896 и 1897 гг.

История

Начало (1847-61)

Новую железную дорогу Ричмонда и Данвилла отстаивали Уитмелл П. Танстолл, а адвокат в Чатем, Вирджиния, который также был членом Генеральная Ассамблея Вирджинии. Спустя много лет Танстолл обеспечил чартер на новую железную дорогу 9 марта 1847 года. В том же году штат Вирджиния получил 60% -ную долю в уставном капитале компании, которой он будет владеть до 1871 года.[4]

Строительство линии протяженностью 144,7 мили (232,9 км) началось 31 января 1848 года под руководством полковника Лорда. Эндрю Талкотт, который позже стал генеральным менеджером Richmond and Danville.[5] К 1850 году новая железная дорога достигла Coalfield Station, недалеко от угольных шахт в районе, известном сегодня как Мидлотиан на западе Chesterfield County. Там он соревновался с тягой на мулах. Chesterfield Railroad. Последовали судебные процессы, но старая железная дорога, первая в Вирджинии, была быстро вытеснена конкурентами. В Генеральная Ассамблея Вирджинии позволил Richmond and Danville Railroad купить Chesterfield Railroad за целых двести тысяч долларов в 1848 году.[6]

К концу 1851 г. новая линия достигла Jetersville в Амелия Каунти. Два года спустя он был достроен до точки, близкой к Филиал Дрейкс, и был оценен как Южный Бостон в Округ Галифакс. 16 мая 1856 года железная дорога закончила строительство магистрали.[5]

Железнодорожные станции Ричмонд и Данвилл 1856

Железная дорога Ричмонда и Данвилля к 1856 году имела длину сто сорок с половиной миль. Джеймс Ривер, то Река Стонтон и Дэн Ривер.

[7]

Гражданская война в США (1861–1865 гг.)

Известный как «первая железнодорожная война», американская гражданская война оставил железные дороги и экономику Юга в разорении. В 1862 г. Железная дорога Ричмонда и Йорка сыграл решающую роль в Джордж Макклеллан с Кампания на полуострове. После войны он должен был быть приобретен компанией Richmond and Danville (R&D) Railroad.

Железная дорога Ричмонд и Данвилл была важным транспортным сообщением для Конфедерация на протяжении всей войны. Это обеспечило производство южно-центральной Вирджинии для Ричмонд. Когда Ричмонд и Петербургская железная дорога была прервана в 1864 году, связь НИОКР с Пьемонтская железная дорога был единственным оставшимся соединением Ричмонда с остальной частью Юга.

Во время гражданской войны Конфедеративная армия испытывал затруднения из-за нехватки припасов, когда на складах часто было много припасов, но квартирмейстерский корпус южной армии не мог эффективно доставлять товары. В одном случае, однако, война наконец вынудила правительство Конфедерации отвергнуть возражения и Северная Каролина. Это государство заблокировало строительство железнодорожного сообщения от Гринсборо в Данвилл, опасаясь, что после войны торговля из Пьемонта в Северной Каролине продолжит поступать в Ричмонд через R&D.

После успешных атак Союза 1 апреля 1865 г. Роберт Э. Ли решил отказаться Петербург и направляйтесь на запад и юг, пытаясь присоединиться к Генералу. Джозеф Джонстон Армия в Северной Каролине.

После эвакуации Ричмонда на следующий день, 2 апреля 1865 г., президент Конфедерации Джефферсон Дэвис и его кабинет оставил Ричмонд на НИОКР. Уходящие конфедераты подожгли мост через реку Джеймс между Ричмондом и Манчестер. Они поехали в Данвилл, где попытались создать временное правительство.

Добравшись до здания суда Амелии утром 4 апреля 1865 года, Ли первым делом подумал о магазинах в магазине. Он нашел в изобилии боеприпасы, но без еды. Ли напрасно ждал 24 часа, когда прибудут поезда НИОКР с остро необходимыми припасами. Союз тем временем кавалерия двинулась вперед и перерезала «Ричмонд и Данвилл» на Jetersville. Ли пришлось отказаться от железной дороги, и его армия наткнулась на холмистую местность в сторону Линчберга. Утром 9 апреля 1865 г. Вербное воскресенье Ли встретил Гранта в передней Уилмер Маклин дом рядом Appomattox Court House чтобы сдаться.

Реконструкция (1865–94)

Карта железной дороги Ричмонда и Данвилля 1891 года и соединений
Реклама компании Piedmont Air Line System 1882 г.
Карта 1893 г. (также показывающая Центральная и полуостровная железная дорога Флориды и соединения)

При поддержке губернатора Вирджинии Фрэнсис Х. Пирпонт, Алджернон С. Буфорд стал президентом 140-мильного (230-километрового) НИОКР 13 сентября 1865 года. Начались ремонтные работы на поврежденных войной путях, включая мост через Джеймс Ривер между Манчестер и Ричмонд.

В течение следующих 20 лет Буфорд, Ричмондер Джеймс Х. Дули, и другие лидеры увеличили протяженность железной дороги до 3000 миль за счет строительства и приобретения.[8] Ранние приобретения включали Пьемонтская железная дорога в 1866 году и 25-летняя аренда Железная дорога Северной Каролины в 1871 г.

В 1871 году компания Southern Railway Security Company приобрела 60% акций железной дороги, принадлежавшей штату Вирджиния. Еще одним крупным акционером был Железнодорожная компания Пенсильвании.[9]

В 1877 году Буфорд присоединился к Эндрю Талкотт, Томас Манн Талкотт, и другие, чтобы сформировать Bon Air Land and Improvement Company, земельные инвестиции, добавившие прибегнуть остановка поезда в Бон Эйр в шести милях к востоку от Ричмонда.

В 1880 году контроль над НИОКР был приобретен Уильям П. Клайд и интересы, которые контролировали Richmond, York River and Chesapeake Rail Road Company.[8][9]

В 1881 году была организована железнодорожная и складская компания Ричмонда и Вест-Пойнта для развития и расширения научно-исследовательской деятельности, чей устав ограничивал ее контроль над соединительными железными дорогами.[9]

В 1882 году НИОКР вместе с Железная дорога Северной Каролины, Северо-западная железная дорога Северной Каролины, Шарлотта, Колумбия и Огаста Рейлроуд, Атланта и Шарлотт Эйр-Лайн Железная дорога и Колумбия и Гринвилл железная дорога линии эксплуатировались, поскольку система авиалиний Пьемонта рекламировалась как самая короткая линия между Нью-Йорком, Новым Орлеаном и Техасом.[10] Одним из улучшений в том году стала установка двух паровых автомобильных подъемников Nutter на севере Данвилл, Вирджиния чтобы позволить обмен грузовиков чтобы разрешить обмен автомобилей через разрыв калибра с Вирджиния Мидленд вокзал.[11][12]

Примерно в 1886 году компания Richmond and West Point Terminal Railway and Warehouse Company приобрела большую часть акций компании R&D и, таким образом, получила контроль над железной дорогой.[2][13][14]

К 1890 году система исследований и разработок покрыла 3 300 миль (5 300 км) путей в Вирджинии, Северная Каролина, Южная Каролина, Грузия, Теннесси, Алабама, Миссисипи, Арканзас, и Техас. Однако на протяжении всего роста система НИОКР стала финансово нестабильной. После того, как железнодорожная и складская компания Ричмонда и Вест-Пойнта была объявлена ​​банкротом, компания по исследованиям и разработкам была закрыта вместе с ней. Управляющие были назначены для вступления во владение его собственностью, включая дочерние компании, 15 июня 1892 года.[13]

Южная железнодорожная система (1894-1982)

18 июня 1894 года НИОКР были проданы в залог. Его имущество было передано Южная железнодорожная компания для операции 1 июля 1894 года, хотя передаточные акты не были составлены и зарегистрированы позднее.[13] Реорганизован Дж. П. Морган и его нью-йоркская банковская фирма Drexel, Morgan and Company, НИОКР были объединены с пятью другими железными дорогами, чтобы сформировать новую Южную железную дорогу.

Право собственности на НИОКР было официально передано Южной железнодорожной компании актами от 9 января 1896 г. и 30 августа 1897 г.[15] Южная железнодорожная компания, зарегистрированная в Вирджинии в тот же день, 18 июня 1894 г.,[15] на момент своего создания контролировала более 4000 миль (6400 км) линии. Сэмюэл Спенсер стал первым президентом Южного.

Норфолк Южный (1982-настоящее время)

Norfolk Southern Corporation, холдинговая корпорация, приобрела контроль над Норфолк и Западная железнодорожная компания и Южная железнодорожная компания и их аффилированных и дочерних компаний 1 июня 1982 г., после утверждения Межгосударственная торговая комиссия. С 31 декабря 1990 года Южная железнодорожная компания изменила свое название на Норфолкская южная железнодорожная компания. Norfolk and Western Railway Company стала дочерней компанией Norfolk Southern Railway Company, а не дочерней компанией Norfolk Southern Corporation. В 1999 году система существенно выросла за счет приобретения более половины Консолидированная железнодорожная корпорация (Конрейл).

Офицеры

Президенты

  • Уитмелл П. Танстолл (1847-19 февраля 1854)
  • А. Ф. Д. (Адольф Фредерик Дэнберри) Гиффорд (19 февраля 1854 - 13 апреля 1854) (исполняющий обязанности президента)
  • Винсент Ведьмак (13 апреля 1854 - 10 декабря 1856)[16]
  • Льюис Э. Харви (10 декабря 1856 г. - 12 сентября 1865 г.)[17][18]
  • Алджернон Сидни Буфорд (13 сентября 1865 - 16 декабря 1886)[19][20]
  • Джордж С. Скотт (1884, 21 декабря 1887 - 18 декабря 1889)[21][22]
  • Альфред Салли (16 декабря 1886 - 21 декабря 1887)[23]
  • Джон Х. Инман (18 декабря 1889 г. - 16 марта 1892 г.)[24]
  • Уолтер Г. (Джордж) Окман (16 марта 1892 - 1894)[25][26]

Вице-президенты

  • А. Ф. Д. Гиффорд
  • А. Я. Стокс (1868 или ранее - 1880/1)
  • Джозеф Н. (Наполеон) ДюБарри (между 1876 и 1878 - 1880/1)
  • Томас М. Логан (1881/2 - 1883), 1-й вице-президент
  • Т. М. Р. (Томас Манн Рэндольф) Талкотт (1881/2 - 1883, 1888/9 - 1889), 2-й вице-президент 1881 / 2–1883, 1-й вице-президент 1888 / 9–1889
  • Джозеф Брайан (1881/2 - 1884), третий вице-президент
  • Кэлвин С. Брайс (1884), 1-й вице-президент
  • Альфред Л. Ривс (1883 - 1885/6), 2-й вице-президент
  • Фредерик В. Хайдекопер (1885 - 1885/6), первый вице-президент
  • Уолтер Г. (Джордж) Окман (осень 1883–1887 гг., 1887 г. - 1 мая 1891 г.), 3-й вице-президент, осень 1883–1887 гг., 2-й вице-президент 1887–1888, 1-й вице-президент 1888–1 мая 1891 г., Pres. 1892–1894[27]
  • Александр Б. (Бойд) Эндрюс (1886/7 - 1894), третий вице-президент 1886 / 7–1889, второй вице-президент 1890–1894
  • Генри Финк (30 апреля 1887 - 16 декабря 1887)[28]
  • Дж. У. Джонстон (1890), третий вице-президент
  • Пейтон Рэндольф (1891), третий вице-президент
  • Джон А. Резерфорд (1892 - 1894), третий вице-президент

Приобретенные железные дороги

  • Piedmont RR - линия 48,5 миль от Данвилл, Вирджиния к Гринсборо, Северная Каролина.[5] Зафрахтовано в марте 1862 года. Строительство началось в 1862 году и закончилось в конце 1863 года. Исследователи и разработчики купили большинство акций и построили и эксплуатировали железную дорогу. 20 февраля 1874 г. сдана в аренду на 86 лет. Южная железная дорога в 1894 г.[29]
  • Северная Каролина RR - Линия длиной 223,15 мили от Голдсборо, Северная Каролина к Шарлотта, Северная Каролина, сданный в аренду на 30 лет (начиная с октября 1871 г.) 11 сентября 1871 г. с годовой арендной платой в 260 000 долларов.[5] Железнодорожная компания Северной Каролины была зафрахтована 27 января 1849 года, а линия открылась 30 января 1856 года. В январе 1871 года отдел исследований и разработок сделал предложение об аренде NC RR, но было отклонено. В сентябре 1871 г. было сделано и принято новое предложение. В 1895 году преемник НИОКР, Южная железная дорога, договорились о новом 99-летнем договоре аренды для NC RR.[30]
  • Северо-Западная Северная Каролина RR - линия 103,22 мили от Гринсборо до Уилксборо, Северная Каролина. NWNC RR был зафрахтован в 1868 году и приобретен R&D в начале 1871 года. Линия была завершена в 1873 году. Приобретена Southern RY вместе с остальной частью системы R&D в 1894 году.[31]

Карты

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дни, когда они поменяли калибр
  2. ^ а б Межгосударственная торговая комиссия. Южный р. Co., Том 37, Отчеты об оценке межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 555. Вашингтон: Типография правительства США, 1932 год. OCLC  297351688.
  3. ^ Линия между Ричмондом и Данвиллом была 140 миль (230 км) в длину. Железная дорога также построила 1 милю (1,6 км) между Манчестер, Вирджиния, и Лоуэр Рокеттс, Вирджиния, линия 0,7 мили (1,1 км) между Белл-Айл-Джанкшн, Вирджиния, и Бель-Айл (Ричмонд, Вирджиния) и линия 3 мили (4,8 км) между Гранит, Вирджиния, и Гранитный карьер, Вирджиния. ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 219.
  4. ^ ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 556.
  5. ^ а б c d Руководство Бедных железных дорог. 1877. с. 354. Получено 16 июн 2020.
  6. ^ Вирджиния (1848 г.). Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния. п. 184.
  7. ^ Мелтон, Герман (1993). Ямы, гусеницы и бато: промышленность в графстве Питтсильвания 1750-1950 гг.. себя. С. 174, 175.
  8. ^ а б «Новый железнодорожный синдикат: система магистральных линий Ричмонда и Данвилля» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 июня 1880 г.. Получено 2013-12-27.[мертвая ссылка ]
  9. ^ а б c ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 557.
  10. ^ Система воздушных линий Пьемонта (1882 г.). "Пьемонт Эйр-Лайн Систем (реклама)". J.H. Chataigne. Получено 12 января, 2014.
  11. ^ T.M.R. Талкотт, Улучшения в Норт-Данвилле, отчет генерального директора, Протоколы годового собрания акционеров железнодорожной компании Вирджиния-Мидленд, Александрия, 1882 г .; стр.58.
  12. ^ № 1737, Графтон Т. Наттер, Джерси-Сити, Нью-Джерси, США, 2 ноября 1872 г., на 10 лет: "Подъемная машина для железнодорожных вагонов", Канадское патентное ведомство, Vol. 1 № 1 (март 1873 г.); стр.8.
  13. ^ а б c ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 558.
  14. ^ ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 563.
  15. ^ а б ICC, Южный р. Co. оценочный отчет, 1931 г., стр. 212.
  16. ^ "Ричмонд энд Данвилл железная дорога". The Daily Dispatch (Ричмонд, Вирджиния). 14 апреля 1854 г.. Получено 10 июн 2020.
  17. ^ "Железнодорожная компания Ричмонд и Данвилл" (Том LIII, № 67). Ричмонд Энквайрер. 16 декабря 1856 г.. Получено 10 июн 2020.
  18. ^ «Было собрание акционеров ...» Alexandria Gazette. 14 сентября 1865 г.. Получено 10 июн 2020.
  19. ^ «На собрании акционеров ...» Уилинг Интеллидженсер. 20 сентября 1865 г.. Получено 10 июн 2020.
  20. ^ «Ричмонд и Данвилл». Саванна Утренние новости. 11 декабря 1884 г.. Получено 10 июн 2020.
  21. ^ "Р. и Д. Р. Р." Alexandria Gazette. 22 декабря 1887 г.. Получено 10 июн 2020.
  22. ^ "Ричмонд, штат Вирджиния, 5 декабря". Демократ Западной Вирджинии. 14 декабря 1888 г.. Получено 10 июн 2020.
  23. ^ "Ричмонд энд Данвилл железная дорога". The Daily Times (Ричмонд, Вирджиния). 17 декабря 1886 г.. Получено 10 июн 2020.
  24. ^ "Ричмонд энд Данвилл железная дорога" (Том XC, № 401). Alexandria Gazette. 18 декабря 1889 г.. Получено 10 июн 2020.
  25. ^ «Реорганизация терминала Ричмонд» (Том XXI, № 123). Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 17 марта 1892 г.. Получено 10 июн 2020.
  26. ^ "Ричмонд и Данвилл Р. Р." The Times (Ричмонд, Вирджиния). 8 декабря 1892 г.. Получено 13 июн 2020.
  27. ^ "Мистер У. Г. Окман уходит в отставку". The Times (Ричмонд, Вирджиния). 1 мая 1891 г.. Получено 10 июн 2020.
  28. ^ Выдающиеся успешные американцы наших дней. Чикаго, Иллинойс: Успешные американцы. 1911. С. 370, 371.. Получено 10 июн 2020.
  29. ^ "Железные дороги Северной Каролины - Железная дорога Пьемонта". carolana.com. Дж. Д. Льюис. Получено 16 июн 2020.
  30. ^ «Железные дороги Северной Каролины - железная дорога Северной Каролины». carolana.com. Дж. Д. Льюис. Получено 16 июн 2020.
  31. ^ «Железные дороги Северной Каролины - Северо-Западная железная дорога Северной Каролины». carolana.com. Дж. Д. Льюис. Получено 16 июн 2020.

Рекомендации

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Ричмонд и Данвилл железная дорога в Wikimedia Commons