Железная дорога Ричмонд и Йорк-Ривер - Википедия - Richmond and York River Railroad

Железная дорога Ричмонда и Йорка
Обзор
LocaleВирджиния
Сроки работы1853–1894
ПреемникРичмонд, река Йорк и железнодорожная компания Чесапик
Южная железнодорожная компания
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр5 футов (1524 мм) американская гражданская война эпоха. Преобразованный к
4 фута 9 дюймов (1448 мм) в 1886 г.[1]

В Ричмонд энд Йорк Ривер Железнодорожная компания была зарегистрирована в соответствии с законом Генеральная Ассамблея Вирджинии 31 января 1853 г.[2][3] Штат Вирджиния подписался на 60 процентов акционерного капитала.[4] Компания построила и первоначально эксплуатировала 39 миль (63 км) железнодорожной линии между Ричмонд, Вирджиния и Вест-Пойнт, Вирджиния на Река Йорк. Железная дорога процветала в первый год американская гражданская война но потерпел крушение во время Кампания на полуострове. Он был восстановлен после гражданской войны. В 1894 году он стал частью Южная железнодорожная компания.

Организация; американская гражданская война

В январе 1857 года компания Richmond and York River Railroad Company выпустила ипотечные облигации на сумму 400 000 долларов.[4] До и во время Гражданской войны в США компания выплатила 53 000 долларов по закладной от 9 сентября 1859 года, которая обеспечивала эти облигации.[4][5] Штат увеличил свою подписку на основной капитал компании в соответствии с актом Генеральной ассамблеи Вирджинии, принятым 25 марта 1858 года.[4]

В 1861 году компания завершила строительство 39 миль (63 км) железнодорожной линии между Ричмондом, Вирджиния и Вест-Пойнт, штат Вирджиния, на реке Йорк, которая была открыта для эксплуатации 29 марта 1861 года.[4][6] Западный вокзал примыкал к Ричмонду. Табачный ряд. Вест-Пойнт был морским портом в верховьях реки Йорк, образованной слиянием реки Река Памунки и Река Маттапони.

Генеральная ассамблея Вирджинии 13 февраля 1861 г. приняла закон, согласно которому компания приобрела пароход. Западная точка для работы с терминала и для соединения с пароходными линиями или другими судоходными линиями.[7]

Изначально железная дорога приносила прибыль, перевозя припасы для Конфедеративные Штаты Америки Правительство.[7] Железная дорога была разрушена во время Кампания на полуострове гражданской войны в США в 1862 году и был полностью заброшен на несколько лет.[7]

Реабилитация и реорганизация

После гражданской войны держатели оставшихся облигаций на сумму 347000 долларов согласились подчинить свое залоговое право залогу новой ипотеки от 1 января 1866 года, чтобы собрать средства для восстановления железной дороги.[7] Линия возобновила работу в 1867 году.[8] 27 июня 1870 года Генеральная Ассамблея Вирджинии санкционировала продление линии до точки на Chesapeake залив или его притоков между устьем Река Раппаханнок и Йорктаун, Вирджиния[9] Компания обанкротилась еще до этого продолжения линии, которая должна была проходить примерно в 20 милях (32 км) к востоку от устья реки. Река Пианкатанк в Округ Глостер, Вирджиния может быть выполнено.[10]

Компания Richmond and York River Railroad Company не выполнила своих обязательств по выплате процентов, и ее ипотечные кредиты были изъяты 16 декабря 1872 года.[5][10] Покупатели всей собственности и франшиз компании по состоянию на 2 мая 1873 года в соответствии с актом от 4 июля 1873 года реорганизовали железную дорогу в соответствии с общим законом Вирджинии как Richmond, York River and Chesapeake Railroad.[2][11] Уильяму П. Клайду, Исааку Давенпорту младшему и Джону Стюарту была предоставлена ​​новая первая ипотека на железнодорожную линию от 15 октября 1873 года для обеспечения облигаций на сумму 400 000 долларов со сроком погашения 1 января 1894 года, позднее продленного до 1 января 1910 года. , Попечители.[12] Покупатели были в основном заинтересованы в соединении железной дороги со своими пароходными линиями в Чесапикском заливе, и они начали регулярное сообщение между Вест-Пойнт и Балтимор, Мэриленд.[13] В соответствии с законом Генеральной ассамблеи Вирджинии, одобренным 28 февраля 1874 года, компаниям Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапикская железная дорога было разрешено приобретать акции соединительной водной магистрали. Балтимор, Чесапик и Ричмонд пароходная компания, а Мэриленд корпорация.[13] Железнодорожная и водная линия между Ричмондом и Балтимором была известна как «Линия реки Йорк».[14]

Клайд интересует; подключение к водопроводу

В 1873 году железная дорога Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапик, а также Ричмонд и Данвилл железная дорога построили соединительную линию между их вокзалами в Ричмонде.[14] 8 апреля 1875 года две железные дороги и пароходная компания заключили соглашение о перевозках, в соответствии с которым железнодорожная и водная линии стали частью Пьемонт Эйр-Лайн через бизнес в и из Южные Соединенные Штаты.[14] Это соглашение ввело интересы Клайда в бизнес Richmond and Danville Railroad.[14] Эти интересы получили контроль над Ричмондом и Данвиллом путем покупки у компании Southern Railway Security Company, которая была сформирована Пенсильванская железная дорога Компания 1880 г.[14]

Генеральная Ассамблея Вирджинии разрешила железной дороге выпустить дополнительные облигации в законе, одобренном 4 марта 1880 года, с целью расширения терминальных мощностей в Вест-Пойнте.[14] Вторая ипотека от 10 ноября 1880 года для обеспечения облигаций на сумму 500 000 долларов со сроком погашения 1 ноября 1900 года, позднее продленная до 1 ноября 1910 года, была предоставлена ​​попечителям Уильяма П. Клайда, Исаака Давенпорта младшего и Джона Стюарта.[14]

Аренда железной дороги Ричмонд и Данвилл

В 1881 году интересы Клайда получили контроль над железной дорогой Ричмонд и Данвилл.[15] Акт Генеральной ассамблеи Вирджинии, одобренный 11 июля 1870 года, уже уполномочил компанию Richmond and Danville Railroad арендовать железнодорожную линию между Ричмондом, Вирджиния и Вест-Пойнт, Вирджиния.[15] В соответствии с этими полномочиями 9 июля 1881 года железная дорога Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапик была сдана в аренду железной дороге Ричмонда и Данвилла сроком на 999 лет для выплаты основной суммы и процентов по двум выпускам ипотечных облигаций и 6-процентной процентной ставки. на стоках Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапик.[15][16] По договору аренды Ричмонду и Данвиллу было передано 1251 акция уставного капитала Балтиморской, Чесапикской и Ричмондской пароходной компании, которую Ричмонд, Йорк Ривер и Чесапик приобрели в 1874 году.[17]

В соответствии с интересами Клайда, компания Richmond and Danville Railroad Company включила Железная дорога Ричмонд и Вест-Пойнт и Warehouse Company 8 марта 1880 г., чтобы приобрести линии, с которыми Ричмонд и Данвилл не соединялись, или линии в других штатах.[18] Хотя Richmond Terminal Company, как ее часто называют, была организована как холдинговая компания для приобретения других линий Richmond and Danville Railroad, холдинговая компания стала контролировать Ричмонд и Данвилл и несколько других компаний, которые были сданы в аренду. Ричмонд и Данвилл.[19]

Банкротство; реорганизация; Южная железнодорожная компания

К 1891 г. Ричмонд Терминал Компания был неплатежеспособен, и в декабре 1891 года был назначен комитет для подготовки плана реорганизации.[20] Два плана были представлены и отклонены держателями ценных бумаг в мае 1892 года.[21] Ричмонд, Данвилл и другие железные дороги, контролируемые Richmond Terminal Company, обанкротились вместе с Richmond Terminal Company в июне 1892 года.[22] Временные приемники были назначены для Ричмонда и Данвилля 16 июня 1892 года, а приемник был назначен для Ричмондской Терминальной Компании 22 июня 1892 года.[23]

Затем держатели ценных бумаг спросили Дрексель, Морган и компания, скоро будет J.P. Morgan & Co., чтобы подготовить план реорганизации для Richmond Terminal Company и компаний, в которых эта компания имела долю.[24] Комитет по реорганизации Ричмондского терминала, Чарльз Х. Костер, Джордж Шерман и Энтони Дж. Томас, представили соглашение от 1 мая 1893 г., измененное 20 февраля 1894 г., в котором старые ценные бумаги будут депонированы в комитет, который сформирует новая корпорация для выпуска новых ценных бумаг и создания денежного фонда для ремонта и обновления собственности.[24] Согласно акту Генеральной ассамблеи Вирджинии от 20 февраля 1894 г., покупатели отчужденной собственности Чарльз Х. Костер и Энтони Дж. Томас, и их соратники, Сэмюэл Спенсер, А. Б. Эндрюс, Фрэнсис Линд Стетсон, и У. А. С. Юэн, организованный Южная железнодорожная компания, 18 июня 1894 г.[2][25]

Покупатели Richmond and Danville Railroad отказались от аренды Ричмонд, река Йорк и Чесапикская железная дорога потому что все акции этой компании были депонированы в Комитет по реорганизации терминала Ричмонд.[26] Это позволило комитету передать Ричмонд, река Йорк и Чесапикская железная дорога между Ричмондом, Вирджиния и Вест-Пойнт, Вирджиния, и 1251 акцией компании Балтимор, Чесапик и Ричмонд пароходная компания компании Southern Railway Company 28 июня 1894 г. в связи с принятием ею ипотечного долга по реке Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапик.[2][16][26] 1 июля 1894 года Southern Railway Company начала работу на бывших линиях Ричмондской и Данвиллской железнодорожной компании, включая бывшую железнодорожную линию Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапик.[16][27]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дни, когда они поменяли калибр
  2. ^ а б c d Межгосударственная торговая комиссия. Южный р. Co., Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 212. Вашингтон: Типография правительства США, 1932 г. OCLC  297351688.
  3. ^ Харрисон, Фэрфакс История правового развития железнодорожной системы Южной железнодорожной компании.. Вашингтон, округ Колумбия: частное издание, 1901. OCLC  12318540. Проверено 24 декабря 2013 г., с. 237.
  4. ^ а б c d е Харрисон, 1901, стр. 238.
  5. ^ а б ICC, Южный р. Co., 1931, с. 567.
  6. ^ ICC, Южный р. Co., 1931, с. 219, 567.
  7. ^ а б c d Харрисон, 1901, стр. 239.
  8. ^ Харрисон, 1901, стр. 240.
  9. ^ Харрисон, 1901, стр. 240–241.
  10. ^ а б Харрисон, 1901, стр. 241.
  11. ^ Харрисон, 1901, стр. 243–244.
  12. ^ Харрисон, 1901, стр. 244.
  13. ^ а б Харрисон, 1901, стр. 245.
  14. ^ а б c d е ж грамм Харрисон, 1901, стр. 246.
  15. ^ а б c Харрисон, 1901, стр. 247.
  16. ^ а б c ICC, Южный р. Co., 1931, с. 566.
  17. ^ Харрисон, 1901, стр. 245, 247.
  18. ^ Харрисон, 1901, стр. 25–26.
  19. ^ Харрисон, 1901, стр. 29–30.
  20. ^ Харрисон, 1901, стр. 36.
  21. ^ Харрисон, 1901, стр. 36, 40.
  22. ^ Харрисон, 1901, стр. 36–37.
  23. ^ Харрисон, 1901, стр. 37.
  24. ^ а б Харрисон, 1901, стр. 40.
  25. ^ Харрисон, 1901, стр. 46.
  26. ^ а б Харрисон, 1901, стр. 248.
  27. ^ Харрисон, 1901, стр. 54–55.

Рекомендации