Ричмонд и Петербургская железная дорога - Richmond and Petersburg Railroad

Ричмонд и Петербургская железная дорога
Ричмонд и Петербургская железная дорога 02705r.jpg
Ричмондский и петербургский паровоз разрушен осенью Ричмонда, апрель 1865 г.
Обзор
Штаб-квартираРичмонд, Вирджиния
LocaleВирджиния
Сроки работы1838–1898
ПреемникЖелезная дорога Атлантического побережья
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибрпредыдущие датчики:
5 футов (1524 мм) и
4 фута 9 дюймов (1448 мм)[1]
Длина22 миль (35 км)

В Ричмонд и Петербургская железная дорога перевозил пассажиров и товары между Ричмондом и Петербургом с 1838 по 1898 год. Он пережил Гражданскую войну в США и со временем слился с Железная дорога Атлантического побережья в 1900 г.

История

Ричмонд и Петербург был основан в 1836 году и продан в 1898 году. Он пережил войну и несколько финансовых паник. Он прошел путь от железной дороги, соединявшей поезда из Ричмонда в Петербург, до части всей системы восточного побережья. Она перешла от рабской экономики к полностью оплачиваемым работникам.

Основание

Предлагаемая Ричмондская и Петербургская железная дорога с Честерфилдской железной дорогой, доставляющей уголь из Западного Честерфилда. Почтовое отделение «угольных шахт» было основано в ноябре 1811 г. с изменением названия на «Черная пустошь "почтовое отделение в 1851 году после того, как уголь был обнаружен в других частях графства на юге.

Генеральная ассамблея Вирджинии предоставила чартер на железную дорогу между Ричмондом и Петербургом в 1836 году, которая соединила другие железнодорожные линии для получения прибыли от транспортировки хлопка и угля на рынок. Moncure Робинсон, инженер, спроектировавший Редингскую железную дорогу, принадлежащую Читающая компания, проектировал Ричмондскую и Петербургскую железную дорогу.[2] Построена железнодорожная ветка до Манчестер, Вирджиния промышленность на южном берегу Джеймс Ривер напротив Ричмонд, Вирджиния. Паровые машины пройдут прямо под конечной точкой мула, и Chesterfield Railroad, который привозил уголь из Мидлотиан, Вирджиния к Манчестер. В Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост через реку, соединяющуюся с Ричмондом, будет построен после завершения железнодорожной линии. В Паника 1837 года привело к сокращению покупки подписок на доставку на рельсы, поэтому было сложно оплачивать строительство. Совет по общественным работам Вирджинии предоставил деньги на подписку, а Англия ссудила деньги, чтобы сохранить платежеспособность компании Richmond and Petersburg Railroad. Работу на железной дороге обеспечивали рабы, но рабовладельцы собирали плату за аренду, а железнодорожная компания обеспечивала рабов одеждой. Железнодорожная линия была построена в 1838 году.[3]

А железнодорожная ветка был создан для Port Walthall который связан с Норфолком, Вашингтоном, Балтимором и Филадельфией Пароход в 1845 году. В 1846 году этим путем стали ездить пассажиры, также можно было отправлять грузы. Железнодорожная линия также проводила Почта по контракту с Почтовая служба США [3]

Транспортировка угля

Железнодорожная компания Clover Hill была основана в 1841 г. Генеральная Ассамблея Вирджинии вести дела с Ричмондской и Петербургской железной дорогой, но не имел права взимать более 2 центов за бушель угля, перевозимого по железной дороге.[4] В Clover Hill Railroad привез уголь из недавно открытого Clover Hill Pits начиная с 1848 г. Этот уголь доставляли на Ричмондскую и Петербургскую железную дорогу и отправляли на север из Port Walthall.[5] Хотя Кловер-Хилл сначала приносил большую прибыль, Честерфилдская железная дорога не могла перевозить уголь из Мидлотиана в Манчестер так же эффективно, как паровые. Ричмонд и Данвилл железная дорога, который достиг Мидлотиана в 1850 году. Железная дорога Честерфилд была продана, когда Генеральная Ассамблея Вирджинии разрешила Chesterfield Railroad продать свои активы в том же году. [6] Ричмондская и Петербургская железные дороги также потеряли деньги. В 1948 г. Генеральная Ассамблея Вирджинии позволили Ричмонду и Петербургу сократить вдвое общее количество акций и дать каждому кредитору половину меньшего количества акций, выплачивая одинаковые дивиденды на акцию из-за убытков и долгов, понесенных железнодорожной компанией.[7]

1847 станций

В 1848 году железная дорога Честерфилд больше не показывается, а холм Клевер соединяется с угольными шахтами. Clover Hill Pits.

1853 г.

В 1853 году стоимость проезда по всей очереди составляла 1,10 доллара для взрослых белых и 60 центов для афроамериканцев, а дети платили столько же, сколько афроамериканцы. Стоимость проезда на перекрестке Порт-Уолтхолл, остановке Half Way и в Темпле или Фоллинг-Крик составляла 35, 60 или 85 центов для взрослых белых и 35 или 60 центов для афроамериканцев.[8]

1856 станций

Карта 1862 г. с изображением Ричмондской и Петербургской железных дорог с соединением с Кловер-Хилл и другими железными дорогами.
Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост после того, как он был разрушен войсками Конфедерации.

Правовой прецедент 1857 года, установленный Ричмондской и Петербургской железной дорогой

В том же году, что и Паника 1857 года, Ричмондская и Петербургская железные дороги подали в суд, Ричмондская и Петербургская железная дорога против Марты Дж. Джонс, из-за удара нескольких коров в железнодорожной аварии. Истец оставила своих коров за забором, и они вышли на тропу. Было установлено, что железная дорога соблюдает их законные действия. Было установлено, что железная дорога не является клеветой, и был создан прецедент, согласно которому железнодорожная компания имеет те же права и защиту при ведении законной деятельности, что и лицо, ведущее законную деятельность. Для взыскания убытков истец должен проявить неопытность или осторожность.[10]

Гражданская война и реконструкция

Железные дороги в Южные Соединенные Штаты финансировались для стимулирования местной экономики. Ричмондская и Петербургская железные дороги владели омнибусом и автобусами, которые перевозили пассажиров с одной линии на другую.[11] Товары и пассажиры имели неэффективное сообщение при путешествии по городам, и пассажирам приходилось оставаться в отелях. Роберт Э. Ли, из Конфедеративные Штаты Америки предсказал, что железные дороги, не соединяющие юг, создадут проблемы для военных. Он подтвердил свою правоту, когда два локомотива пришлось буксировать по земле вокруг Александрия вовремя американская гражданская война.[12]

Ближе к концу войны Генерал-лейтенант Улисс С. Грант пытался отрезать Ричмондскую и Петербургскую железную дорогу, по которой Ричмонд, в Осада Петербурга. Конфедерация в конечном итоге разрушила мост через реку Джеймс, когда они отступали. Федеральное правительство США восстановило мост через реку Джеймс, эстакадный мост длиной 400 футов (120 м) и высотой 12 футов (3,7 м) на железной дороге Ричмонда и Петербурга в последний год гражданской войны.[13]

После войны железные дороги принадлежали владельцам за пределами южных городов во время Эра Реконструкции. Эти нерезиденты были счастливы, что железнодорожные линии эффективно проходят через города. Союзные станции были построены для соединения разных железнодорожных линий.[12] Компания, принадлежащая обеим железным дорогам, была основана в 1867 году для соединения Ричмонда и Петербурга с Ричмондом, Фредериксбургом и Потомаком.[14] Инвестиции в железную дорогу также позволили восстановить Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост над рекой Джеймс.

В 1884 году поезд шел от конца до конца около часа, а быстрый маршрут без остановок занял 45 минут. Три пассажирских рейса и один почтовый рейс прошли в каждом направлении с подключением к Брайтхуп железная дорога, то Петербургская железная дорога, то Норфолк и Западная железная дорога и Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога.[15]

Ричмондская и Петербургская железная дорога была построена с 5 футов (1524 мм) измерять и Брайтхуп железная дорога, ранее Клеверный холм, был изменен на узкая колея из 3 футов (914 мм). Железнодорожные офицеры Юга встретились в Атланте в феврале 1886 года, чтобы определить день для стандартизации ширины колеи на всех железных дорогах, чтобы поезда могли путешествовать по всему югу без погрузки и разгрузки или без смены пассажиров. В мае датчик был быстро заменен на 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм). В Брайтхуп железная дорога, частное предприятие, не изменилось.[1]

Железные дороги использовали древесину для привода паровых двигателей до гражданской войны. Во время гражданской войны дровосеки Ричмонда и Петербурга, бывшие рабами, обеспечивали топливом паровые машины. После 1870 года, когда восточные леса были расчищены, важность угля постепенно возросла.[16] Ричмонд и Петербург наняли пожарные они копали уголь в 1893 году и не указали купленную древесину в своем счете топлива.[17]

1891 станция

Карта 1891 года с указанием остановок на остановках Ричмонд и Петербург.
Бывшая станция Centralia Ричмондской и Петербургской железной дороги в Графство Честерфилд, Вирджиния.

(С карты)

Слияние с Атлантическим побережьем

Уже в 1882 году пассажиры могли беспрепятственно путешествовать в спальные вагоны из Бостон, Массачусетс к Вашингтон, округ Колумбия. или из Нью Йорк, Нью Йорк к Джексонвилл, Флорида вдоль Атлантического побережья.[18] Уильям Т. Уолтерс из Балтимор, Мэриленд в 1889 году образовала холдинговую компанию, позже названную Атлантическим побережьем, состоящую из пяти последовательных железных дорог, начинающихся с Ричмондской и Петербургской железных дорог и соединяющихся полностью с Чарльстон, Южная Каролина. В 1898 году Ричмондская и Петербургская железные дороги объединились с Петербургская железная дорога чтобы сформировать линию Атлантического побережья Вирджинии. В 1900 году все пять железных дорог были объединены в Железная дорога Атлантического побережья от Ричмонда до Огаста, Джорджия. Этот трек до сих пор используется Amtrak и CSX. Это CSX Подразделение North End[19]

Президенты

  • В. Х. Макфарланд
  • Холден Роудс
  • Чарльз Эллис (1868 г. или ранее - 29 ноября 1870 г.)[20][21]
  • Томас Х. Винн (29 ноября 1870 -)[22][23]
  • Фредерик Р. Скотт (1874 - 1898), временный президент в 1874 году.[24]

Легковые автомобили

У Ричмонда и Петербурга было 10 локомотивы, 7 легковых вагонов, 3 багажных вагона, 71 грузовой вагон и 6 других вагонов, в том числе камбузы в 1893 году. Муфты Janney, полуавтоматические сцепки, на локомотивных и легковых вагонах и автоматические ссылки на остальных; Автоматические тормоза Westinghouse автоматические тормоза на локомотивах, Пневматические тормоза Westinghouse на легковых автомобилях и ручные тормоза на другие машины.[17]

Сотрудники

Перед окончанием Гражданской войны, порабощенные африканцы проделал большую часть работы на железной дороге. В 1864 г. на железной дороге работало 118 рабов и только 78 наемных работников. Рабы возили пассажира Омнибус и вагонов, работали в ремонтных мастерских механиками и лавочниками, работали в депо и в офисе, работали на Кловер-Хилл и других станциях, работали пожарными и машинистами поездов, работали секционерами и ремонтировали пути, работали на гравийный поезд сгребает гравий и привозит материалы и рубленую древесину, чтобы обеспечить поезда топливом. Наемные работники управляли рабами, в том числе кузнецами, плотниками и малярами, действовали в качестве инспекторов, работали кассирами и клерками и были офицерами компании.[11] В 1858 году железнодорожная компания владела одним рабом, а остальных сдавала в аренду.[25]

После войны были только наемные работники. К 1893 году в Ричмонде и Петербурге на станциях работали десять генеральных офицеров и 32 человека. Десять инженеры запускали двигатели на локомотивах, 13 Пожарные лопатой угля, шесть проводники следили за расписанием поездов, и еще 19 человек работали над поездами. Пять машинисты и пять плотников работали в магазине с шестью другими продавцами. Четыре раздела мастер, восемь других трекеров и 44 флагманы, наблюдатели и переключатели работали на рельсах. Телеграфисты использовали телеграфы, которые ходили по рельсам и другим линиям. Было нанято около сотни других рабочих.

Работа в поездах была опасной, восемь человек, работавших в поезде, были убиты в 1893 году и двое получили ранения. Два других сотрудника, трое пассажиров и двое посторонних лиц, вышедших из поезда, также пострадали.[17]

Пассажиры и груз

Поезда перевозят несколько сотен тысяч пассажиров в год. Грузовые вагоны перевозили пиломатериалы, фрукты и овощи, табак, зерно и муку, сено, железо, цемент и кирпич, известь, уголь, мясо, птицу, дичь, рыбу, хлопок, шерсть, кожу, вино, спиртные напитки и пиво, вагоны и кареты, сельскохозяйственные инструменты, другие инструменты, железные рельсы и детали лодок.

Рекомендации

  1. ^ а б Южный Рейлфан, дни, когда они поменяли датчик
  2. ^ Робинсон, Монкюр (1802-1891) в специальных коллекциях библиотеки Свема, Колледж Уильяма и Мэри Робинсон. По состоянию на 12 февраля 2014 г. Лицензия Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported.
  3. ^ а б Говард Дуглас Дозье (1920). История железной дороги Атлантического побережья. Хоутон Миффлин. стр.41 –47.
  4. ^ Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния. 1843. с. 75.
  5. ^ Джеральд П. Уилкс (1988). История горного дела Ричмондского угольного месторождения в Вирджинии (PDF) (Отчет). Публикация Отделения минеральных ресурсов штата Вирджиния 85. стр. 10, 29–30. Получено 2016-04-30.
  6. ^ Труззи, Брайан (около 2016 г.). "График Честерфилдской железной дороги: с 1824 по 1851 год". Парк Мид-Лотиан Майнс. Фонд рудников и железных дорог Среднего Лотиана. Получено 2016-12-24.
  7. ^ Вирджиния (1848 г.). Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния. п. 184.
  8. ^ Додамед, Томас (23 сентября 1853 г.). «Таблица тарифов на перевозки пассажиров по Ричмондской и Петербургской железной дороге». Утренняя почта. Ричмонд, Вирджиния. Получено 2017-04-17.
  9. ^ Дж. Гэлвин Смит (1856 г.). Справочник Смита для путешественников по Соединенным Штатам Америки, содержащий описание штатов, городов ...: украшен 130 тщательно обработанными гравюрами и сопровождается большой и точной картой. Дж. Кэлвин Смит. п. 145.
  10. ^ "В окружном суде Честерфилда (Вирджиния). Октябрьский срок 1857 года. Ричмонд энд Петербургская железнодорожная компания против Марты Джонс". Американский правовой реестр. 6 (6): 346–351. Апрель 1858 г. JSTOR  3301672.
  11. ^ а б Яркий, Дэвид Л. (2015). "Ричмондские и петербургские рабы". Конфедеративные железные дороги. Получено 2015-12-30.
  12. ^ а б Джордж Эдгар Тернер (1992). Победа на рельсах: стратегическое место железных дорог в гражданской войне. University of Nebraska Press. ISBN  978-0-8032-9423-3.
  13. ^ Набор серийных номеров Конгресса. Типография правительства США. 1900. С. 75–84.
  14. ^ Руководство Moody's по инвестициям: американское и иностранное. Moody's Investors Service. 1917. с. 638.
  15. ^ Официальный железнодорожный путеводитель: издание North American Freight Service. Национальная железнодорожная издательская компания. 1884. С. 4–.
  16. ^ Уайт, Джон Х., младший (1997). Американские локомотивы, история техники 1830–1880 гг., Переработанное и дополненное издание. Балтимор, США: Johns Hopkins Press. п. 85. ISBN  0-8018-5714-7.
  17. ^ а б c Вирджиния. Комиссар железной дороги (1893). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния. Р.Ф. Уокер, суперинтендант паб. Распечатать. С. 20–44.
  18. ^ Американский драматический справочник Гарри Майнера на сезон 1884-1985 годов: полный справочник драматических и оперных профессий и путеводитель по оперным театрам, театрам и публичным залам Америки: вместе с множеством другой информации, представляющей ценность для индустрии развлечений. Вольф и Палмер Драматическое Издательство. 1884. с. 364.
  19. ^ Уильям Д. Миддлтон; РИК МОРГАН; Роберта Л. Диль (6 апреля 2007 г.). Энциклопедия железных дорог Северной Америки. Издательство Индианского университета. С. 155–156. ISBN  978-0-253-02799-3.
  20. ^ Руководство Бедных по железным дорогам (1-е изд.). 1868. с. 206. Получено 15 июн 2020.
  21. ^ Руководство Бедных по железным дорогам (2-е изд.). 1869. С. 83–84.. Получено 15 июн 2020.
  22. ^ Руководство Бедных по железным дорогам (4-е изд.). 1871. С. 86–87.. Получено 15 июн 2020.
  23. ^ Руководство Бедных по железным дорогам (6-е изд.). 1873. С. 32–33.. Получено 15 июн 2020.
  24. ^ Руководство Бедных по железным дорогам (8-е изд.). 1875. С. 322–323.. Получено 15 июн 2020.
  25. ^ Вирджиния (1859 г.). Годовые отчеты должностных лиц, советов и учреждений Содружества Вирджиния. п. 206.