Железнодорожный мост Ричмонд и Петербург - Википедия - Richmond and Petersburg Railroad Bridge

Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост
Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост2.jpg
Мост около 1871 г.
Координаты37 ° 31′55 ″ с.ш. 77 ° 26′37 ″ з.д. / 37,53194 ° с.ш.77,44361 ° з.д. / 37.53194; -77.44361
НесетРичмонд и Петербургская железная дорога
КрестыДжеймс Ривер
LocaleМанчестер, Вирджиния
Характеристики
ДизайнРешетчато-ферменный мост
Общая длина2844 футов (867 м)
Ширина17 футов (5,2 м)
Самый длинный промежуток153 футов (47 м)
Оформление выше60 футов (18 м)
История
ДизайнерMoncure Робинсон
Начало строительства1836
Открыт1838
Закрыто26 марта 1882 г.
Место расположения

В Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост был мост который нес Ричмонд и Петербургская железная дорога и несколько более поздних железных дорог, включая Железная дорога Атлантического побережья и Приморская береговая линия железной дороги над Джеймс Ривер в Ричмонд, Вирджиния. Впервые он был построен в 1838 году, а в 1970 году, пройдя через четыре разных моста, был окончательно снесен.

Ричмондская и Петербургская железнодорожная компания (R&P) была учреждена 14 марта 1836 года с доступным капиталом в 800 000 долларов. Компания была уникальна тем, что ее мосты также могли использоваться для «передвижения на лошадях, в экипаже, овцах, крупном рогатом скоте и свиньях» в дополнение к регулярному использованию поездом.[1] Это условие было запрещено на реке Джеймс, если не было получено согласие владельцев моста Мейо (первого моста Джеймса в Ричмонде и в 1836 году единственного). Работы на железной дороге начались летом 1836 года под руководством Монкура Робинсона в качестве главного инженера. В мае 1838 года железная дорога завершила путь от южного берега реки Джеймс в Манчестере до северного берега Аппоматтокса в Покахонтасе, а в сентябре того же года был построен мост через Джеймс. Первоначально у R&P не было моста через реку Аппоматтокс, поскольку они использовали мост Манчестерской и Петербургской магистральной компании для перевозки грузов и пассажиров через реку. Таким образом, не было железнодорожного моста через Аппоматтокс до 1867 года, когда R&P проложила линию через реку, чтобы соединиться с ней. Петербургская железная дорога.[2]

Мост был разрушен Армия Конфедеративных Штатов 2 апреля 1865 г. в ожидании Падение Ричмонда.[3] Вскоре после окончания войны федеральное правительство и железнодорожная компания восстановили мост через реку Джеймс, эстакаду длиной 400 футов (120 м) и высотой 12 футов (3,7 м). Он открылся 26 мая 1866 года и был построен за 118 245 долларов.[4]

Мост снова сгорел в 1882 году, когда искры от локомотива вызвали пожар на мосту.[5] В следующем году его отстроили заново. В 1898 году R&P объединилась с Петербургская железная дорога, который бежал на юг от Петербурга, штат Вирджиния, до Гарисберг, Северная Каролина (недалеко от железнодорожного узла Велдон), чтобы сформировать линию Атлантического побережья Вирджинии, а в 1900 году эта компания была объединена с железной дорогой Атлантического побережья, создав беспосадочную железную дорогу из Огаста, Джорджия Ричмонду. За пределами Ричмонда ACL использовала треки Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога и другие многочисленные железные дороги, чтобы продлить их линию до реки Потомак, а затем Вашингтон, округ Колумбия и все указывает на север.

Через два года после основания ACL, в 1902 году, мост был перестроен в четвертый раз. По какой-то причине новая железнодорожная компания решила отказаться от старых высоких гранитных опор в пользу новых, более коротких бетонных опор. Возможно, это было из-за возраста гранитных опор или, возможно, бетон считался более прочным.[6] Интересная историческая справка об этих новых каменных опорах заключается в том, что некоторые из них рухнули за годы, прошедшие с момента сноса моста в 1970 году, в то время как все оригинальные кирпичные опоры 1838 года все еще стоят. В течение первых 15 лет 20-го века ACL продолжала использовать старый мост R&P RR в Ричмонде для перевозки пассажиров. Груз перевозился по соединительной линии, которая отделилась от линии RF&P к западу от Ричмонда и пошла на юг, чтобы присоединиться к линии R&P к югу от Манчестера. Эта линия предшествовала включению ACL и эксплуатировалась совместно как RF&P, так и R&P. В 1916 году эта кольцевая линия была превращена в двухколейную, чтобы приспособить увеличившиеся грузовые и пассажирские перевозки (которые теперь были слишком объемными, чтобы идти по оригинальной соединительной железной дороге на Берд-стрит в центре Ричмонда). Линия обслуживалась Станция Broad Street который стал крупным центром железнодорожного транспорта в Ричмонде. Старая соединительная железная дорога была разорвана, а старые железнодорожные линии R&P в Ричмонде и его окрестностях были прекращены, хотя ACL сохранила свою штаб-квартиру на станции Берд-стрит, первоначальной станции Ричмонд для R&P.

В 1967 году компания Atlantic Coast Line Railroad Company объединилась со своим давним конкурентом, компанией Seaboard Air Line Railroad Company, чтобы создать новую железную дорогу, названную Seaboard Coast Line Railroad. Это было вызвано уменьшением пассажиропотока, поскольку автомобиль стал намного экономичнее поезда. В 1970 году мост Ричмонд и Петербургская железная дорога был удален, поскольку он больше не служил никакой цели вместе с первоначальными 2 милями (3,2 км) R&P, поскольку они были заменены другими соседними линиями, принадлежащими той же компании.

Сегодня бетонные и гранитные опоры моста все еще можно увидеть прямо перед рекой. Манчестерский мост. Его южная сторона использовалась для скалолазания с 1980-х годов. Бывшее железнодорожное полотно, когда-то находившееся на окраине Манчестера, сильно пострадало от застройки. Тем не менее, на аэрофотоснимке прежний маршрут можно нечетко проследить; с земли почти не видно второй паровой железной дороги, обслуживающей Ричмонд, поскольку она заросла кустарниками, деревьями и другими растениями.

Рекомендации

СМИ, связанные с Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост в Wikimedia Commons

  1. ^ Дозье, Ховард Д. (1920). История железной дороги Атлантического побережья. Бостон: Хоутон Миффлин. п. 37. Получено 6 июня, 2020.
  2. ^ Дозье, Ховард Д. (1920). История железной дороги Атлантического побережья. Бостон: Хоутон Миффлин. п. 118. Получено 6 июня, 2020.
  3. ^ Дозье, Ховард Д. (1920). История железной дороги Атлантического побережья. Бостон: Хоутон Миффлин. п. 103. Получено 6 июня, 2020.
  4. ^ Дозье, Ховард Д. (1920). История железной дороги Атлантического побережья. Бостон: Хоутон Миффлин. п. 104. Получено 6 июня, 2020.
  5. ^ Григгс, Фрэнк младший (октябрь 2014 г.). «Мост через реку Джеймс в Ричмонде, штат Вирджиния» (PDF). Структура. Национальный совет ассоциаций инженеров-строителей: 14. Получено 23 октября, 2014.
  6. ^ Хэмбрик, Ральф (2020). Преобразование реки Джеймс в Ричмонде. Чарльстон, Южная Каролина: История Press. п. 204. Получено 7 июн 2020.