Каролина Южная железная дорога - Carolina Southern Railroad

Каролина Южная железная дорога
Каролина Южная железная дорога logo.jpg
Обзор
Штаб-квартираКонвей, Южная Каролина
LocaleСША из Маллинз, Южная Каролина в Миртл-Бич, Южная Каролина
Сроки работы1862–2011/2012
ПреемникР.Дж. Корманская железная дорога / Каролина Лайнс
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина95 миль (153 км)
Другой
Интернет сайтwwwКаролинаЮжная железная дорога.com [Прекращена в 2012 году]

Каролина Южная железная дорога (отчетная отметка КАЛА) был расположен на главной улице в Конвей, Южная Каролина, и был одним из немногих оставшихся вокзалов / линий в Южной Каролине. Первоначально железная дорога была построена в конце 1886 года, а первый поезд прибыл в депо Конвей в декабре 1887 года. Р.Дж. Corman Railroad Group взяла на себя операции в 2015 году.

Carolina Southern Railroad Co. владела и управляла несколькими крытыми вагонами, легковыми вагонами, а также вагоном клуба City of Myrtle Beach. Автомобиль клуба City of Myrtle Beach проезжает по шоссе 501, пересекает Внутрибережный водный путь и, наконец, остановился в вокзале города Миртл-Бич, расположенном на Бродвее 852 в Миртл-Бич, Южная Каролина.

Carolina Southern Railroad была членом системы Carolina Rails с соединениями, которые проходят от Уайтвилля, Северная Каролина, до Маллинз, Южная Каролина а также из Чадборн, Северная Каролина Конвею. Южная железная дорога Каролины также отвечала за эксплуатацию Береговая линия Ваккама, железная дорога, железная дорога, идущая от Конвея до Миртл-Бич.

У железной дороги было более 95 миль пути, 11 двигателей, 10 вагонов и способность перевозить грузовые материалы весом от 16000 до 1,7 миллиона тонн и более.[1]

История

В конце 1980-х годов компания под названием Mid-Atlantic Railroad начала эксплуатацию двух бывших Железная дорога Атлантического побережья ответвления. Один был частью ныне заброшенной линии ACL между Уилмингтоном, Северная Каролина и Уайтвиллем, Северная Каролина, а другой эксплуатировался береговой линией Ваккамо из Конвей, Южная Каролина к Миртл-Бич, Южная Каролина. Товары, перевозимые по железной дороге, включают горячий углекислый газ (в бутылках), уголь, изделия из дерева, камень, зерно, сельскохозяйственные химикаты и пищевые продукты. Доступные для этой линии промышленные парки в Уайтвилле, Северная Каролина, а также к востоку от Конвея, Южная Каролина. Железная дорога соединяется с CSX Transportation в Маллинсе.

В ноябре 1985 г. Округ Хорри, Южная Каролина приобрела железнодорожную линию Seaboard System Railroad от Конвея до Миртл-Бич. В 10/1987 компания была передана в аренду железнодорожной компании Waccamaw Coast Line Railroad. В 9/1996 графство решило продать, и Каролина Саузерн, которая начала сдавать в аренду железнодорожную линию у графства, была единственным участником торгов. Округ отклонил три предложения Каролины Саузерн, и к 1998 году город Миртл-Бич проявил интерес.[2][3]

В 1987 г. Департамент транспорта Южной Каролины объявлен участок к востоку от моста Пайн-Айленд через Внутрибережный водный путь быть небезопасным. Штат потратил 4,2 миллиона долларов на восстановление 50-летнего моста, который вновь открылся летом 1997 года в ожидании внедрения службы высокоскоростной железной дороги Amtrak, соединяющей Флоренцию, Южная Каролина. Первый поезд пересек мост 22 июня 2001 года, но Carolina Southern, все еще арендуя у округа, пришлось потратить 900 000 долларов, чтобы привести участок к востоку от водного пути в соответствие со стандартами, необходимыми для регулярного обслуживания.[4][5][6]

Падение

Хотя в 1990-х годах железная дорога была восстановлена, большая часть железной дороги не эксплуатировалась несколько десятилетий спустя из-за необходимости ремонта. Южная железная дорога Каролины была добровольно остановлена ​​из-за необходимости ремонта нескольких мостов вдоль железнодорожной линии. Остановка заставила Carolina Southern уволить почти, если не всех своих сотрудников, из-за неудавшихся проверок мостов Федеральным управлением железных дорог. 24 мая 2011 года Федеральное управление железных дорог (FRA) провело инспекцию мостов на обеих железных дорогах Южной Каролины и береговой линии Ваккама (участок железной дороги округа Хорри). Всего обследовано 52 моста из 187. Из обследованных семь мостов имели критические дефекты. Каролина Саузерн добровольно прекратила работу 26 мая 2012 года, чтобы нанять сертифицированного инженера по мостам для осмотра критических мостов и подготовки плана ремонта, и, основываясь на рекомендациях инженера, Каролина Саузерн выполнила требуемый ремонт проблемных мостов и возобновила работу 8 августа 2011 года. 24 августа 2011 года FRA провела еще одну инспекцию мостов и в это время рекомендовала CSR прекратить операции до тех пор, пока все мосты не будут отремонтированы.[7]

Позднее округ подал заявку на получение федерального гранта с планами потратить 7,5 млн долларов на строительство железнодорожной линии округа.[8] Тем не менее Грант ТИГР заявка не прошла, в результате чего округа Хорри и Каролина Саутерн стали искать другие способы финансирования для обновления своих треков.[9] В феврале 2012 года Carolina Southern объявила, что они снова будут искать финансирование через грант TIGER другого уровня для решения наиболее важных проблем.[10] Железная дорога продала часть своего старого пассажирского оборудования короткой линии в Айове из-за отсутствия использования или необходимости в пассажирском оборудовании. В качестве грузовой железной дороги пассажирские вагоны предназначались исключительно для показа и использовались лишь изредка для корпоративных мероприятий.[7][11][12]

23 августа 2012 г. MyHorryNews Сообщается, что First Federal Bank подал в суд на владельцев Carolina Southern Railroad из-за невыплаченного долга на сумму более 1 миллиона долларов. 7 августа компания First Federal подала иск против Кена Пиппина; долг возник из ссуды 2008 года, предоставленной тем, что тогда называлось Федеральным банком плантации. Пиппин утверждал, что долговые проблемы уже решены.[13][14]

Официальные представители правительства и бизнеса считали важным наличие железнодорожного транспорта не только для поддержки текущих рабочих мест, но и для облегчения расширения существующих предприятий, открытия новых предприятий и роста рабочих мест. Carolina Southern в настоящее время владеет 93 милями трасс в графствах, 2 из которых находятся в Южная Каролина и 1 в Северная Каролина. По словам Джейсона Пиппина, генерального директора железной дороги, после более чем годовой остановки компания потратила 400 000 долларов на семь мостов, у которых возникли самые серьезные проблемы, и работы на трех из них были завершены. По его оценкам, ремонт четырех других небезопасных мостов обойдется в 1,5 миллиона долларов.[15][16]

29 сентября 2012 г. было объявлено о создании комитета по поиску новых способов вернуть услугу в сеть; он состоял из членов из Округ Колумбус, Северная Каролина, Округ Мэрион, Южная Каролина и Округ Хорри, Южная Каролина.[15] 8 октября 2012 г. на встрече в г. Лорис, Южная Каролина Владелец Carolina Southern Кен Пиппин сказал, что у него нет денег на все необходимые улучшения. Минимальная сумма, которая потребуется для возобновления работы железной дороги, оценивается в 1,5 миллиона долларов, а дальнейшие улучшения могут составить более 12 миллионов долларов. Пиппин с помощью округа Хорри подал заявку на получение федерального гранта, но ему дважды отказывали. Некоторые члены комитета спросили Пиппина, готов ли он продать железнодорожную ветку, и Пиппин сказал: WBTW это было не то, чего он хотел; это был семейный бизнес, унаследовавший множество проблем, но они смогли их вылечить, и он был уверен, что они смогут их вылечить.[17][18]

Возможна продажа

По словам сопредседателя комитета Дуга Вендела, несколько месяцев спустя комитет получил известие от компании, которая была заинтересована в покупке линии. Вендель сказал, что семья Пиппинов по сути отказалась от этой линии, что оспаривал Кен Пиппин. Вендель сказал комитету, что эта услуга имеет важное значение для местного района, и продолжил, что многие земли вдоль линии могли бы использоваться производителями, если бы железная дорога была запущена.[19]

В мае 2013 г. Норфолк Южный подал в суд на Каролину Саутерн на почти 180 000 долларов в счет неоплаченной аренды железнодорожных вагонов. Эта сумма была увеличена до более чем 740 000 долларов, когда адвокат Каролины Саузерн заявил, что вагоны не могут быть возвращены. Также в 2013 году округ Хорри объявил Carolina Southern дефолт и расторгнул контракт. Округ еще не предъявил иск на 150 000 долларов, которые должна железная дорога. Записи округа показали, что, хотя Кен Пиппин был признан виновным в дефолте по долгу в 400000 долларов, обеспеченному кондоминиум, он владел еще тремя квартирами стоимостью 879 000 долларов.[20] В феврале 2015 года федеральный судья приказал выплатить Norfolk Southern 103 826 долларов плюс стоимость переезда автомобилей.[мертвая ссылка ][21]

6 марта 2014 года на сайте My Horry News была опубликована статья, в которой говорилось, что Carolina Southern может быть куплена компанией Palmetto Railways, подразделением Министерства торговли штата, хотя, по словам местных властей, все стороны должны согласовать цену. может быть сложно. Вендел сказал, что более желателен частный покупатель.[22]

30 апреля 2014 г. The Sun News сообщил, что комитет двух штатов, пытающийся вернуть Каролину Саутерн в эксплуатацию, решил, что ему потребуется собственная оценка Carolina Southern Railroad. Штат провел оценку Carolina Southern в связи с возможной сделкой с Palmetto Railways, но отказался поделиться оценкой с комитет, по словам сопредседателя Дуга Венделя. Государство действительно провело свою собственную оценку, поскольку рассматривало возможность покупки Carolina Southern и превращения ее в часть государственной Palmetto Railways. Пиппин хотел сохранить в собственности семь миль пути вокруг Mullins для того, чтобы добраться до национальной железнодорожной системы, для этого груза на остальную часть линии и обратно потребуется проезд по платной дороге. [23][24]

15 мая 2014 года My Horry News объявили, что владельцы Южной железной дороги Каролины отложили свои планы по отказу от железнодорожных путей, чтобы руководители штата и местные власти могли выделить деньги на покупку испытывающей трудности железной дороги.[25]

23 июля 2014 года стало известно, что компания Carolina Southern Railroad согласилась начать работу по отказу от всех трасс, кроме семи миль, которые расположены в Южной Каролине и округе Колумбус. Правительства регионов и Южная Каролина также объявили о соглашении, которое предусматривает продажу железной дороги либо по цене, согласованной между сторонами, либо по цене, установленной Совет по наземному транспорту, попросили на следующий день отклонить с предубеждением их жалобу, касающуюся Каролины Саузерн.[26][27][28][29]

6 августа 2014 года стало известно, что Carolina Southern Railroad может перейти под новое руководство в течение шести месяцев. Сопредседатели комитета Вендел и Деннис Уорли планировали встретиться с Пиппинами 8 сентября. Поскольку большую часть денег предоставит округ Хорри, председатель совета графства Марк Лазарус также будет там.[30][31][32]

20 августа 2014 г. было сообщено, что может потребоваться дополнительная работа между Северной и Южной Каролиной перед покупкой компании Carolina Southern. Проблема заключалась в том, что любое законодательство в Северной Каролине зависело от принятия того же закона Южной Каролиной, и это вряд ли могло произойти по крайней мере до января.[33]

17 сентября 2014 года было объявлено, что проработана большая часть деталей возможной покупки; Вендел сказал, что продажа должна быть завершена к концу года.[34] Оказалось, что железная дорога будет куплена совместно Северной и Южной Каролиной, но сдана в аренду частному оператору.[35][36]

2 октября 2014 г. издатели Waccamaw узнали, что Санти Купер была задействована, с возможностью использования коммунальными службами железнодорожных сервитутов для прокладки газопроводов из Северной Каролины в Южную Каролину.[37]

6 октября 2014 года округ Колумбус утвердил льготы на сумму 1,8 миллиона долларов для строительства железной дороги на 10-летний период.[38][39] На следующий день совет округа Хорри утвердил налоговые льготы в размере 1,8 миллиона долларов, но не сказал, откуда они поступят. Лазарус сказал, что, хотя железнодорожная линия проходила через округ Мэрион, они не участвовали в финансировании проекта.[40][41][42][43]

Продажа R.J. Corman Railroad Group

Р.Дж. В январе 2015 года компания Corman Railroad Co. подала документы в Совет по наземному транспорту США, в которых говорилось о завершении продажи всех железных дорог, кроме одной мили, возле Уайтвилля по состоянию на 11 февраля, при этом железная дорога, как ожидается, откроется «где-то летом».[44] В жалобе, поданной 6 марта 2015 года, Корман просил потребовать от Кена Пиппина продать Carolina Southern. Адвокат Билл Ханна-младший сказал, что комитет двух штатов и Пиппин пришли к соглашению, и комитет передал соглашение Корману. Пиппин отрицал факт заключения какой-либо сделки.[45]

Продажа 13,9 миллиона долларов должна была быть завершена к августу 2015 года. Корман ожидал, что 2 миллиона долларов будут трудоустроены и еще за шесть месяцев до возобновления работы.[46] Имея 1600 сотрудников в 23 штатах и ​​ведя строительные работы, Корман сможет произвести необходимые обновления. Пиппин намеревался оставить депо в Конуэе и сказал, что Carolina Southern будет отдельной компанией. Корман планировал, что железная дорога будет иметь дело с большим количеством предприятий.[47]

17 августа 2015 года было объявлено, что Р.Дж. Компания Corman Railroad Co. закрыла сделку по покупке компании Carolina Southern за миллионы долларов. Официальные представители Кормана сообщили СМИ, что компания уже перешла во владение Carolina Southern 17 августа и что компания уже поставила оборудование на место за две недели до официального заключения сделки, чтобы как можно скорее вернуть железную дорогу в эксплуатацию.[48][49]

6 апреля 2016 года первый поезд прошел по бывшей южной линии Каролины в округе Хорри.[50] после 3 миллионов долларов обновлений. Однако поезда могли двигаться только со скоростью 10 миль в час. 4 февраля 2019 года округ и Р.Дж. Корман вложил 17,5 млн долларов в дальнейшие обновления, частично финансируемые за счет 9,8 млн долларов. ТИГР грант. К 2022 году поезда должны развивать скорость до 25 миль в час.[51]

Радиочастоты

CALA CH 1 161.505 ПовторительCALA CH 2160.470 Road & MOW

Рекомендации

  1. ^ "Домашняя страница южной железной дороги Каролины". Каролина Южная железная дорога. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 8 октября 2012.
  2. ^ Кент Бернхард-младший, "Участник торгов железной дорогой может получить 800 000 долларов" The Sun News, 18 июля 1996 г.
  3. ^ Кент Бернхард-младший, «Группа отклонила предложение железной дороги», The Sun News, 2 августа 1996 г.
  4. ^ Крейг С. Лавлейс, «Проблемы с железной дорогой остаются, когда мост опускается», The Sun News, 10 июля 1997 г.
  5. ^ Натали Берроуз Прюитт, «Компания по восстановлению старых следов», The Sun News, 5 июня 2001 г.
  6. ^ Натали Берроуз Прюитт, «Железная дорога снова гудит через 14 лет», The Sun News, 23 июня 2001 г.
  7. ^ а б «Проект инфраструктуры южных железных дорог округа Хорри, Южная Каролина и Каролина, 2012» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 мая 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  8. ^ Джонс, Стив (2011-11-02). «Округ Хорри ищет 20 миллионов долларов на модернизацию железнодорожной системы». The Sun News. Получено 2011-11-03.[мертвая ссылка ]
  9. ^ «Грант TIGER не оправдывает ожиданий Южной железной дороги Каролины». Новости WMBF. 30 декабря 2011 г.. Получено 7 сентября, 2012.
  10. ^ Гейбл, Пол (13 февраля 2012 г.). "Комитет по I&R заслушивает последние новости о железной дороге". Гранд Стрэнд Дейли. Получено 7 сентября, 2012.
  11. ^ Гейбл, Пол. "Проблема Южной железной дороги Каролины". Архивировано из оригинал 5 октября 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  12. ^ Картретт, Николь (25 июля 2012 г.). «Железная дорога снова перешла на грант ТИГР». Репортер новостей-Уайтвилл. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 9 октября 2012.
  13. ^ Ропп, Кэти. «Владельцу МБХ-Железной дороги предъявлен иск о выплате долга». Мои ужасные новости / Waccamaw Publishers. Архивировано из оригинал 29 января 2013 г.. Получено 16 октября 2012.
  14. ^ «Неудачная банковская информация: информация для Plantation Federal Bank, остров Паули, Южная Каролина». Федеральная корпорация страхования депозитов (FDIC). Получено 16 октября 2012.
  15. ^ а б Джонс, Стив (29 сентября 2012 г.). «Будущее железной дороги, базирующейся в Конвей, под пристальным вниманием». The Sun News. Архивировано из оригинал на 2012-10-25. Получено 30 сентября 2012.
  16. ^ «Проект реконструкции железнодорожных путей и мостов в Каролине - Смета» (PDF). Правительство округа Хорри. Архивировано из оригинал (PDF) 16 мая 2012 г.
  17. ^ Смит, Дрю. «Лидеры Хорри, Мэрион и Колумба хотят вернуть железнодорожное сообщение». Новости WBTW 13. Архивировано с оригинал 9 февраля 2013 г.. Получено 10 октября 2012.
  18. ^ Рокки, Домен. «Финансирование железной дороги в #MYR может помочь с« настоящими »рабочими местами (Обновление: три округа, два штата, заседания комитета». Цифровой Миртл-Бич. Архивировано из оригинал на 2012-11-02. Получено 10 октября 2012.
  19. ^ Джонс, Стив (16 января 2013 г.). «Владельцы железной дороги в районе Миртл-Бич говорят, что их следует включить в обсуждения». The Sun News. Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 16 января 2013.
  20. ^ Джонс, Стив (17 июля 2013 г.). «Все больше кредиторов кусают собственника железной дороги». The Sun News. Архивировано из оригинал 21 июля 2013 г.
  21. ^ Джонс, Стив (24 февраля 2015 г.). «Федеральный судья приказывает железной дороге Миртл-Бич заплатить Norfolk Southern за застрявшие машины». The Sun News. Архивировано из оригинал 31 марта 2015 г.. Получено 18 марта 2015.
  22. ^ Перри, Чарльз. «Местные чиновники спрашивают о государственной закупке Carolina Southern Railroad». Мои ужасные новости. Получено 4 мая 2014.
  23. ^ Джонс, Стив (30 апреля 2014 г.). «Комитет требует собственной оценки Каролины Саузерн». The Sun News. Архивировано из оригинал 4 мая 2014 г.. Получено 4 мая 2014.
  24. ^ «Комитет требует оценки Каролины Южная RR». Государство (газета). 1 мая 2014 года. Архивировано с оригинал 4 мая 2014 г.. Получено 4 мая 2014.
  25. ^ Перри, Чарльз. «Владелец Carolina Southern откладывает планы по ремонту рельсов, пока местные лидеры собирают деньги, чтобы купить железную дорогу». Мои ужасные новости. Получено 15 мая 2014.
  26. ^ Джонс, Стив. «Правительства региона просят прекратить федеральное дело против Каролины Саутерн». The Sun News. Архивировано из оригинал 28 июля 2014 г.. Получено 24 июля 2014.
  27. ^ Джонс, Стив (23 июля 2014 г.). «Поселок Каролина Южная открывает путь к восстановлению железнодорожного сообщения». The Sun News. The Sun News. Архивировано из оригинал 28 июля 2014 г.. Получено 23 июля 2014.
  28. ^ Аллен, Джоэл. «Сцена для продажи или отказа от Южной железной дороги Каролины». carolinalive.com. WPDE. Архивировано из оригинал 28 июля 2014 г.. Получено 23 июля 2014.
  29. ^ Холден, Брук. «Мировое соглашение закладывает основу для будущего Южной железной дороги Каролины». wmbfnews.com. WMBF-TV. Получено 24 июля 2014.
  30. ^ О'Дэр, Том. «Комитет надеется, что к февралю будет продана южная железная дорога Каролины». www.myhorrynews.com. Мои ужасные новости. Получено 7 августа 2014.
  31. ^ Джонс, Стив. "Железнодорожная группа поговорит о продаже". The Sun News. Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 7 августа 2014.
  32. ^ «Штаты хотят купить железную дорогу округа Хорри и Мэрион». WBTW. Архивировано из оригинал 12 августа 2014 г.. Получено 7 августа 2014.
  33. ^ Джонс, Стив. «Решение железной дороги наталкивает на препятствие». The Sun News. Архивировано из оригинал 18 октября 2014 г.. Получено 20 августа 2014.
  34. ^ О'Дэр, Том. «Округ Хорри на пути к покупке Carolina Southern Railroad уже в октябре». Мои ужасные новости. Получено 18 сентября 2014.
  35. ^ Джонс, Стив. "Дело рядом с Южной Каролиной?". The Sun News. Архивировано из оригинал 25 сентября 2014 г.. Получено 25 сентября 2014.
  36. ^ Аллен, Джоэл. "Каролина Южная железная дорога на грани продажи". WPDE. Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 3 октября 2014.
  37. ^ О'Дэр, Том. «Железнодорожные переговоры включают использование сервитутов для облегчения газопровода Santee Cooper». Мои ужасные новости. Получено 3 октября 2014.
  38. ^ Нивен, Двойка. «Комиссары Колумбуса одобряют льготы на строительство железной дороги в размере 1,8 миллиона долларов». The Fayetteville Observer. Получено 8 октября 2014.
  39. ^ «Округ Колумбус окупает почти 2 миллиона долларов для Южной железной дороги Каролины». WPDE. Архивировано из оригинал 13 октября 2014 г.. Получено 8 октября 2014.
  40. ^ Родригес, Джейсон. «Совет округа Хорри одобряет выделение 1,8 миллиона долларов на покупку Каролинской Южной железной дороги». The Sun News. Архивировано из оригинал 8 октября 2014 г.. Получено 8 октября 2014.
  41. ^ Бейкер, апрель. «Округ Хорри инвестирует почти 2 миллиона долларов в ремонт южной железной дороги Каролины». WPDE. Архивировано из оригинал 9 октября 2014 г.. Получено 8 октября 2014.
  42. ^ Холден, Брук. «Округ Хорри утверждает, что железная дорога составляет около 2 миллионов долларов». WMBF-TV. Получено 7 октября 2014.
  43. ^ Джонс, Стив (9 октября 2014 г.). "Каролина Саузерн может снова начать к следующей весне". The Sun News. Архивировано из оригинал 16 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  44. ^ Джонс, Стив (21 января 2015 г.). «Распродажа в Каролине Южный подходит к концу?». The Sun News. Архивировано из оригинал 18 марта 2015 г.. Получено 18 марта 2015.
  45. ^ Джонс, Стив (10 марта 2015 г.). «Жалоба направлена ​​на принудительную продажу железной дороги в районе Миртл-Бич». The Sun News. Архивировано из оригинал 13 марта 2015 г.. Получено 18 марта 2015.
  46. ^ Родригес, Джейсон (25 июня 2015 г.). «Каролина Саузерн и Р.Дж. Корман соглашаются на продажу железной дороги за 13,9 млн долларов». The Sun News. Получено 25 июн 2015.
  47. ^ Перри, Чарльз Д. (5 августа 2015 г.). «Сделка по железной дороге округа Хорри еще не завершена, но официальные лица и руководители бизнеса настроены оптимистично». The Sun News. Получено 6 августа 2015.
  48. ^ Миллер, Меган (17 августа 2015 г.). «Р.Дж. Корман завершает покупку Carolina Southern». WBTW. Архивировано из оригинал 18 августа 2015 г.. Получено 17 августа 2015.
  49. ^ Хендерсон, Билл; Колайер, апрель. «Короткая железная дорога теперь принадлежит железнодорожной компании R.J.» (PDF). Р.Дж. Corman Railroad Group. Р.Дж. Corman Railroad Group. Архивировано из оригинал (PDF) 24 сентября 2015 г.. Получено 18 августа 2015.
  50. ^ Перри, Чарльз Д. (6 апреля 2016 г.). «Железнодорожное сообщение возвращается в округ Хорри впервые с 2011 года». The Sun News. Получено 7 апреля 2016.
  51. ^ Ветцель, Дэвид (2 февраля 2019 г.). «Проект железной дороги округа Хорри набирает обороты. Вот и последние новости». The Sun News. Получено 7 февраля 2019.

внешняя ссылка