Пикенс Железная дорога - Pickens Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Корнелия, Грузия |
| Отчетный знак | ПИК, ПХП |
| Locale | Северная часть штата Южная Каролина |
| Сроки работы | 1898– |
| Предшественник | Норфолк Южный (ПХП) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) (стандартный калибр ) |
| Длина | 37 миль (60 км) |
Пикенс Железная дорога (отчетные знаки ВЫБИРАТЬ, ПХП) это короткая железная дорога который работал в двух отдельных подразделениях в Северный регион из Южная Каролина:
- Исли к Пикенс: 9,9 миль (15,9 км) - заброшено и поднято в 2013 году.
- Андерсон, через Белтон к Honea Path: 28,5 миль (45,9 км)
Соединения выполняются с Норфолк Южный в Исли и Андерсоне, а также с Гринвилл и Западная железная дорога в Белтоне. Рельс 85-100 фунты на участке Исли-Пикенс и 85 фунты на участке Пути Андерсона-Хонеа.
Трафик включал в себя транспортное оборудование на исходной линии Пикенс (в форме реконструированного локомотива CLCX, Inc., находившегося в Пикенсе до 2013 года), в то время как Андерсон-Белтон обрабатывает каолин, известняк, синтетический каучук, масло для обработки каучука, пластмассы, кремнезем, металлолом, бумага, макулатура, ингредиенты для корма для птиц, сельскохозяйственные товары и электрооборудование.
История железной дороги Пикенса
Линия Исли-Пикенс была зафрахтована 24 декабря 1890 года Генеральной Ассамблеей Южной Каролины после двух неудачных попыток построить железную дорогу через Пикенс из Исли. Линия, связанная с Атланта и Шарлотт Эйр Лайн Железная дорога (позже Южная железная дорога ) и был завершен в 1898 году.
Во время первого поступления доходов от железной дороги Пикенсская железная дорога потерпела серьезный крушение, вызванное группой местных мальчиков, которые, по их словам, поставили шипы на рельсы, «чтобы посмотреть, что произойдет».[1] Никто не был серьезно ранен, но это привело к серьезному финансовому спаду молодой компании, которая работала в убытке до 1905 года.
В первые годы его прозвали «Дудл Пикенса», потому что поезд ехал назад в Изли и вперед в Пикенс, который, по словам жителей района, «выглядел как болвана». На Пикенсской железной дороге в то время не было поворотных станций, пока на ней не было построено два уай участки пути на каждом конце линии годы спустя.
Южная железная дорога ненадолго получила контроль над Пикенсами примерно в 1910 году, однако через несколько лет она была возвращена местным интересам.
В 1920-е гг. Певица Производство расположил завод по производству шкафов для швейных машин на Пикенсской железной дороге. В конечном итоге завод стал крупнейшим заказчиком железной дороги, и в 1939 году линия была куплена компанией Singer. В 1927 году компания Appalachian Lumber Company построила сеть лесозаготовительных линий в верхней части графства Пикенс. К 1939 году он также был приобретен Singer и организован в рамках Poinsett Lumber and Manufacturing Company. Пассажирское обслуживание было прекращено в 1928 году, так как в регионе были построены более качественные дороги.
В 1959 году компания Singer объединила свои лесопильные и мебельные производства с деревообрабатывающими предприятиями из Арканзаса и электроинструментами Craftsman из Нью-Джерси в Пикенс. В 1963 году Poinsett Lumber and Manufacturing Company объявила о продаже Пикенсской железной дороги. Джеймс Ф. Джонс из Северной Каролины купил эту линию примерно за 50 000 долларов.[1] Джонс построил новый машинный зал и основал автомастерскую для восстановления и ремонта железнодорожных вагонов. Джонс продал Пикенс в 1973 г. Филадельфия на базе Национальной железнодорожной компании по утилизации (NRUC), которая расширила вагонный цех для постройки новых грузовых вагонов.
В начале 1990-х годов NRUC стала Emergent Group и продала железную дорогу компании CLC-Chattahoochee Locomotive Corp., которая, согласно Федеральному реестру, 1 мая 1996 года переименовала железную дорогу в компанию Pickens Railway. в Исли из-за отсутствия бизнеса. Последний запуск был проведен Pickens # 9502 и CLCX # 12132. Последний поезд завершил эру более чем 100-летнего пути в Исли. [2]
Пикенс расширяется
В 1991 г. Норфолк Южная железная дорога сдал в аренду линию Белтон-Хонеа Пикенсам в рамках «Программы чистокровных коротких линий». Эта линия была построена в 1840-х годах компанией Greenville & Columbia и со временем стала частью Южного.
В 1994 году компания Pickens расширила свою деятельность, взяв в аренду линию Белтон-Андерсон у Norfolk Southern. Эта линия была построена в 1840-х годах как часть железной дороги Голубого хребта. Включены бывшие гусеницы Андерсона, которые принадлежали CSX, ранее принадлежавшим Пьемонту и Северной и Чарльстону и Западной Каролине.
История локомотива Пиккенса
Первый локомотив Пикенса был подержанным 4-4-0, который был поврежден при сходе с рельсов при первой поездке. Он был заменен в 1909 году новым 2-6-0 из Baldwin Locomotive Works и был пронумерован 1.
Линия была дизельная в 1947 г. Болдуин VO-660 (построен как Singer Manufacturing # 2), он был пронумерован 2 и позже был назван Т. Грейди Велборн. Паровой двигатель 2-6-2 был выведен из эксплуатации до 1955 года, когда его продали на металлолом. Номер 2 все еще находится в собственности на оригинальной трассе Пикенса, но с 2009 года не использовался в качестве переключателя для CLCX, Inc.
В 1963 году, после того, как линия была приобретена Джеймсом Ф. Джонсом, компания Pickens приобрела ПО ЭМС локомотив. Он был построен для Юнион Терминал Железной дороги Святого Иосифа как их № 5, он позже служил Миссури Пасифик Рейлроуд № 6005, прежде чем он стал Пикенс № 3. Он был продан Duke Power в середине 1970-х годов, который использовал его для перевозки строительных материалов для строительства Атомная электростанция Чероки возле Гаффни, Южная Каролина. Когда в начале 80-х завод был выведен из эксплуатации, агрегат, как и недостроенная электростанция, были проданы кинокомпании, а затем были приобретены компанией. Термический пояс в 1989 году, став их №1.
В начале 1970-х гг. Болдуин S-8 был куплен Пикенсом. Он был построен как Простыня и труба Янгстауна # 701 в 1951 году. Он стал называться Pickens # 5 (который назвал его Аллан М. Баум) и использовался как запасной локомотив. Пикенс продан №5 СМС железнодорожное сообщение в 2001 году, став их # 102.
Когда Pickens расширилась в начале 1990-х, она приобрела пару ALCO S1s под номерами 6 и 7. Они были переоборудованы с Гусеница первичные двигатели. Номер 6 оставался в собственности, хранившись в нерабочем состоянии, до 2010 года, когда он был сдан на слом.
В 2000 году компания Pickens приобрела парк бывших CSX. GE U18B номер 9500-9508. Один (9501) используется для запчастей.
