Уинстон-Салем, южная железная дорога - Winston-Salem Southbound Railway

Уинстон-Салем, южная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираУинстон-Салем, Северная Каролина
Отчетный знакWSS
Localeцентральный Северная Каролина
Сроки работы1910–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Бывшие офисы в Уинстон-Салеме

В Уинстон-Салем, южная железная дорога (отчетная отметка WSS) составляет 90 миль (140 км) железная дорога короткой линии совместно принадлежит CSX Транспорт и Норфолк Южная железная дорога (NS), которые обеспечивают его оборудованием. Он соединяется с NS на северном конце в Уинстон-Салем, CSX на южном конце в Wadesboro,[1] и между ними с NS на Lexington и Уитни, дочерняя компания Хай-Пойнт, Томасвилл и Дентон-Рейлроуд в Хай Рок, а Абердин, Каролина и Западная железная дорога в Норвуд. Первоначально принадлежал совместно Железная дорога Атлантического побережья и Норфолк и Западная железная дорога,[2] предшественников CSX и NS, он был завершен в ноябре 1910 года.[3]

В 1957 году железная дорога отказалась от своего последнего паровоза в пользу тепловоза.

В июне 1960 года WSS приобрела полный контроль над соединительной Хай-Пойнт, Томасвилл и Дентон железная дорога, которая одинаково работает с оборудованием обоих владельцев.[3]

С 1913 по 1985 год штаб-квартира железной дороги находилась в г. Железнодорожный грузовой склад и офис Winston-Salem Southbound.[4] Он был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 1991 г.[5]

Товары, перевозимые по железной дороге, включают зерно, песок, гравий, камень, лесоматериалы, бумажные изделия, уголь, кокс, цемент, глиняные удобрения, алюминий, химикаты, железо и сталь. Основными поставщиками являются компания Corn Products из Уинстон-Салема, производитель кукурузного сиропа и сопутствующих товаров, и компания Owens Brockway Glass из Эллера, производитель изделий из стекла.[6]

16 апреля 2010 г. было опубликовано уведомление о намерении объединить железную дорогу Хай-Пойнт, Томасвилл и Дентон в Южную железную дорогу Уинстон-Салем с 1 мая 2010 г.[7]

Сила мотивации

WSS использовала множество паровозы с 1910 по 1957 год, поскольку Норфолкская и Западная железные дороги продолжали работать с паровой тягой, не было спешки дизелизировать Южную железную дорогу Уинстон-Салем. 22 апреля 1957 г. железная дорога обвалилась и четыре новых EMD GP9 прибыли дизели по цене около 190 000 долларов каждый. С появлением дизелей резервуары для воды и угольные станции эпохи пара скоро рухнут. Четыре GP9 были куплены в Северной и Западной Америке, а также быстро дизельный ACL; две компании тогда владели ВСС. Они были перекрашены в две разные схемы окраски и обслуживались с 1950-х до конца 1960-х годов, когда WSS, понимая, что содержать оборудование для обслуживания неэффективно с точки зрения затрат, отправил GP9 обратно их соответствующим владельцам и начал сдавать оборудование в аренду. из ACL и N&W. По сей день WSS продолжает арендовать дорожную электроэнергию у преемников ACL (CSX) и N&W (NS).[8]

Подразделения GP9 были пронумерованы 1501 (север и запад), 1502 (север и запад), 1503 (ACL), 1504 (ACL). Последние были единственными двумя GP9 в списке ACL; один из них был перестроен в GP16 береговой линией побережья и до сих пор курсирует, принадлежит Р.Дж. Корман[9].

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "WS-Winston Salem Southbound Railway - RadioReference Wiki". wiki.radioreference.com. Получено 2017-04-07.
  2. ^ Межгосударственная торговая комиссия, Двадцать четвертый годовой отчет по статистике железных дорог в Соединенных Штатах за год, закончившийся 30 июня 1911 г., п. 701
  3. ^ а б Эдвард А. Льюис, American Shortline Railway Guide, 5-е издание, Kalmbach Publishing, 1996, с. 149, 339
  4. ^ Лаура А. В. Филлипс (июнь 1991 г.). "Уинстон-Салем, железнодорожный грузовой склад и офис на юг" (pdf). Национальный реестр исторических мест - номинация и инвентаризация. Государственный исторический заповедник Северной Каролины. Получено 2014-11-01.
  5. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  6. ^ Миллер и Вон, «Железная дорога Уинстон-Салем, идущая на юг, включая Хай-Пойнт, Томасвилл и Дентон» (Уинстон-Салем, 1996).
  7. ^ «Федеральный регистр :: Уинстон-Салем, южная железнодорожная компания - Освобождение от корпоративной семейной сделки - High Point, Thomasville & Denton Railroad Company». Federalregister.gov. Получено 2017-04-07.
  8. ^ Миллер и Вон, «Железная дорога Уинстон-Салем, идущая на юг, включая Хай-Пойнт, Томасвилл и Дентон» (Уинстон-Салем, 1996).
  9. ^ "Фотографии RJCW 1731". www.rrpicturearchives.net. Получено 2019-06-13.