Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога - Википедия - Elgin, Joliet and Eastern Railway

Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога
EJ & E.jpg
Элгин, Джолиет и карта системы Восточной железной дороги (2008 г.) .svg
EJ&E (красный) и Канадская национальная железная дорога (синий) по состоянию на 2008 г.
EJE 665 в Западном Чикаго, штат Иллинойс, 14 декабря 1987 г. (22815087326) .jpg
EJE 665, an EMD SD38-2, в Западный Чикаго 14 декабря 1987 г.
Обзор
Штаб-квартираГэри, Индиана
Отчетный знакEJE
LocaleИллинойс и Индиана
Сроки работы1 января 1889 г. - 1 января 2013 г.
ПредшественникДжолиет, Аврора и Северная железная дорога
Элгин, Джолиет и Восточная железнодорожная компания Иллинойса
ПреемникWisconsin Central Ltd.
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина164 миль (264 км)

В Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога (отчетная отметка EJE) был Железная дорога I класса, действуя между Уокиган, Иллинойс и Гэри, Индиана. Железная дорога служила связующим звеном между Железные дороги I класса путешествие туда и обратно Чикаго, хотя он работал почти полностью в пригороде города, и только вошел в Чикаго, где он обслуживал Южный металлургический завод США на берегу озера Мичиган. Прозвища для железной дороги включены "J" и "Внешняя поясная линия Чикаго". В конце 1970 года EJ&E эксплуатировала 164 мили путей и перевезла 848 миллионов тонно-миль коммерческих грузов только за этот год.

26 сентября 2007 г. Канадская национальная железная дорога объявил, что планирует приобрести большую часть EJ&E, оставив часть линии в Индиане для реорганизации в Гэри Рэйлэй. Покупка была одобрена 24 декабря 2008 г. Совет по наземному транспорту США, и сделка завершена с 1 февраля 2009 года.[1] В первые годы после слияния железная дорога существовала как дочерняя компания Canadian National, а локомотивы EJ&E, которые были перекрашены в цвета CN, имели подбуквенные обозначения для EJ&E.

31 декабря 2012 г. Canadian National объявила, что слияние EJ&E с Wisconsin Central Ltd. (Еще одна железнодорожная дочерняя компания CN) была завершена и вступит в силу на следующий день. 1 января 2013 года EJ&E фактически прекратило свое существование, спустя 124 года со дня основания.[2]

История

Хоппер из Чикаго, Лейк-Шор и Восточной железной дороги

Elgin, Joliet и Eastern были созданы, когда несколько местных железных дорог в Иллинойсе и Индиане объединились в конце 19 века. Системы, которые будут составлять EJ&E, включали Joliet, Aurora & Northern Railway (которая восходит к 1884 году) и Elgin, Joliet & Eastern Railway. Компания Иллинойса. Элджин, Джолиет и Восточный Железнодорожный начал свою деятельность 4 декабря 1888 года путем слияния этих двух систем.[нужна цитата ] После создания современного EJ&E железная дорога расширилась за счет приобретения нескольких других более мелких линий, включая Waukegan & Southwestern Railway; Гарднер, Угольный город и Северная железная дорога; Железная дорога Западной Индианы; и Чикаго, Лейк-Шор и Восточная железная дорога.[нужна цитата ]

EJ&E переехала для обслуживания отраслей в Hammond -Восточный Чикаго -Уайтинг промышленный район, приобретя права на рельсы в 1894 году. Однако строительство нынешней линии Гэри, Уайтинг и Южный Чикаго был инициирован в 1899 г. Гриффит и Северная железная дорога. Связь с Чикаго, Лейк-Шор и Восточная железная дорога и Западная Индиана железная дорога далее проникла в район, хотя EJ&E впоследствии приобрела обе линии. В 1898 году EJ&E объединилась с четырьмя другими не железнодорожными компаниями, чтобы сформировать Федеральная металлургическая компания. В 1901 г. United States Steel Corporation была образована в результате слияния, в которое вошла компания Federal Steel, в результате чего компания U.S. Steel приобрела железную дорогу.

Пассажирские перевозки по железной дороге начались с начала работы в январе 1889 года.[3]:246 Железная дорога перестала принимать пассажирские перевозки. поезда в 1907 г.,[4] но продолжал обслуживать пассажиров до 1909 года. В течение этих двух лет пассажиры перевозились на камбуз.[5]

EJ&E прошел дизелизация относительно рано. В 1937 году на железной дороге появился первый дизель-электрический локомотив - ПО ЭМС переключатель, который получил обозначение EJ&E # 200.[6] В течение следующих 12 лет весь паровой парк был заменен дизелями первого поколения. Первый дорожный дизель, Болдуин ДТ-6-6-2000 №100, поступил на железную дорогу в мае 1946 года.[7] Последнее движение пара произошло в конце мая 1949 г. Микадо 2-8-2, EJ&E # 740. В сентябре того же года локомотив был продан на металлолом.[8]

В 1988 году United States Steel и Blackstone Group сформированный Transtar Inc. быть акционером EJ&E и нескольких других дочерних железных дорог и компаний. В марте 2001 года Blackstone Group прекратила свою долю владения в Транстар, в результате чего он стал полностью дочерней компанией United States Steel.

16 мая 2006 г. EJ&E получил бронзовую награду 2005 г. Премия Э. Х. Гарримана для безопасности сотрудников в группе C (линейные железные дороги с менее чем 4 миллионами рабочих часов в год).[9]

Канадская национальная / Гэри железная дорога

EJ&E # 303, an EMD SW1200 локомотив, перекрашен в Гэри Рэйлэй цвета в марте 2008 года.

10 сентября 2007 г. Чикагский бизнес Крейна сообщил, что Канадская национальная железная дорога вел переговоры о покупке EJ&E.[10] В 2004 году Canadian National приобрела две железные дороги, Железная дорога Дулут, Миссабе и Железный хребет и Бессемер и железная дорога озера Эри, которые ранее также принадлежали Транстар, но на момент приобретения CN принадлежали Great Lakes Transportation, LLC, дочерней компании Blackstone Group, созданной, когда USS стала единственным владельцем Транстара). О соглашении о покупке было официально объявлено 26 сентября; CN купит большую часть линии. Изначально ожидалось, что покупка будет завершена в середине 2008 г., ее стоимость составила $ 300000000.

Фактически, закрытие не происходило до 31 января 2009 г. (с 1 февраля 2009 г.), после одобрения регулирующими органами покупки Советом по наземному транспорту 24 декабря 2008 г.[11][12][13] Canadian National планирует использовать EJ&E для маршрутизации поездов по Чикаго, где они теперь сталкиваются с длительными задержками из-за заторов на загруженном железнодорожном узле.

В соответствии с соглашением с CN, Транстар сохранил часть железнодорожной инфраструктуры в Гэри, штат Индиана; эта инфраструктура была реорганизована в Гэри Рэйлэй продолжать обслуживать расположенные там заводы U.S. Steel.[14][15]

Во вторник, 10 марта 2009 года, первые два поезда Canadian National дебютировали на маршрутах Elgin, Joliet и Eastern, и в ближайшем будущем планируется запускать шесть поездов в день на этих линиях.[16]

Сила мотивации

Постоянный дизельный состав

Список дизельных двигателей EJ&E за все времена состоял из:[17]

ИзображениеМодель локомотиваКоличествоНомера дорогПримечания
Alco HH6604209-212
Alco HH9001402
Алко РС-210800-809В итоге Локомотив №801 был продан Hylsamex, и по состоянию на 2012 год все еще работает. Считается самым старым действующим тепловозом в Мексика.
Алко С-15213-217
Алко С-212451-462
Болдуин DR-4-4-15002 набора A-B700A, 700B, 701A, 701BТело "акулы"
Болдуин DRS-6-6-15002500-501
Четыре фотографии Роджера Пута с EJ&E Power (27415208826) .jpgБолдуин ДТ-6-6-200027100-126Локомотив №100 был уникальным прототипом. Все они были проданы и списаны к 1974 году заменены парком EMD SD38-2.
Болдуин VO6603270-272
Болдуин VO100010475-484
EJ&E 703.JPGEMD GP38-25700-704Продано Бирмингемская южная железная дорога в 1987 г. В 1996 г. локомотив № 703 был выкуплен и передан в Вокеган, штат Иллинойс.
EMD SD915600-614
EMD SD185615, 616, 818, 851, 852# 818 обновлен до SD18U.
EMD SDM8802, 804, 809, 811, 813-815, 820Экс-Дулут, Миссабе и Железный хребет. Восстановлен из EMD SD9 в 1990 году.
EJE Engine Trio.PNGEMD SD386650-655650 продано компании CITI Rail в 2011 г. 654 продано Hartwell Railroad в 2012 г., 651-653 655 продано DM&IR в 1992/3 г.
EJ&E SD38.pngEMD SD38-221656-675,Все еще активны в канадской национальной собственности, 658,664,666,668,670

Перекрашены в цвета CN

ЭМС NC1402
EMC NW12400, 401
EMC / EMD NW252403-443, 408, 446-452, 450, 455, 458Было два отдельных локомотива EMD NW2 под номером 450, но не одновременно. Один EJE 450 принадлежит Gary Railway, но не работает на US Steel Gary Works.
EMD SW9200-208Первые тепловозы на EJ&E.
EMD SW130220-249
EMD SW10001459
EJE 446 EMD SW1001.jpgEMD SW10013444-446444 и 445 в LTEX 444-445. 446 к CN 446
EJ&E SW1200.PNGEMD SW120023300-307, 310-324EJ&E # 315 попал в аварию в 2000 году и был списан в 2003 году.[18] 300-305, 307 до Гэри Рэйлэй. 306 в LTEX 306. 310-324 из Берлингтона Северный.
EMD SW81457
EMD SW92454, 456
EMD SW9001453
EMD SW15001460
EMD TR41308/309Восстановлен из набора UP Cow / Calf; Теленок превратился в отряд коров.

Обозначения локомотивов в смелый указывают, что эти модели были в реестре на момент продажи железной дороги Канадской национальной железной дороге.

Сообщества

EJ&E соединяет следующие города и крупные поселки:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ CN закрывает сделку по проектам Elgin, Joliet и Eastern Railway | Новости CTV В архиве 4 февраля 2009 г. Wayback Machine
  2. ^ CN | CN завершает внутрикорпоративное слияние Elgin, Joliet и Eastern в дочернюю компанию Wisconsin Central
  3. ^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34216-4.
  4. ^ с.14 Янике, Пол У, Эйзенбрандт, Ральф Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога 2007 Издательство Аркадия
  5. ^ "Элгин, Джолиет и архив Восточной железной дороги - FAQ". Архивировано из оригинал на 2009-03-10. Получено 2008-12-27.
  6. ^ «Архив Элгин, Джолиет и Восточной железной дороги - Состав тепловозов: 200». Архивировано из оригинал на 2012-04-09. Получено 2012-07-30.
  7. ^ [1][мертвая ссылка ]
  8. ^ Joliet Herald-News, воскресенье, 5 июня 1949 г.
  9. ^ Ассоциация американских железных дорог (перепечатано Норфолкской южной железной дорогой) (16 мая 2006 г.). «Железные дороги установили новый рекорд безопасности сотрудников в 2005 году». Архивировано из оригинал на 2007-02-13. Получено 2006-05-24.
  10. ^ Тита, Боб (10 сентября 2007 г.). «Железнодорожная сделка предлагает городу лекарство». Чикагский бизнес Крейна. Получено 2007-09-14.[мертвая ссылка ]
  11. ^ "СОВЕТ НАДЕЖНОГО ТРАНСПОРТА ОДОБРЕНИЛ ПРИОБРЕТЕНИЕ КАНАДСКОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ELGIN, JOLIET И ВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ" (Пресс-релиз). Совет по наземному транспорту США. 24 декабря 2008 г.. Получено 4 января, 2009.
  12. ^ Дауд, Аллан (24 декабря 2008 г.). «Регулирующие органы OK CN сделают EJ&E на определенных условиях». Рейтер Великобритания. Получено 4 января, 2009.
  13. ^ Осетр, Джейми (26 декабря 2008 г.). «Канадская национальная железная дорога исполняет свое желание, но платит за него». Финансовая почта. Получено 4 января, 2009.[мертвая ссылка ]
  14. ^ "CN Railway купит линию EJ&E за 300 миллионов долларов". Рейтер. 2007-09-26. Получено 2007-09-26.
  15. ^ «CN приобретает ключевые предприятия Elgin, Joliet и Eastern Railway за 300 миллионов долларов США» (Пресс-релиз). Канадская национальная железная дорога. 2007-09-26. Архивировано из оригинал 11 ноября 2007 г.. Получено 2007-09-26.
  16. ^ «Поезда Канадской национальной железной дороги дебютируют на линиях Элгин, Джолиет и Восточная линия во вторник». Чикаго Трибьюн. 10 марта 2009 г.. Получено 20 марта, 2009.[мертвая ссылка ]
  17. ^ "Архив Элгин, Джолиет и Восточной железной дороги - Состав тепловозов: 100". Архивировано из оригинал на 2009-03-10. Получено 2008-12-27.
  18. ^ "Elgin, Joliet & Eastern Railway Archive - Состав тепловозов: 300". Архивировано из оригинал на 2012-04-09. Получено 2012-09-25.

внешняя ссылка