Один прототип, использующий пару из 8 цилиндр атмосферный 608NA первичные двигатели (двигатели ) был построен в 1946 году для Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога. Чтобы минимизировать длину локомотива, пешеходные переходы на концах локомотивов были исключены. Эта особенность не повторялась в последующих локомотивах. Еще сорок пять локомотивов были построены с использованием шестицилиндровых тягачей 606SC с турбонаддувом в течение 1948–1950 годов.
ДТ-6-6-2000 пользовался наибольшей популярностью у компаний Elgin, Joliet и Eastern Railway, которые закупили 27 из 46 произведенных локомотивов. Между 1956 и 1962 годами все эти локомотивы (№ 100 и № 118), кроме двух, прошли значительную реконструкцию. Несколько локомотивов были реконструированы EJ&E в своих мастерских Joliet и оснащены двигателями Baldwin 606A мощностью 1200 л.с. Остальные были отправлены в EMD объект в Ла Гранж, Иллинойс, где они были перестроены и оснащены доработанными капотами серии SW, двигателями EMD 567C мощностью 1200 л.с. и новыми постами управления, а также многоблочное управление поездом возможности. Восстановленные блоки EJ&E были списаны в конце 1960-х годов, а восстановленные блоки EMD были выведены из эксплуатации в период с 1974 по 1975 год. Все они впоследствии были списаны.
