Болдуин AS-616 - Baldwin AS-616

Болдуин AS-616
9054 1202000400 - Flickr - drewj1946.jpg
Дизель-электровоз Болдуин АС-616 за работой на Южно-тихоокеанская транспортная компания.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБолдуин-Лима-Гамильтон
МодельАll Sсервис - 6 ведущие оси - 1600 лошадиных сил
Дата постройкиСентябрь 1950 г. - май 1954 г.
Всего произведено214 (+7 B единицы )
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARC-C
 • МСЖДCo′Co ′
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Диаметр колеса42 дюйма (1067 мм)
Минимальная кривая30° (250,79 футов или 76,44 м радиус )
Колесная база32 фута 3 дюйма (9,83 м) между поддерживает
Длина58 футов 00 дюймов (17,68 м)
Ширина10 футов 00 дюймов (3,05 м)
Рост14 футов 00 дюймов (4,27 м)
Локо вес327,800 фунтов (148,700 кг)
Вместимость топливных баков900 галлонов США (3400 л; 750 имп галлонов)
первичный двигательDe La Vergne 608SC
Об / мин ассортимент625 (макс.)
Тип двигателяЧетырехтактный двигатель
СтремлениеС турбонаддувом
ГенераторВестингауз WE471
Тяговые двигатели(6) Westinghouse WE370
Цилиндров8
Показатели производительности
Выходная мощность1,600 л.с. (1200 кВт)
Тяговое усилиеНачиная: 97500 фунтов (434 кН)
Непрерывный: 78750 фунтов силы (350,3 кН) @ 6 миль в час (9,7 км / ч)
Карьера
ОператорыРазличный
LocaleСеверная Америка, Мексика, Бразилия, Ямайка[1]

В Болдуин AS-616 (или, как иногда ошибочно называют локомотив, Болдуин DRS-6-6-1600)[нужна цитата ][2] был тепловоз из дорожный переключатель тип мощностью 1600 лошадиных сил (1200 кВт) с трехосным приводом грузовые автомобили, иметь C-C колесная формула. Девятнадцать железных дорог купили 214 локомотивов, две - семь тросов. B единицы AS-616 ценился за чрезвычайно высокое тяговое усилие намного больше, чем любой другой. ALCo или EMD товар. Он использовался почти так же, как его четырехосный аналог, Болдуин AS-16, и его шестиосная сестра, Болдуин AS-416, хотя конструкция шеститягового двигателя позволяла лучше тяговое усилие на более низких скоростях.

Первоначальные владельцы

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Болдуин-Лима-Гамильтон (демонстранты)
2
1600
в Дулут, Южный берег и Атлантическую железную дорогу 211, до линии Су 395
1601
к Орегон и Северо-Западная железная дорога 1
Бессемер и железная дорога озера Эри
2
408, 409
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
3
1560, 1561, 1604
Чесапик и железная дорога Огайо
39
5528–5529, 5533–5569
Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога
7
204–210
к Су Лайн Железная дорога 388–394
Хьюстонский пояс и вокзал
1
32
Kaiser Steel
2
1012A, 1012B
1012A в Kaiser Bauxite Jamaica, 1012Б в Rayonier[3]
Milwaukee Road
6
2100–2101, 2104–2107
Milwaukee Road
2
2100Б, 2101Б
Блоки B - переоборудованы с кабинами и перенумерованы 2102, 2103 c.1953
Ferrocarriles Nacionales de México
20
6800–6819
Горнодобывающая компания Ориноко, Венесуэла (U.S. Steel )
9
1001–1009
Пенсильванская железная дорога
12
8966–8974, 8111, 8112, 8114 (бывший PWV)перенумерован 6966–6977
Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии
1
40
к PRR в 1960 г.[4]
Южно-тихоокеанская компания (Железная дорога Техаса и Нового Орлеана )
8
177–184
Южно-тихоокеанская компания
51
5228–5278
Включено динамическое торможение
Южно-тихоокеанская компания
5
5501–5505
Единицы B - перенумерованы в 4901–4905; включено динамическое торможение
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company
5
1502–1506
Трона железная дорога
1
52
Union Pacific Railroad
6
1260–1265
Union Railroad
3
625–627
Estrada de Ferro Central do Brasil
12
3371–3382
1600 мм (5 футов 3 дюйма) измерять; включено динамическое торможение
Estrada de Ferro Central do Brasil
20
4371–4390
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Реде-де-Виаасан Парана-Санта-Катарина (Бразилия)
5
60–64
1000 мм
Всего214Единицы
7B единицы

дизайн

AS-616 был очень похож на предыдущую модель, Болдуин DRS-6-6-1500, едущие на одной базовой раме и разделяющие одно тело. Дизайн был очень простым, в нем отсутствовал стиль 1950-х годов конкурирующих EMD F3 и ALCO FA. Утилитарный дизайн ценился за смену работы, которую AS-616 легко заполнил.

AS-616 станет самым продаваемым дорожным переключателем Болдуина за все время и третьей по продажам дизель-электрической моделью всех времен.

Редизайн

В 1954 году Болдуин (полагая, что утилитарный дизайн их стрелочных переводов был причиной их полного провала на рынке) переработал весь свой список локомотивов, и все они получили новые возможности. Самым заметным эффектом редизайна стал подъем крыши на всех дорожных переключателях Болдуина, в результате чего крыша приобрела форму треугольная призма. Только несколько единиц были проданы с таким дизайном, так как продажи Болдуина упали до самого низкого уровня в то время. Болдуин начал предлагать динамическое торможение на всех дорожных переключателях, хотя AS-616 уже предлагался с дополнительными динамическими тормозами.

Применение

Несмотря на то, что он продается как дорожный переключатель (например, EMD SD9 и ALCO RSD-4 того же периода времени), AS-616 чаще всего использовался в качестве тяжелого переключателя. Впечатляющее тяговое усилие и GSC грузовики с тримунтом с жесткой балкой понравились дорогам с тяжелыми горками (например, южной части Тихого океана). В конечном итоге, хотя многие видели дорожные службы, AS-616 оказался коммутатором, который намного опередил свое время.

Болдуин предложил больше возможностей на AS-616 по сравнению с DRS-6-6-1500, при этом некоторые юниты получают котлы, и другие получают динамическое торможение. Болдуин также предложил Многоблочное управление поездом на AS-616, хотя многие дороги покупали блок исключительно для переключения, отказавшись от MU. Некоторым единицам, в которых не хватало MU, была предоставлена ​​MU материнской компанией (или партнером Болдуина).[5] в зависимости от предпочтения дороги.

К 1970-м годам почти все Baldwin AS-616 были утилизированы или проданы. Несколько избранных железных дорог-Трона железная дорога будучи крупным оператором[6]- заставляли дизели Болдуина работать намного дольше своего строителя.

Сохранение

Сохранилось девять дизелей АС-616.

[7]

Примечания

  1. ^ Бланшар, Жан-Дени (2006). Магазин дизельного топлива - Лист данных Baldwin AS-616. Поступила 13.04.18. https://www.thedieselshop.us/Data%20BLW%20AS-616.HTML
  2. ^ Была составлена ​​оригинальная система классификации дизельного топлива Болдуина, чтобы обозначить каждую часть агрегата. Так классифицировался DRS-6-6-1500 (предшественник AS-616); многие железнодорожные фанаты ошибочно полагают, что AS-616 был обновлением DRS-6-6-1500, и маркируют его таким же образом.
  3. ^ Болдуин Дизель Зона - Kaiser Steel
  4. ^ Уорли, Г. В. и Поеллот, младший, В. Н. (1989). Железная дорога Питтсбурга и Западной Вирджинии: история высокого и сухого. стр. 201, 203-204, 275. Галифакс, Пенсильвания: издательство Withers Publishing. ISBN  0-9618503-5-3.
  5. ^ Baldwin Diesel Zone - История замены и обновления деталей
  6. ^ Американские рельсы - Железная дорога Троны
  7. ^ Зона Болдуина Дизель - Реестр существующих Дизелей Болдуина