Ferrocarriles Nacionales de México - Ferrocarriles Nacionales de México

Эта статья о национализированной системе, существовавшей с 1909 по 1990-е годы. Для независимой системы до 1909 г. см. Национальная железная дорога Мексики.

Ferrocarriles Nacionales de México
Nationales de Mexico 1984.jpg
Пассажирский поезд N de M в Мехико в 1984 году.
Обзор
Отчетный знакNDEM, NDM, NDMZ
LocaleМексика
Сроки работы1903 (1903)–1995 (1995) (Приватизировано)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Предыдущий калибр3 футов (914 мм) Некоторые строки

Ferrocarriles Nacionales de México, (более известный как N de M) был Мексика принадлежащий государству железная дорога компании с 1938 по 1998 гг. и до 1938 г. (начиная с режима Порфирио Диас ) крупная железная дорога, контролируемая правительством, которая связала Мехико в крупные города Сьюдад-Хуарес, Нуэво-Ларедо и Матаморос на Граница США. Первые поезда до Нуэво-Ларедо из Мехико начали ходить в 1903 году.[1]

История

Доля Национальных железных дорог Мексики, выпущена 9 мая 1910 г.

N de M поглотил Центральную железную дорогу Мексики (Феррокаррил Центральный Мексикан, первый участок от Мехико до Леон, Гуанахуато, открытый в 1882 году) в 1909 году, таким образом приобретая вторые пограничные ворота в Сьюдад-Хуарес (рядом с Эль-Пасо, Техас ). N de M был национализированный к Президент Ласаро Карденас дель Рио в 1938 г. и приватизирован 60 лет спустя президентом Эрнесто Седильо. N de M обслуживает большую часть железнодорожных путей через центральные и северо-восточные районы республики. В Феррокарриль-дель-Пасифико (или Тихоокеанская железная дорога) и Феррокаррил Чихуахуа аль Пасифико действовали железные дороги на северо-западе.

В 1995 году правительство Мексики объявило, что FNM будет приватизированы и разделены на четыре основные системы. В рамках реструктуризации с целью приватизации FNM приостановила пассажирское железнодорожное сообщение в 1997 году, а с 1998 года вступили в силу новые правила. Канзас-Сити Южный де-Мексико, Ферромекс, Ферросур, и (принадлежит совместно трем компаниям) Феррокарриль и Терминал дель Валье-де-Мексико или Ferrovalle, которая управляет железными дорогами и терминалами в Мехико и его окрестностях.

Так было до 4 июня 2001 г. Висенте Фокс Президентство, при котором FNM был официально прекращен после публикации в Mexican Official's Gazette. Юридическое представительство FNM будет сохраняться только до завершения процесса ликвидации.[2]

По состоянию на 2006 год оставшиеся части NdeM находятся в процессе ликвидации.[3]

Локомотивы

N de M ALCO C424 8129 ведет поезд в Эсперансе в 1966 году.

В дни паровозы, Северная де М была известна своими Ниагара классные локомотивы, получившие свое название от Центральная железная дорога Нью-Йорка локомотивы такой же колесной конфигурации. Это также был дом для нескольких 3 футов (914 мм) узкоколейные системы, использующие пар, как на национальном, так и на региональном уровне.[4][страница нужна ] N de M была одной из немногих железных дорог за пределами США, закупивших новые тепловозы у Baldwin Locomotive Works: единственные три "Baldwin E-unit", когда-либо построенные ("0660 1000/2 DE"), ДР-12-8-1500 / 2 «Сороконожка» и AS-616. Два из трех локомотивов 0660 1000/2 DE участвовали в демонстрационных поездках по основным железным дорогам США в 1945 году. N de M купил их и заказал третий в 1946 году. Все три постоянно ломались и были выведены из эксплуатации вскоре после их завода. гарантия истекла. Они не фигурируют в списке локомотивов N de M 1950 года и годами сидели на свалке в Сан-Луис-Потоси. Записи в архивах FNM в Пуэбле, Мексика, описывают, как у одного из этих локомотивов развалилось колесо на высокой скорости, а также как локомотивы Centipede были доставлены в 1948 году с отсутствующими частями.

В Акамбаро, Гуанахуато, N de M эксплуатировала одно из немногих предприятий в Латинской Америке, которое было способно строить и проводить полную реконструкцию паровозов, таким образом, за редкими исключениями (например, Ниагарас), большая часть паровых двигателей N de M была куплена, использовалась и перестроена там. Части объекта и сохранившийся 2-8-0 паровоз останется в составе Муниципальный железнодорожный музей Акамбаро.[5]

Известные названные пассажирские поезда N de M

Именованные поезда обычно носят имена, связанные с пунктом назначения, например, Эль-Пурепеча сослался на Пурепеча народов западных Мичоакан.

В Агила Ацтека/Техасский орел служба была в сочетании с Миссури Пасифик железная дорога, а позже с Amtrak. Помимо сообщений в Сьюдад-Хуарес и Нуэво-Ларедо, были сообщения с поездами в Соединенные Штаты в Гвадалахара, Пьедрас-Неграс и Матаморос. Были связи с Гватемала в Сьюдад-Идальго.[6]

Другие пассажирские перевозки были предоставлены между Мехико и: Куэрнавака, Морелос; Тампико, Тамаулипас; и Гуанахуато, Гуанахуато

Железнодорожная станция Буэнависта в Мехико был отремонтирован и теперь является южным концом нового электрического Трен Субурбано линия. На фотографиях Буэнависты часто видна пирамидальная башня, Торре Insignia. В здании располагалась штаб-квартира Банобры, но в настоящее время пустует и был отремонтирован. Сохранившийся ниагарский паровоз и кузов GE можно увидеть в Музее электричества в Чапультепеке, Мехико. Еще много сохранившихся мексиканских паровых, дизельных и электрических локомотивов можно увидеть в музее FNM в Пуэбле, Мексика.

В популярной культуре

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Минск, Р. Тодд (июль 2003 г.). «Часть 1: 1870–1907». Querétaro, Qro: хронология развития железных дорог. Получено 7 марта, 2009.
  2. ^ "DOF - Diario Oficial de la Federación". dof.gob.mx. Получено Двадцать первое октября, 2016.
  3. ^ Ferrocariles Nacionales de México (10 сентября 2008 г.). "Ferrocariles Nacionales de México en Liquidación". Архивировано из оригинал 3 июля 2008 г.. Получено 7 марта, 2009.
  4. ^ Бест, Джеральд М. (1968). Мексиканский узкоколейный. Хауэлл-Норт.
  5. ^ Местный музей Акамбаро доктора Луиса Мота Масиэля
  6. ^ Официальный путеводитель железных дорог. Июнь 1961 г. с. 958.
  7. ^ Каррин, Грейсон; Мастерс, Марк (21 октября 2011 г.). «Превращение мира в искусство». Вилы. Получено 16 августа, 2016.
  8. ^ Песковиц, Дэвид (4 ноября 2011 г.). "El Tren Fantasma: фоновая запись призрачного путешествия на поезде". Боинг Боинг. Получено 16 августа, 2016.
  9. ^ Тернер, Люк (2 декабря 2011 г.). "Крис Ватсон". Quietus. Получено 16 августа, 2016.
  10. ^ «Thomas & Friends The Great Race представляет разнообразный состав поездов». Получено 7 сентября, 2016.