Texas Eagle (поезд MP) - Википедия - Texas Eagle (MP train)

Техасский орел
Железнодорожный билет Техаса и Тихого океана.JPG
Техас и Тихий океан EMD E7 ведет Орел в этой обложке билета 1950-х годов.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСредний Запад США /Юго-запад США
Первое обслуживание15 августа 1948 г.
Последняя услуга30 апреля 1971 г.
ПреемникМежамериканский (поезд)
Бывший оператор (ы)Миссури Пасифик Рейлроуд
Техас и Тихоокеанская железная дорога
Маршрут
НачинатьСент-Луис, штат Миссури
Остановки
  • 45 (Сент-Луис - Эль-Пасо)
  • 37 (Эль-Пасо - Сент-Луис)
  • 18 (Сент-Луис - Сан-Антонио)
  • 17 (Сан-Антонио - Сент-Луис)
  • 23 (Сент-Луис - Галвестон)
  • 21 (Галвестон - Сент-Луис)
КонецЭль-Пасо, Техас
Сан-Антонио, Техас
Галвестон, Техас
Мехико
Среднее время в пути
  • 29 часов 45 минут (Сент-Луис - Эль-Пасо)
  • 30 часов 20 минут (Эль-Пасо - Сент-Луис)
  • 18 часов 10 минут (Сент-Луис - Сан-Антонио)
  • 18 часов 31 минута (Сент-Луис - Галвестон)
  • 18 часов 20 минут (Галвестон - Сент-Луис)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда
  • 1 (Сент-Луис - Эль-Пасо)
  • 2 (Эль-Пасо - Сент-Луис)
  • 21-221-21 (Сент-Луис - Сан-Антонио)
  • 22-222-22 (Сан-Антонио - Сент-Луис)
  • 21-221-21-25 (Сент-Луис - Галвестон)
  • 26-22-222-22 (Галвестон - Сент-Луис)
Бортовые услуги
РассадкаТренер с откидным сиденьем
Спальные устройстваroomettes, спальни с двуспальными кроватями; перенесены спящий перевод в Сент-Луисе из National Limited (1961)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Скорость работы
  • 45,6 миль / ч (Сент-Луис - Эль-Пасо)
  • 44,7 миль / ч (Эль-Пасо - Сент-Луис)
  • 50,8 миль / ч (Сент-Луис - Сан-Антонио)
  • 46,7 миль / ч (Сент-Луис - Галвестон)
  • 47,2 миль / ч (Галвестон - Сент-Луис)
Владелец (и) трекаМиссури Пасифик Рейлроуд

В Техасский орел был американцем обтекаемый пассажирский поезд, эксплуатируемый Миссури Пасифик Рейлроуд и Техас и Тихоокеанская железная дорога между Святой Луи, Миссури, и несколько пунктов назначения в состоянии Техас. Работал с 1948 по 1971 год. Техасский орел был одним из многих поездов, остановленных, когда Amtrak начал свою деятельность в 1971 году, хотя Amtrak возродит службу над Миссури-Пасифик с Межамериканский в 1974 году. Этот поезд был переименован в Орел в 1981 году и, наконец, Техасский орел в 1988 г.

История

Тренеры Купола планетария были представлены оборудованием на Техасский орел.

В Техасский орел началось 15 августа 1948 года с переименования Sunshine Special.[1]:119 В течение тринадцати лет Техасский орел работали как две отдельные секции, оставляя Святой Луи ближе к вечеру, одно следует за другим с интервалом примерно в 10 минут. В Longview, маршруты разошлись. Секция западного Техаса продолжалась в Даллас и Эль-Пасо, в то время как секция южного Техаса отделила машины на Хьюстон и Галвестон в Палестине, а затем отправилась в Остин и Сан-Антонио. В 1952 г. купольные автомобили были добавлены в поезд. После 1961 г. Техасский орел был объединен в один очень длинный поезд между Святой Луи и Лонгвью, Техас, где поезд был разделен на несколько секций, каждая из которых обслуживает разные Техас города. Западная часть Техаса ( Западный Техасский орел) Техасского орла продолжился с Longview к Даллас, Форт-Уэрт, и Эль-Пасо; южная часть Техаса (Южный Техасский орел) служил Палестина, Остин, Сан Антонио, и Ларедо. Третий раздел Техасский орел отделен от основного поезда в Палестина, предоставляя услуги Хьюстон.[2]

Находясь на северном конце, Техасский орел обслуживает Сент-Луис, как отмечалось выше, у него также была другая секция, которая отделилась в Маленький камень, идя на восток в сторону Мемфис.[3]

12 декабря 1948 года, через несколько месяцев после основания, Техасский орел пронесли через шпалы из Пенсильванская железная дорога с Penn Texas, обеспечивая одноместную поездку от Вашингтон, округ Колумбия. и Нью-Йорк к Техас. Спальное сообщение закончилось 30 июня 1961 года, но еще можно было пересечь два поезда в Сент-Луисе.[4]:134–135

Западная секция закончилась 31 мая 1969 года, оставив San Antonio-St. Луи сервис.[2] Миссури Пасифик прекратил работу оставшегося внутригосударственного сегмента Техаса. Техасский орел 22 сентября 1970 года. Миссури Пасифик обошла Межгосударственная торговая комиссия аргументируя (к Железнодорожная комиссия Техаса ), что «Техасский орел» был не поездом между штатами, а, скорее, тремя поездами внутри штата: один ходил по Сан-Антонио-Texarkana еще один пролегал от Тексарканы до границы с Миссури, а третий - от границы с Миссури до Сент-Луиса. Комиссия по железным дорогам Техаса приняла этот аргумент и разрешила Тихоокеанскому региону штата Миссури закончить техасскую часть Техасский орел.[5] Решение Техасской железнодорожной комиссии было вынесено менее чем за месяц до того, как президент Никсон подписал закон о Railpax, который ввел мораторий на остановку пассажирских поездов в ожидании запуска Amtrak. Усечение Сент-Луис-Тексаркана Техасский орел продолжал работать до появления Amtrak 1 мая 1971 года, когда он был снят с производства.[2]

Международный сервис

С самого начала, в 1950-е годы, Южный Техасский орел были машины, которые продолжались от Ларедо, Техас, где была установлена ​​связь с Ацтекский орел за Нуэво-Ларедо и Мехико, управляемый Ferrocarriles Nacionales de México. Точно так же прошли Пуллман шпалы продолжают Мехико.

Образец состоит

Декабрьское издание 1952 г. Официальный путеводитель железных дорог перечислил следующее для южного Техасский орел:[6]

ТипСиденияМаршрутПримечания
№ 1: Сент-Луис - Форт-Уэрт - Эль-Пасо
Спящий14 roomettes, 1 гостиная, 2 спальни с двуспальными кроватямиСент-Луис - Форт-Уэрт
Спящий14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватямиНью-Йорк — Эль-ПасоПередано Нью-Йорк - Св. Луи Пенсильванская железная дорога
Спящий14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватямиВашингтон — Форт-УэртПередан Вашингтон - ул. Луи Железная дорога Балтимора и Огайо
Спящий14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватямиМемфис - Форт-УэртКонвейер Мемфис - Литл-Рок, № 201
СпящийКомнаты и спальниДаллас — Лос-АнджелесПередано Эль-Пасо - Лос-Анджелес Южно-Тихоокеанская железная дорога
Бездельничать5 спаленСент-Луис - Форт-Уэрт
ЗакусочнаяСент-Луис - Форт-Уэрт
ТренерСент-Луис — Эль-Пасо
ТренерСент-Луис - Форт-УэртКупол планетария
ТренерМемфис - Форт-УэртКонвейер Мемфис - Литл-Рок, № 201
ТипСиденияМаршрутПримечания
№ 21: Сент-Луис - Палестина - Хьюстон / Сан-Антонио
Спящий14 комнат, 1 гостиная, 2 спальни с двуспальными кроватямиСент-Луис — Галвестон
Спящий14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватямиМемфис-ХьюстонКонвейер Мемфис - Литл-Рок, № 201
Спящий10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватямиВашингтон — ХьюстонПередан Вашингтон - ул. Луи у Пенсильванской железной дороги
Спящий10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватямиНью-Йорк — ХьюстонПередано Нью-Йорк - Св. Луи у железной дороги Пенсильвании
Спящий10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватямиНью-Йорк — Сан-АнтониоПередано Нью-Йорк - Св. Луи у Пенсильванской железной дороги
Спящий14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватямиСент-Луис — Сан-Антонио
Спящий14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватямиСент-Луис — Сан-Антонио
ЗакусочнаяСент-Луис — Хьюстон
ЗакусочнаяСент-Луис — Сан-Антонио
ТренерСент-Луис — Хьюстон
ТренерСент-Луис - Корпус-КристиПереданный Хьюстон - Одем № 11; Одем - Корпус Кристи № 205
ТренерСент-Луис — Сан-АнтониоКупол планетария
ТренерСент-Луис — Сан-Антонио
ТренерСент-Луис — Сан-Антонио
ТренерСент-Луис — Сан-Антонио
ТренерХьюстон — Галвестон
ТипСиденияМаршрутПримечания
№ 201: Мемфис - Литл-Рок
Спящий14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватямиМемфис - Форт-УэртКонвейер Литл-Рок - Форт-Уэрт № 1
Спящий14 комнат, 4 спальни с двуспальными кроватямиМемфис-ХьюстонКонвейер Литл-Рок — Хьюстон № 21
ТренерМемфис - Литл-Рок
ТренерМемфис - Форт-УэртКонвейер Литл-Рок - Форт-Уэрт № 1

Смотрите также

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34216-4.
  2. ^ а б c Шафер, Майк (2000). Более классические американские железные дороги. Osceola, WI: MBI Publishing Co., стр. 87–88. ISBN  978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438.
  3. ^ «Официальное руководство», август 1949 г., стр. 734-35
  4. ^ Валлийский, Джо (2006). Бродвей Лимитед Пенсильванской железной дороги. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2302-1.
  5. ^ Смит, Гриффин (август 1974 г.). «В ожидании поезда». Texas Monthly. 2 (8): 79–83, 89–99.; 91.
  6. ^ «Техасский орел - декабрь 1952 года». Расписания Streamliner. Получено 2010-08-07.