National Limited - Википедия - National Limited
 Железная дорога Балтимора и Огайо National Limited наблюдательная машина с барабан в Union Station (Вашингтон, округ Колумбия), в 1961 году. Автомобиль - один из трех приобретенных у Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1956 г. | |||||
|
В National Limited был главным поездом Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) на своем пути между Нью-Йорк и Сент-Луис, штат Миссури, основные станции останавливаются в Вашингтон, округ Колумбия., и Цинциннати, Огайо. Он работал с 1925 по 1971 год. На протяжении большей части своей жизни он предлагал эксклюзивные все-Пуллман обслуживания, и это был первый поезд дальнего следования, полностью оснащенный кондиционерами. В National Limited был одним из многих поездов, остановленных, когда Amtrak начал свою деятельность в 1971 году. Amtrak возродил имя для другого Нью-Йорка - Св. Служба Louis, которая не использовала маршрут B&O.
История
B&O ранее курсировал на автомобилях между Нью-Йорком и западными точками в качестве National Limited с декабря 1916 г.[1] Все-Пуллман версия National Limited была представлена B&O 26 апреля 1925 года как поезда № 1 (на запад) и 2 (на восток).[2] Конечная остановка B&O в Нью-Йорке на самом деле находилась в Джерси-Сити, Нью-Джерси, на Центральная железная дорога Нью-Джерси Терминал.[3] Затем пассажиров пересадили в автобусы, которые встретили поезд на платформе. Затем эти автобусы переправили через река Гудзон к Остров Манхэттен, откуда они проследовали к различным "станциям", включая отель Vanderbilt, Ванамакера, Columbus Circle, и Рокфеллер-центр, а также в Бруклин.[1]
В National Limited преодолела одни из самых сложных мест восточного железнодорожного сообщения. Он напал на Аппалачи на западе Мэриленд и Западная Виргиния. Даже в эпоху дизельного топлива в головной части добавлялась дополнительная движущая сила, чтобы поезд мог пересечь эти гребни, что означало дополнительные остановки по обе стороны горных высот для добавления и удаления вспомогательных локомотивов.
В National Limited Изначально в 1920-х и 1930-х годах был полностью построен на поездах Pullman. Помимо купе и спальных вагонов для гостиной, в нем были клубный вагон, лаунж-вагон с библиотекой наблюдения и вагон-ресторан с полным спектром услуг. Среди удобств на борту роскошного поезда - секретарь, парикмахерская, камердинер, горничная, маникюр и душевые.[2] 20 апреля 1932 года он стал первым поездом дальнего следования, полностью оснащенным системой кондиционирования.[2][4] Связи с юго-западными железными дорогами, включая Миссури Пасифик, Миссури-Канзас-Техас, Хлопковый пояс, а Фриско, были сделаны в Станция Сент-Луис Юнион.
В 1939–1940 гг. National Limited был модернизирован и дизельизирован.[1] В 1950-х годах в состав поездов добавились вагоны, и Сонник впервые был использован на этом поезде в 1959 году.
Упадок и конец
В National Limited, как и большинство поездов с именными названиями в США к концу 1950-х гг., постоянно снижалась опека, поскольку путешествующие люди отказывались от поездов в пользу самолетов и автомобилей. B&O отказалась от конкуренции с Пенсильванская железная дорога в Нью-Йорк, прекратив все пассажирские перевозки к северу от Балтимор 26 апреля 1958 года. National Limited работал между Балтимором и Сент-Луисом в качестве сквозного поезда до 1966 года, когда Вашингтон, округ Колумбия, стал его восточной конечной точкой (с соединяющим поездом B&O только между Вашингтоном и Балтимором).
В 1967 г. Почтовое отделение США нанесла тяжелый удар по B&O, аннулировав большинство прибыльных контрактов с почтовым отделением. Большая часть маршрута поезда проходит через Западную Вирджинию, южный штат Огайо и юго-центральный регион. Индиана и Иллинойс был и остается малонаселенным. Вдоль линии существовало несколько городов или поселков, которые могли бы дать поезду дополнительный доход или пассажиров; на самом деле, даже в свой золотой век он никогда не извлекал выгоду из высокого положения пассажиров. Между Цинциннати и Сент-Луисом линия B&O в Сент-Луисе была однопутной, и по пути она обходила большинство крупных городов Среднего Запада. Пока ветки бежали к Колумбус, Дейтон, Луисвилл, Индианаполис, Springfield, и другие города и поселки, National Limited обошла их всех. Это в конечном итоге решило судьбу поезда. B & O's National Limited завершился 30 апреля 1971 г., когда Amtrak приняла на себя большинство пассажирских маршрутов в Соединенных Штатах, но с самого начала не продолжала движение поездов B&O. Однако в 1981 году он возродил Capitol Limited на участке маршрута к востоку от Питтсбурга.
Amtrak
В National Limited название было впоследствии возрождено Amtrak для поезд из Нью-Йорка в Канзас-Сити, штат Миссури, через Harrisburg, Питтсбург, Колумбус, Дейтон, Индианаполис и Сент-Луис. Этот поезд Amtrak не использовал маршрут B&O, а вместо этого был преемником старой опоры Пенсильванской железной дороги. Дух Сент-Луиса –Главный соперник старого National Limited. После многочисленных задержек из-за ухудшения состояния Penn Central трек на Среднем Западе, он был отменен 1 октября 1979 года.
Amtrak's Шенандоа служил National Limited B & O маршрут из Вашингтона в Цинциннати через Камберленд, Мэриленд, и Паркерсбург, Западная Вирджиния, с 31 октября 1976 г. по 30 сентября 1981 г.
Маршрут и оборудование
| Город | Время отправления |
|---|---|
| Нью-Йорк (Рокфеллер-центр) | 12 часов дня |
| Нью-Йорк (станция 42nd Street) | 12 часов дня |
| Бруклин, Нью-Йорк | 12 часов дня |
| Нью-Йорк (станция 42nd Street) | 12:05 вечера |
| Джерси-Сити, Нью-Джерси (станция CNJ) | 12:55 |
| Элизабет, штат Нью-Джерси (станция CNJ) | 13:11 |
| Филадельфия, Пенсильвания (станция B&O) | 14:37 |
| Уилмингтон, Дел. | 15:05 |
| Балтимор, штат Мэриленд (Mt. Royal Station) | 16:16 |
| Балтимор, штат Мэриленд (станция Камден) | 16:25 |
| Вашингтон, округ Колумбия. (Union Station) | 17:30 |
| Цинциннати (Union Terminal) | 6:15 утра |
| Луисвилл, штат Кентукки. (Центральная станция) | 9:55 утра |
| Святой Луи (Union Station) | 12 часов дня |
| источник: Системное расписание Балтимора и Огайо, 6 июля 1947 г.[5] | |
| 28 июня 1940 г. | |
|---|---|
| Место расположения | Вашингтон, округ Колумбия. |
| Тренироваться | Западное направление # 1 |
| |
В 1947 г. National Limited №1 вылетел из Джерси-Сити в 12:55. и прибыл в Сент-Луис в полдень следующего дня, покрывая график примерно за 24 часа. В таблице справа указаны сделанные остановки (показано время отправления на основных остановках; желтый цвет обозначает транспорт на автобусе).
В 1940 г. National Limited получил отремонтированный обтекаемый тяжелое оборудование, подобное тому, что Capitol Limited получил в 1938 году. В состав входили тренеры, спальные вагоны в различных конфигурациях, вагон-ресторан, буфет-зал и буфет-залмашина наблюдения. В 1941 году к этим вагонам добавилось несколько легких 10-комнатных спальных вагонов с 5 спальнями.[7]:53–54
В январе 1956 года компания B&O приобрела три вагона для сна, буфета, зала и наблюдения серии Rivers, первоначально построенные в 1939 году компанией Pullman-Standard для Центральной железной дороги Нью-Йорка. Ранее они служили на 20th Century Limited среди других поездов. В каждом вагоне было купе, гостиная и две спальни с двуспальными кроватями. В 1959 году B&O добавила три ночные вагоны к National Limited's пул оборудования: Restland (#7702), Sleepland (# 7703) и Thriftland (#7704).[7]:55
Примечания
- ^ а б c Герберт Х. Харвуд младший, Королевская синяя линия. Sykesville, MD: Greenberg Publishing, 1990. (ISBN 0-89778-155-4)
- ^ а б c Кратвиль 1962, п. 170
- ^ Терминал Джерси-Сити В архиве 01.02.2010 в Wayback Machine
- ^ Тимоти Джейкобс, История Балтимора и Огайо. Нью-Йорк: Crescent Books, 1989. (ISBN 0-517-67603-6)
- ^ Системное расписание Балтимора и Огайо. Балтимор: B & 0 Press, 6 июля 1947 г., стр. 9.
- ^ "Нэшнл Лимитед". Получено 3 ноября, 2013.
- ^ а б Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690.
Рекомендации
- Кратвилл, Уильям У. (1962). Steam Steel and Limiteds. Сага о Великой Лаковой Эре. Омаха, штат Невада: Barnhart Press. OCLC 1301983.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- Рейнольдс, Кирк; Ороси, Дэйв (2000). Балтимор и Огайо Железная дорога. Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN 0760307466. OCLC 42764520.
- Валлийский, Джо (2007). Балтимор и Огайо Капитол Лимитед и Нэшнл Лимитед. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2533-9.
внешняя ссылка
- National Limited 1978
- В National Limited, Балтимор и Премьер Нью-Йорк-Стрит Огайо. Пассажирский поезд Луи
