Цинциннатиан - Cincinnatian

Эта статья про поезд. Для отеля см. Отель Цинциннатиан. Для использования в других целях см. Цинциннати (значения).
Цинциннатиан
Цинциннатианский паровоз Балтимора и Огайо 1956.JPG
Обтекаемый пар Цинциннатиан в 1956 г.
Обзор
Первое обслуживание19 января 1947 г.
Последняя услуга30 апреля 1971 г.
Бывший оператор (ы)Железная дорога Балтимора и Огайо
Маршрут
НачинатьДетройт, Мичиган (1950–1971)
Остановки14 (вкл. Толедо, Лима, Дейтон) (1950–1971)
КонецЦинциннати, Огайо (1950–1971)
Пройденное расстояние258,1 миль (415,4 км) 1950, на юг от Детройта до Цинциннати
Среднее время в пути6 часов 35 минут (в южном и северном направлениях)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда75: западное направление (до 1950 г.)
76: на восток
53: на юг (с 1950)
54: на север

В Цинциннатиан был названный пассажирский поезд управляемый Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O). Компания B&O открыла свою службу 19 января 1947 года. Балтимор, Мэриленд и Цинциннати, Огайо, несущий номер 75 в западном и 76 в восточном направлении, по сути, это усеченный маршрут National Limited который работал между Джерси-Сити, Нью-Джерси и Сент-Луисом.[2]

Этот маршрут не увенчался успехом из-за малочисленности населения вдоль линии, и 25 июня 1950 г. маршрут был изменен с дневного расписания Балтимор-Цинциннати на дневное расписание. Детройт –Цинциннати дневной график, где он будет оставаться до создания Amtrak. На этом новом маршруте, исходящем из Центрального Нью-Йорка. Центральный вокзал Мичигана,[3] комплекты поездов пользовались успехом практически с самого начала. Это заменило Великие озера Лимитед, на юг, от Детройта до Цинциннати. Пассажирам, желавшим добраться до Луисвилля, приходилось сесть на безымянный ночной поезд аналог, №57. Аналогом ночного поезда, идущим на север, был № 58.[4][5][6] 57/58 стал назван Ночной экспресс в 1960 г.[7]В Цинциннатиан на этом маршруте использовалось много почтовых вагонов, что способствовало успеху маршрута.

История

В Цинциннатиан наиболее известен своим оригинальным специализированным оборудованием, перестроенным в B&O Mount Clare Shops. Проектные работы выполнены Олив Деннис, новаторский инженер-строитель нанят на железную дорогу и назначен Дэниел Уиллард на специальную должность, отвечающую за такую ​​работу по обслуживанию пассажиров.[8] Четыре П-7 класса "президент" Тихий океан локомотивы (5301-5304) реконструированы и окутаны классом П-7д, с роликовые подшипники на всех осях и более крупной шестиосной тендеры. Старые легковые автомобили-тяжеловозы были полностью разобраны и перестроены в рационализаторы. В ливрее использовалась сине-серая схема, разработанная Отто Кюлер, который Деннис положил на двигатель и тендер в виде горизонтальных полос и угловых линий.[9] Остановка поезда в Лима, Огайо был в Пенсильванская железная дорога с Лима вокзал, так что пассажиры могли пересесть на поезда PRR с востока на запад.[10]

К осени 1966 г. поезд перешел на Форт-стрит Union Depot за поездку в Детройт и обратно.[11] В 1970 и 1971 гг. Цинциннатиан был единственным поездом B&O на маршруте Цинциннати-Детройт. Поезда больше не предлагали зарегистрированный багаж, поскольку пассажирам приходилось нести свой багаж в вагоны и выходить из них. Служба закончилась 30 апреля 1971 года.[12] Когда Amtrak взяла на себя обслуживание 1 мая 1971 года, она не продолжила работу ни на одном из оставшихся пассажирских маршрутов B&O.

Оборудование

Оригинал 1947 года Цинциннатиан состояла из перестроенных большегрузных автомобилей:

В здании были комнаты стюардесс. Окли и Норвуд. Два 52-местных автобуса, Avondale (# 3574) и Price Hill (# 3575) заменил College Hill и Walnut Hill.[13]

Маршрут

От Детройта до Толедо поезда ходили с правом проезда по железной дороге. Пере-Маркетт вокзал и Вабашская железная дорога. С юга Толедо рельсы принадлежали Балтимору и Огайо. Маршрут пролегал прямо на юг Толедо к Дешлеру (пересечение с главной линией Вашингтон-Чикаго от B&O), Лиме, ​​Пикве, Дейтону, Гамильтону, затем Цинциннати.[14]

Рекомендации

  1. ^ Расписание C & O / B & O для пассажиров, 30 апреля 1967 г.
  2. ^ Швитерман, Джозеф П. (2001). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, восток США. Кирксвилл, штат Миссури: Издательство государственного университета Трумэна. С. 312–315. ISBN  978-0-943549-97-2.
  3. ^ «Железная дорога Балтимора и Огайо, таблица 50». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  4. ^ "train.com".
  5. ^ Расписание Балтимора и Огайо, июль 1948 г. http://streamlinermemories.info/Eastern/B&O48TT.pdf
  6. ^ Расписание Балтимора и Огайо, октябрь 1955 г.
  7. ^ «Балтимор и Огайо, Таблица 15, названная в таблице состава,« Pullman, Coach and Dining Car Service,'". Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 92 (12). Май 1960 г.
  8. ^ Вруман, Дэвид М. (1991). Дэниел Уиллард и Progressive Management в Балтиморе и Огайо. Колумбус: Издательство государственного университета Огайо. п. 87.
  9. ^ Сэгл, Лоуренс (1964). B&O Power. Элвин Ф. Штауфер. С. 241, 266.
  10. ^ «Официальный путеводитель железных дорог», июнь 1961 г., Указатель станций.
  11. ^ Расписание C & O / B & O, 27 января 1964 г., Таблица D http://streamlinermemories.info/Eastern/C&OB&O66-10TT.pdf
  12. ^ "lanepl.org". Архивировано из оригинал 17 мая 2006 г.
  13. ^ Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. п. 54. OCLC  8848690.
  14. ^ Расписание B&O 1950

внешняя ссылка