Вашингтон – Чикаго Экспресс - Washington–Chicago Express

Вашингтон – Чикаго Экспресс (в западном направлении) / Чикаго-Вашингтон Экспресс (на восток)
Ла-Пас B&O июль 1963 2-33.jpg
В Вашингтон – Чикаго Экспресс в Ла-Пас, Индиана в 1963 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleСреднеатлантические США; Средний Запад США
Первое обслуживание1935
1960
Последняя услуга1936
c.1969
Бывший оператор (ы)Балтимор и Огайо Железная дорога
Маршрут
НачинатьВашингтон, округ Колумбия.
КонецЧикаго, Иллинойс
Пройденное расстояние767,5 миль (1235,2 км)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда9 (в западном направлении)
10 (в восточном направлении)
Бортовые услуги
РассадкаТренеры с откидывающимся сиденьем (1961)
Спальные устройстваRoomettes, Двухуровневые квартиры, двойные спальни,
Объекты наблюденияОбеденный салон-вагон
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Вашингтон – Чикаго Экспресс, Американец названный пассажирский поезд из Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O), был одним из четырех ежедневных поездов B&O, курсирующих между Вашингтон, округ Колумбия., и Чикаго, Иллинойс, через Питтсбург, Пенсильвания в течение 1930–1960-х гг. Другие поезда B&O того периода на маршруте были Capitol Limited, Колумбийский, а Шенандоа.[1]

Следуя в западном направлении как поезд № 9, Чикаго Экспресс, и в восточном направлении, как поезд № 10, Вашингтон Экспресс, это был поезд «для размещения», то есть он делал остановки на большинстве станций по маршруту, в обход других поездов отеля типа «постель и завтрак». Capitol Limited. В Вашингтон – Чикаго Экспресс потребовалось 18,5 часов для своего путешествия длиной 767 миль (1234 км) по сравнению с более быстрым Capitol Limited's 16-часовой темп. В Вашингтон – Чикаго Экспресс был также основным поездом B&O для почты и Агентство железнодорожных экспрессов отгрузки, имеющие тяжелое головное оборудование, состоящее из нескольких Железнодорожное почтовое отделение (РПО) легковые автомобили, багажные автомобили и массовая рассылка товарные вагоны.[2]

В Вашингтон – Чикаго Экспресс продолжал предлагать Pullman спальный вагон и вагон-ресторан службы до середины 1960-х, но окончание почтового контракта B&O в конце 1960-х годов Почтовая служба США предсказал гибель поезда, что привело к прекращению его движения на запад в 1967 году до появления Amtrak в 1971 году. Поезд на восток. Вашингтон Экспресс продолжалась в 1968 году и была прекращена к 1970 году.[3][4][1][5]

График и оборудование

Маршрут Вашингтон – Чикаго Экспресс (в апельсин)

В дополнение к поездке Вашингтон-Чикаго через спальный вагон и вагон-ресторан с полным обслуживанием по пути, гостиницы B&B Вашингтон – Чикаго Экспресс также предлагается "разложенное" спальное место в Питтсбург, Пенсильвания. В 1961 году, например, спальный вагон для Вашингтона был припаркован на обочине дороги в Питтсбурге. Питтсбург и железнодорожный вокзал Лейк-Эри (используется поездами дальнего следования B&O) и доступен для размещения пассажирами в 21:00 до прибытия поезда в восточном направлении. Вашингтон Экспресс в 22:30 Затем спальный вагон прицепили к задней части поезда во время 25-минутной стоянки там.[6]

В 1961 г. Чикаго Экспресс Поезд №9 курсирует по следующему расписанию (время отправления на основных остановках показано синим цветом, пересечение Дизельный вагон Budd Rail из Балтимор, Мэриленд, желтым):

ГородВремя отправления
     Балтимор, штат Мэриленд. (Camden Station )           1:00 вечера.
     Вашингтон, округ Колумбия. (Union Station )      14:15
     Мартинсбург, W. Va.      15:56
     Камберленд, штат Мэриленд.      17:45
     Коннеллсвилл, Пенсильвания      20:20
     Маккиспорт, Пенсильвания      21:16
     Питтсбург, Пенсильвания. (P & L.E. Станция )    22:10
     Янгстаун, Огайо    23:41
     Акрон, Огайо (Union Station )    12:56 утра
     Дешлер, Огайо      3:47 утра
     Гэри, штат Индиана (CT) (Union Station )      6:36 утра
     Южный Чикаго, Иллинойс (Южный Чикаго )      6:55 утра
     Чикаго, штат Иллинойс. (Центральный вокзал )      7:40 утра
Источник: расписание B&O, 29 октября 1961 г.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б Герберт Х. Харвуд младший, Королевская синяя линия. Сайксвилл, Мэриленд: Greenberg Publishing, 1990 (ISBN  0-89778-155-4).
  2. ^ Стивен Дж. Саламон, Дэвид П. Ороси и Дэвид П. Ори, Балтимор и Огайо - Отражения купола Капитолия. Сильвер-Спринг, Мэриленд: старая графика, 1993 (ISBN  1-879314-08-8).
  3. ^ Расписание C & O / B & O, 7 февраля 1968 г., Таблица A
  4. ^ «Железная дорога Балтимора и Огайо, таблица 1». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 102 (12). Май 1970 г.
  5. ^ Trains.com 'Поезда накануне Amtrak' http://ctr.trains.com/~/media/import/files/pdf/f/7/7/passenger_trains_operating_on_the_eve_of_amtrak.pdf
  6. ^ а б Балтимор и Огайо - Расписание пассажирских поездов, 29 октября 1961 г.