Мэрилендер (поезд) - Marylander (train)

Превышение скорости Мэрилендер's 4-6-2 Президент-класс Тихий океан паровоз, получая воду из панорамирование трека в Нью-Джерси

В Мэрилендер был Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) днем пассажирский поезд между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, которым управляет B&O в партнерстве с Читающая железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Джерси между Джерси-Сити, Нью-Джерси и Вашингтон, округ Колумбия. Другие обслуживаемые города Филадельфия, Уилмингтон, Делавэр, и Балтимор, Мэриленд.[1][2] В Мэрилендер'происхождение можно проследить до конца 1890-х годов, когда B&O начала свою знаменитую Служба Royal Blue Line между Нью-Йорком и Вашингтоном. Поезда под №524 в северном направлении и №525 в южном направлении были названы Нью-Йорк Экспресс и Вашингтон Экспресссоответственно, в 1910-е и 1920-е гг. В Мэрилендер и его предшественники предлагали пассажирам высокий уровень удобства, такие как вагоны-салоны с отдельными гостиными, вагон-ресторан сервис, люкс салон автомобилей, а также бортовое радио и телефонное обслуживание. В Мэрилендер вошел в историю в 1948 году, когда это был первый движущийся поезд, который предлагал бортовое телевидение.[3] Это был один из самых быстрых поездов B&O на маршруте с четырехчасовым расписанием до его прекращения в октябре 1956 года из-за снижения патронажа.

История

Впервые представил Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) как один из Нью-Йорк-Вашингтон Королевская синяя линия поездов в 1890-х гг. Мэрилендер начал свою жизнь как поезд № 524, Нью-Йорк Экспресс, вылет из Вашингтона в 13:00. Southbound, Вашингтон Экспресс эксплуатировался как поезд № 525 с отправлением из Джерси-Сити в середине дня.[4]

К концу 1920-х годов поезда № 524 и № 525 входили в число десяти ежедневных пассажирских поездов B&O в каждом направлении между Вашингтоном и Нью-Йорком. 29 мая 1929 года B&O окрестил свой роскошный послеобеденный поезд Вашингтон-Нью-Йорк на поезд. Колумбийский.[4] К началу 1930-х годов острая конкуренция со стороны Пенсильванская железная дорога на рынке Нью-Йорка и Вашингтона побудило B&O кондиционировать поезд в 1932 году, став первой железной дорогой, которая сделала это.[1] Также были представлены богато назначенные Марта Вашингтон-серии вагоны-рестораны, славится своим декором и свежими Chesapeake залив блюда подаются на дрезденском фарфоре в богато украшенных автомобилях со стеклянными люстрами и мебелью в колониальном стиле. Фирменные блюда в вагоне-ресторане включали устрицы и рыбу из Чесапикского залива с маффинами из кукурузной муки.[5] В сентябре 1941 г. компания B&O представила новый универсальный поезд Вашингтон-Чикаго, назвав его Колумбийский.[6] В Колумбийский прежнее дневное расписание между Нью-Йорком и Вашингтоном было переименовано в Мэрилендер.[5][6]

Маршрут Мэрилендер (в синий)

Наряду с большинством других железнодорожных пассажирских перевозок в США во время Второй мировой войны, Мэрилендер наблюдался всплеск пассажиропотока в период с 1942 по 1945 год, когда объем увеличился вдвое до 1.2 миллиона пассажиров в год восьми ежедневных поездов Нью-Йорк – Вашингтон B&O.[1] Однако после окончания войны пассажиропоток вскоре упал ниже довоенного уровня, и B&O прекратила выпуск одного из восьми ежедневных поездов Нью-Йорк – Вашингтон. Между концом 1940-х и серединой 1950-х гг. Мэрилендер и флагман линии Королевский синий продолжал обслуживать Нью-Йорк вместе с тремя Нью-Йорк-Сент-Луис, штат Миссури поезда: Столичный Особый, National Limited, и Дипломат, и два Чикаго поезда: Capitol Limited и Шенандоа.[7]

Бортовое телевидение

7 октября 1948 г. Мэрилендер вошел в историю, когда прямая телевизионная трансляция впервые была показана на борту движущегося поезда с использованием приемника, управляемого Bendix Corporation техники.[3] Вторая игра Мировая серия 1948 года в Бостон между Кливленд Индианс и Бостон Бравс смотрели Мэрилендер'пассажиров, вместе с Федеральный комиссар по связи, репортеры и официальные лица B&O. Когда поезд, направлявшийся в Нью-Йорк, отправился из Вашингтона, Union Station в 13:35 и мчался на север по полосе отвода от B&O через Мэриленд, Делавэр, Пенсильванию и Нью-Джерси со средней скоростью 80 миль в час (129 км / ч), техники настроили приемник на самый сильный сигнал. An Ассошиэйтед Пресс Репортер, наблюдавший за демонстрацией, сказал: «Технически это было на удивление хорошо».[3] Нью-Йорк Таймс на следующий день сообщил, что «только когда поезд проезжал под мостами или стальными конструкциями или находился вне зоны действия телевизионных передатчиков, появлялись какие-либо признаки того, что приемник работал в необычных условиях».[3] Представитель B&O, наблюдающий за экспериментом, сказал, что прием был в основном «таким же хорошим, как и в обычном доме».[3]

Кончина

Подавляющее доминирование Пенсильванской железной дороги на рынке стало очевидным, когда она представила 18-вагон нержавеющая сталь Утро Конгресса и После полудня Конгресс Streamliners в 1952 году.[1] К концу 1950-х годов большинство пассажирских поездов США резко упало в покровительстве, поскольку путешествующие люди отказались от поездов в пользу самолетов и автомобилей, используя улучшенные Автомагистрали между штатами. В Мэрилендер и другие пассажирские поезда B&O Нью-Йорк – Вашингтон не стали исключением, поскольку операционный дефицит приближался 5 миллионов долларов ежегодно, а количество пассажиров сократилось почти вдвое в период с 1946 по 1957 год.[2][8] По мере роста финансовых потерь B&O прекратила выпуск Мэрилендер в октябре 1956 г.[1] Менее чем через два года, 26 апреля 1958 года, железная дорога прекратила движение всех оставшихся пассажирских поездов между Балтимором и Нью-Йорком, полностью прекратив движение в последний город.

По пути

В Балтиморе Мэрилендер использовал B & O's Mount Royal Station (39 ° 18′20 ″ с.ш. 76 ° 37′11 ″ з.д. / 39,3055 ° с.ш. 76,6197 ° з.д. / 39.3055; -76.6197), в северном конце туннеля на Ховард-стрит в фешенебельном Bolton Hill район.

Mount Royal Station, Балтимор

Разработанный балтиморским архитектором Э. Фрэнсис Болдуин и открытый в 1896 году, Mount Royal Station представляет собой смесь модифицированных Романский и эпоха Возрождения стиль и построен из гранита Мэриленда, отделанного известняком Индианы, с красной черепичной крышей и 150 футов (46 м) часовая башня. В интерьере станции мраморные мозаичные полы, камин и кресла-качалки.[9]

Поскольку у B&O не было прямого железнодорожного сообщения через река Гудзон в Нью-Йорк, Мэрилендер и другие поезда B&O, следующие в Нью-Йорк, останавливались в Центральная железная дорога Нью-Джерси Терминал Джерси-Сити. Затем пассажиров пересадили в автобусы, которые встречали поезд прямо на платформе. Эти автобусы были переправлены через реку Гудзон в Манхэттен и Бруклин, откуда они проследовали к различным «станциям» по всему городу по четырем разным маршрутам, включая отель Vanderbilt, Ванамакера, Columbus Circle, и Рокфеллер-центр.[4]

График и оборудование

В Мэрилендер работает по дневному расписанию в обоих направлениях, с 13:00. отправление из Вашингтон, округ Колумбия, Union Station и 17:00. вылет из Джерси-Сити, прибытие в пункт назначения через четыре часа.[1] в Мэрилендер'последний год эксплуатации, Официальное руководство перечислил следующее расписание поезда № 525, идущего на юг. Мэрилендер, по состоянию на февраль 1956 года (безусловные остановки обозначены синим цветом, автобусные маршруты - желтым):

ГородВремя отправления
Нью-Йорк (Рокфеллер-центр)4:00 дня.
Нью-Йорк (Центральный вокзал)16:10
Джерси-Сити, Нью-Джерси5:00 вечера.
Элизабет, Нью-Джерси17:17
Плейнфилд, Нью-Джерси17:30
Филадельфия, Пенсильвания18:40
Уилмингтон, Дел.19:06
Балтимор, Мэриленд (Mt. Royal Station)20:12
Балтимор, Мэриленд (станция Камден)20:17
Вашингтон, округ Колумбия (Union Station)20:35
Источник: Официальный путеводитель железных дорог, п. 418[7]

Northbound, Мэрилендер вылетел из Вашингтона в 13:00. поездом № 504, прибывающим в Джерси-Сити в 17:00:

ГородВремя отправления
Вашингтон, округ Колумбия (Union Station)1:00 вечера.
Балтимор, Мэриленд (станция Камден)13:36
Балтимор, Мэриленд (Mt. Royal Station)13:44
Уилмингтон, Дел.14:50
Филадельфия, Пенсильвания15:20
Плейнфилд, Нью-Джерси16:31
Элизабет, Нью-Джерси16:44
Джерси-Сити, Нью-Джерси5:00 вечера.
Нью-Йорк (Центральный вокзал)17:45
Нью-Йорк (Рокфеллер-центр)17:50
Источник: Официальный путеводитель железных дорог, п. 418[7]

В период с 1930-х годов до прекращения производства в 1956 году Мэрилендер были оборудованы автобусы с кондиционерами, вагоны-салоны с частными комнаты для рисования, а салон автомобиля, и полный вагон-ресторан сервировка полных блюд.[7][10] Начиная с середины августа 1947 года, была обеспечена бортовая телефонная связь, в результате чего B&O (наряду с Пенсильванской железной дорогой и Центральная железная дорога Нью-Йорка ) одна из трех первых железных дорог в США, предлагающих услуги телефонной связи в своих поездах, используя предшественника сотовый телефон технологии.[7][11] Ускоренный четырехчасовой график движения поездов потребовал использования трековые поддоны пополнить Мэрилендер's 4-6-2 Президент-класс Тихий океан паровозы 'водоснабжение без остановки, чтобы выдерживать максимально быстрый график. К сентябрю 1947 г. Мэрилендер и все другие пассажирские поезда B&O Нью-Йорк – Вашингтон приводились в движение тепловозами.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Герберт Х. Харвуд младший, Королевская синяя линия. Сайксвилл, Мэриленд: Greenberg Publishing, 1990 (ISBN  0-89778-155-4), стр. 161–167.
  2. ^ а б Морган, Дэвид П. (август 1958 г.). «Королевская голубая линия 1890–1958». Журнал Поезда. Kalmbach Publishing. 18 (8).
  3. ^ а б c d е «Поезд телешоу, игра с мячом» (pdf). Нью-Йорк Таймс. 8 октября 1948 г.. Получено 2009-03-13.
  4. ^ а б c Харвуд, Королевская синяя линияС. 121–126.
  5. ^ а б Кратвилл, Уильям У. (1962). Steam Steel and Limiteds. Сага о Великой Лаковой Эре. Омаха, NE: Barnhart Press. OCLC  1301983.
  6. ^ а б Харвуд, Королевская синяя линия, п. 153.
  7. ^ а б c d е Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., февраль 1956 г., стр. 414–418.
  8. ^ Фредерик Н. Расмуссен (27 апреля 2008 г.). «В последний раз раздался одинокий свисток». Балтимор Сан. п. 21А. Архивировано из оригинал 12 мая 2008 г.. Получено 2008-04-30.
  9. ^ Стивен Дж. Саламон, Дэвид П. Ороси и Дэвид П. Ори, Балтимор и Огайо - Отражения купола Капитолия. Сильвер-Спринг, Мэриленд: старая графика, 1993 (ISBN  1-879314-08-8), п. 24.
  10. ^ Харвуд, Королевская синяя линия, п. 145.
  11. ^ Берт Пеннипакер, "Прямой набор на скорости 110 миль в час", Журнал Поезда, Апрель 1968 г.

внешняя ссылка