Дневной свет Speedliner - Daylight Speedliner
В Дневной свет Speedliner был Американец названный пассажирский поезд Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) в 1950-х и начале 1960-х годов. Оснащен тремя или четырьмя обтекаемый самоходная Дизельные вагоны Budd Rail (RDC) вместе, первоначально он работал между Филадельфия, Пенсильвания и Питтсбург, Пенсильвания, через Балтимор, Мэриленд, и Вашингтон, округ Колумбия., как поезда № 21–22.[1]
B&O использовала RDC в местном Балтиморе-Вашингтоне, округ Колумбия, пригородных сообщениях с 1950 года. Довольные их надежностью и более низкими эксплуатационными расходами по сравнению с тяжелыми пассажирскими поездами, запряженными паровозы, B&O решила в 1955 г. заменить свои убыточные Вашингтонский паровоз с RDC, заказав четыре RDC-1 с откидными сиденьями и два RDC-2 с багажными отделениями. RDC-оборудованный Дневной свет Speedliner вступила в строй 28 октября 1956 г. и сократила эксплуатационные расходы железной дороги почти вдвое по сравнению с Вашингтонский поездил его заменил.[2]
После того, как B&O прекратила обслуживание пассажиров к северу от Балтимора 26 апреля 1958 г., Дневной свет Speedliner работал между Балтимором и Питтсбургом, преодолевая 333-мильный (536-километровый) маршрут по семичасовому графику, до его прекращения 21 января 1963 года.[2]
График и оборудование
В 1961 г. Дневной свет Speedliner, действующий как B & O's Train # 21, отправился из Балтимора в 9:00, а затем из Вашингтона, округ Колумбия, в 10:00 и прибыл в Питтсбург в 16:20. по следующему расписанию (основные остановки показаны синим цветом):[3]
| Город | Время отправления |
|---|---|
| Балтимор, штат Мэриленд. (Camden Station ) | 9:00 утра. |
| Вашингтон, округ Колумбия. (Union Station ) | 10:00 утра. |
| Серебряный источник, мкр. | 10:11 утра |
| Харперс Ферри, W. Va. | 11:02 утра |
| Мартинсбург, W. Va. | 11:25 утра |
| Камберленд, штат Мэриленд. | 12:55 |
| Коннеллсвилл, Пенсильвания | 3:00 вечера. |
| Маккиспорт, Пенсильвания | 15:55 |
| Питтсбург, Пенсильвания. (Станция P&LE ) | 16:20 |
| источник: Железная дорога Балтимора и Огайо Таблицы системного времени30 апреля 1961 г. | |
Необычный для RDC, головной вагон RDC-2 был сконфигурирован B&O как комбинация вагон-ресторан /багажный вагон /тренер (на фото) предлагающий полный комплекс обедов, с добавлением кухни и шести столов, перечисленных в расписании B&O на 1961 год как "закусочная". Две из этих уникальных машин были построены для службы; оба выживают сегодня. Один из них выставлен на B&O Railroad Museum в Балтиморе, штат Мэриленд; другой находится в Железнодорожный музей Данбери в Данбери, штат Коннектикут.[3][4]
Рекомендации
- ^ Герберт Х. Харвуд младший (1990). Королевская синяя линия. Сайксвилл, штат Мэриленд: издательство Greenberg. ISBN 0-89778-155-4.
- ^ а б Гарри Стегмайер, Пассажирское обслуживание Балтимора и Огайо, Vol. 2 - Маршрут Капитолия Лимитед. Линчбург, Вирджиния: Издательство TLC, 1997 (ISBN 1-883-089-00X).
- ^ а б Расписания железнодорожной системы Балтимора и Огайо30 апреля 1961 г.
- ^ Стивен Дж. Саламон; Дэвид П. Ороси; Дэвид П. Ори (1993). Балтимор и Огайо - Отражения купола Капитолия. Серебряный Источник, Мэриленд: Old Line Graphics. ISBN 1-879314-08-8.
