Capitol Limited (поезд B&O) - Capitol Limited (B&O train)

Для текущего одноименного поезда Amtrak см. Capitol Limited.
Capitol Limited
Capitol Limited пересекает Потомак на Харперс-Ферри, май 1969 г. (27087466423) .jpg
На запад Capitol Limited пересечение реки Потомак в Harpers Ferry в 1969 году
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleВосточная часть США
Первое обслуживание12 мая 1923 г.
Последняя услуга30 апреля 1971 г.
Бывший оператор (ы)Железная дорога Балтимора и Огайо
Маршрут
НачинатьБалтимор, Мэриленд (1958)
Остановки
  • 23 (Балтимор - Чикаго)
  • 21 (Чикаго - Балтимор)
КонецЧикаго, Иллинойс
Среднее время в пути
  • 18 часов 40 минут (Балтимор - Чикаго)
  • 18 часов 15 минут (Чикаго - Балтимор)
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда
  • 105-5 (Балтимор - Чикаго)
  • 6-106 (Чикаго - Балтимор)
Бортовые услуги
РассадкаГостиные
Спальные устройства
Объекты общественного питания
Объекты багажаОграниченный багаж
Технический
Подвижной составСтрата-Купол
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Скорость работы
  • 43,2 (Балтимор - Чикаго)
  • 44,2 (Чикаго - Балтимор)
Карта маршрута
B&O Capitol Ltd route.png

В Capitol Limited был американцем пассажирский поезд управляется Железная дорога Балтимора и Огайо, первоначально между Нью-Йорк и Центральный вокзал в Чикаго, Иллинойс, через Union Station, Вашингтон, округ Колумбия, и Питтсбург. Почти 48 лет это были гостиницы B&B флагман пассажирский поезд, отличающийся индивидуальным обслуживанием и инновациями. На момент его прекращения 1 мая 1971 г., когда Amtrak взяла на себя большинство железнодорожных пассажирских перевозок в США, Capitol Limited работала между Вашингтоном и Чикаго.

История

В Capitol Limited в первые годы своего существования

В Capitol Limited была торжественно открыта 12 мая 1923 г.Спальный вагон Pullman поезд, идущий от Пенсильванский вокзал из Нью-Йорка в Чикаго через Вашингтон, округ Колумбия. Станция Pennsy's Newark в Нью-Джерси поезд использовал Lehigh Valley и Читающая железная дорога до Филадельфии, где он достиг собственных рельсов B&O в Чикаго.[1] Он был разработан, чтобы конкурировать с роскошными поездами конкурента. Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка. Хотя более длинный маршрут B&O поставил его в невыгодное положение в Нью-Йорке для путешественников, чувствительных ко времени, в 1920-х годах B&O предлагал такие предметы роскоши, как бортовые секретари, парикмахеры, маникюр и камердинеры.[2][3] В Капитолий Вагоны-рестораны серии «Марта Вашингтон» были особенно известны своей кухней Чесапикского залива, которую подавали в богато украшенных вагонах с свинцовое стекло окна, стеклянные люстры и мебель в колониальном стиле.[4] В Capitol Limited большую часть своих пассажирских перевозок использовали бизнесмены и правительственные чиновники, путешествующие между Вашингтоном и Средним Западом.[2]

Новейшая дизельная техника 1937 г.

1 сентября 1926 года Пенсильванская железная дорога расторгла свой контракт с B&O, который позволил последней использовать туннели на реке Гудзон «Пеннси» и Пенсильванский вокзал на Манхэттене.[3][1] После этого Capitol Limitedвместе со всеми другими пассажирскими поездами B&O в Нью-Йорк, курсировавшие через Джерси Сентрал основная линия от связи с Чтением Bound Brook в его Терминал Джерси-Сити, откуда пассажиров пересадили в автобусы, которые встречали поезд прямо на платформе. Эти автобусы были переправлены через реку Гудзон в Манхэттен, где они проследовали к различным «станциям», включая Vanderbilt Hotel, Ванамакера, Columbus Circle, и Рокфеллер-центр, а также Бруклин.[5]

В 1938 году компания B&O произвела дизель-поезд, купив два комплекта новых Электровозы EA и EB от General Motors ' Электро-Мотив Корпорация.[3][1] B&O была по уши в долгах во время Депрессия и не мог позволить себе покупать новое оборудование, поэтому он перестроил свои старые тяжелые легковые автомобили в модернизированные, когда дизели были введены в 1938 году. Capitol Limited первый дизельный модернизированный поезд на востоке США[2] К сентябрю 1940 года все спальные вагоны, следующие в Нью-Йорк, были упорядочены.[5] За эстетическими особенностями поезда компания B&O обратилась к известному промышленному дизайнеру. Отто Кюлер, кто повернул Колпачок, как его с любовью называли, в царственную операцию с потрясающей ливреей королевского синего, серебряного и золотого цветов в полоску (схема окраски, которая станет одной из классических моделей эпохи обтекаемых форм).[6]

Маршрут и оборудование

ГородВремя отправления
Нью-Йорк (Рокфеллер-центр )11:50 утра
Нью-Йорк (Центральный вокзал )12 часов дня
Бруклин, Нью-Йорк12 часов дня
Джерси-Сити, Нью-Джерси (Коммунипоу Терминал )12:45
Уэйн Джанкшен, Пенсильвания14:10
Филадельфия, Пенсильвания (Станция Честнат-стрит)14:30
Честер, Пенсильвания14:44
Уилмингтон, Дел.14:58
Балтимор, штат Мэриленд (Mt. Royal Station)16:12
Балтимор, штат Мэриленд. (Станция Камден)16:20
Вашингтон, округ Колумбия. (Union Station)17:30
Мартинсбург, W. Va.18:57
Камберленд, штат Мэриленд.8:30 вечера.
Коннеллсвилл, Пенсильвания22:44
Маккиспорт, Пенсильвания23:33
Питтсбург, Пенсильвания. (Станция P&L)12:08 утра
Garrett, Ind.5:00 утра (CT)
Ла-Пас, Индиана5:56 утра
Гэри, штат Индиана (Union Station)6:54 утра
Южный Чикаго, штат Иллинойс.7:15 утра
Чикаго (Станция B&O )7:32 утра
Чикаго (Центральный вокзал )8:00 утра.
источник: Официальный путеводитель железных дорог, Февраль 1956 г.[7]
Купольная машина на Capitol Limited

Следующий Вторая Мировая Война, B&O и Железная дорога Санта-Фе запущен через службу спальных вагонов между Вашингтоном, округ Колумбия, и Лос-Анджелесом на Capitol Limited и Санта-Фе Главный.[2] В 1954 году эти поезда непрерывного действия предлагались только на восточном маршруте Capitol Limited. Для поездки в западном направлении пассажиры должны были сесть в гостиницу Шенандоа для непрерывной езды из восточных городов. Кроме того, для сегмента Санта-Фе из Чикаго в Лос-Анджелес и обратно поезд был переведен с Главный в SF Супер главный.[8][9][10] В феврале 1956 г. Capitol Limited вылетел из Джерси-Сити в 12:45. как поезд №5. Как экспресс, все-Спальный вагон Pullman поезд, Capitol Limited сделал ограниченные остановки на своем 991-мильном (1595 км) маршруте до Чикаго. В таблице слева приведен список всех остановок станций (крупные города выделены синим цветом, а автобусные / паромные сообщения Джерси-Сити-Манхэттен - желтым). Эта конфигурация полностью Pullman позволила пассажирам избежать процесса пересадки между вокзалом Grand Central и Станция Дирборн, откуда отправлялись поезда Санта-Фе.

В восточном направлении поезд отправился из Чикаго в 16:30. как поезд №6. Это запланированное отправление было рассчитано таким образом, чтобы путешественники, едущие по западным железным дорогам, таким как Санта-Фе, Чикаго и Северо-Западная железная дорога, или Берлингтон мог легко пересесть на восточное путешествие на роскошном поезде B&O. В разгар путешествий на поезде в 1920-х годах Capitol Limited время от времени проходил в нескольких разделах, но никогда не так часто и широко, как конкурирующие Пенсильванская железная дорога с Broadway Limited и Центральная железная дорога Нью-Йорка с 20th Century Limited.[11]

B&O была первой железной дорогой, представившей кондиционер на своих поездах, начиная с Колумбийский в 1931 г. Capitol Limited 22 мая 1932 года, значительно опередив своих конкурентов.[5] Это нововведение получило положительный отклик в СМИ по всей стране.[1]

В Capitol Limited получила обтекаемый тяжеловес спать и вагоны-рестораны в 1938 г. В типовой состав входили: багажно-общежитие, 8-секционный, 1-гостиный, 1-купеный спальный вагон, вагон-ресторан, три-четыре 8-секционных 5-спальных вагона с двуспальными кроватями, 14-секционный спальный вагон, два 12-секционные 1-гостиные спальные вагоны, и спальное место-буфет с гостиной и тремя купе. В 1941 году к этим вагонам добавилось несколько легких 10-комнатных спальных вагонов с 5 спальнями.[12]

К началу 1950-х годов B&O объединила автомобили для Capitol Limited, то Колумбийский (# 25), а Посол (№19) в один поезд между Нью-Йорком и Вашингтоном. За пределами Вашингтона три поезда затем ходили отдельно, а к поезду было добавлено несколько дополнительных спальных вагонов Вашингтон-Чикаго Pullman. Capitol Limitedвместе с сдвоенный блок вагон-ресторан, два Страта-Купол купольные автомобили, клубный автомобиль и плоский конец машина наблюдения.

B&O переоборудовала Capitol Limited с новым, обтекаемый спальных вагонов 1950 и 1954 годов, включая новые двухуровневыеroomette тип. Пульманы были названы в честь рек и озер вдоль маршрута поезда, таких как "Какапон" и "Wawasee". Купольные вагоны «Moonlight Dome» и «Starlight Dome», имеющие спальные отсеки на нижних уровнях, были добавлены 8 января 1951 года.[2] Вагон-ресторан с двумя единицами, вмещающий 64 пассажира одновременно, был получен от New York Central в 1957 году.[5]

Прекращение

В Capitol Limited в октябре 1970 г.

В Capitol Limited, как и большинство известных поездов в США к середине 1950-х годов, неуклонно теряли покровительство, поскольку путешественники отказывались от поездов в пользу самолетов и автомобилей. B&O отказалась от конкуренции с Пенсильванской железной дорогой в Нью-Йорк, прекратив все пассажирские перевозки к северу от Балтимора 26 апреля 1958 года. Кроме того, 16 января того же года B&O и Santa Fe прекратили движение по маршруту Лос-Анджелес-Вашингтон.[13][14] По расписанию 26 апреля Capitol Limited курсировал между Вашингтоном и Чикаго в качестве сквозного поезда, с несколькими вагонами из Балтимора до 1966 года. Другие пассажирские поезда B&O были объединены с Capitol Limited: the Посол Детройту и бывшему тренеру Колумбийский в Чикаго. В состав комбинированного поезда в начале 1960-х годов входило 22 вагона, которые тянули пять локомотивов.[2]

Чтобы остановить потерю пассажиров и связанный с этим дефицит, B&O в начале 1960-х годов предлагал сниженные тарифы на проезд в середине недели, автоперевозки для пассажиров (аналогично концепции Авто Поезд ) и бортовые фильмы, чтобы привлечь больше пассажиров. Поезд был незначительно прибыльным, если не учитывать доходы от почты и экспресс-доставки.[2]

Утрата в 1967 году почтовых и экспресс-контрактов, на которые к тому времени приходилось почти 70% доходов от пассажирских поездов B&O, серьезно повлияла на обслуживание пассажиров B&O. Отмена почтового отделения почтового контракта на Capitol Limited и другие поезда 28 октября 1967 года были похоронными.[5] Многие пассажирские поезда были сброшены, и они состояли из Capitol Limited было значительно сокращено. B&O прекратила все поезда дальнего следования до станции Камден в Балтиморе. С октября 1966 г. по апрель 1971 г. RDC работал между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, как поезд № 105.[15] К июню 1969 года два дизельных двигателя E тянули поезд, состоящий из одного багажного вагона, спального места (10/6), одной столовой / зала, одного купольного вагона и четырех вагонов.[16]

С появлением Amtrak 1 мая 1971 г. Capitol Limited был прекращен B&O вместе со всеми другими пассажирскими поездами, за исключением местных пригородных поездов. Для последнего запуска старого Capitol Limited 29 апреля 1971 года B&O провела весь состав поездов от вокзала Камден в Балтиморе, включая купольный вагон.[15] B&O напечатала специальные памятные билеты и вернула их в бутылках. Родниковая вода Deer Park и фирменные «все, что вы можете съесть» гигантские салатницы до вагона-ресторана финального забега, некоторые из Capitol Limited удобства из более благополучных времен. 31-летний ветеран-официант вагона-ресторана на последнем заезде Capitol Limited напомнил репортеру для Балтимор Сан что «все овощи, которые мы подавали, были свежеприготовленными на борту - никаких замороженных или консервированных продуктов».[17]

Вначале Amtrak не продолжал ни один из бывших маршрутов пассажирских поездов B & O, и Capitol Limited закончил свой 48-летний пробег на B&O. По прошествии десяти лет компания Amtrak возродила сервис Вашингтон-Чикаго, используя те же треки B&O (сейчас CSX Транспорт ) между Вашингтоном и Питтсбург, Пенсильвания, для Amtrak Capitol Limited.

Примечания

  1. ^ а б c d Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо. W. Lafayette, Ind .: Purdue University Press, 1987. (ISBN  0-911198-81-4)
  2. ^ а б c d е ж грамм Гарри Стегмайер, Пассажирское обслуживание Балтимора и Огайо, Vol. 2 - Маршрут Капитолия Лимитед. Линчбург, Вирджиния: Издательство TLC, 1997 (ISBN  1-883-089-00X).
  3. ^ а б c Расмуссен, Фредерик Н. (7 мая 2011 г.). «Прощание с пассажирскими поездами B&O». Балтимор Сан. Получено 6 июля, 2019.
  4. ^ Кратвиль 1962, п. 168
  5. ^ а б c d е Герберт Х. Харвуд младший, Королевская синяя линия. Sykesville, MD: Greenberg Publishing, 1990. (ISBN  0-89778-155-4)
  6. ^ Келли, Джон (6 июля 2006 г.). "Создан для продажи". Поезда. Получено 6 июля, 2019.
  7. ^ Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., февраль 1956. С. 414–418. OCLC  6340864.
  8. ^ "Балтимор энд Огайо Рейлроуд," Пуллман, служба автобусов и ресторанов'". Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  9. ^ «Линии Санта-Фе, таблица А». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Декабрь 1954 г.
  10. ^ «Трансконтинентальный пассажирский сервис Санта-Фе» http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
  11. ^ Кратвиль 1962, п. 166
  12. ^ Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. С. 52–55. OCLC  8848690.
  13. ^ «Железная дорога Балтимора и Огайо,« Pullman, Coach and Dining Car Service »[сообщая расписание на апрель 1958 года]». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 87 (7). Август 1958 г.
  14. ^ «Трансконтинентальный пассажирский сервис Санта-Фе» http://old.atsfrr.org/resources/Sandifer/TransconPass/Index.htm
  15. ^ а б Стивен Дж. Саламон и др., Балтимор и Огайо - Отражения купола Капитолия. Серебряный источник, Мэриленд: Old Line Graphics, 1993. (ISBN  1-879314-08-8)
  16. ^ Кевин МакКинни, "Чикагский полдень", Журнал пассажирского поезда, Лето, 1969, Флоссмур, Иллинойс, стр.14.
  17. ^ Майкл Дж. Кларк, «Capitol Limited теперь страница в истории железных дорог», Балтимор Сан, 1 мая 1971 г.

Рекомендации

  • Кратвилл, Уильям У. (1962). Steam Steel and Limiteds. Сага о Великой Лаковой Эре. Омаха, штат Невада: Barnhart Press. OCLC  1301983.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Валлийский, Джо (2007). Балтимор и Огайо Капитол Лимитед и Нэшнл Лимитед. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-2533-9.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Capitol Limited (поезд B&O) в Wikimedia Commons