Терминал Цинциннати Юнион - Cincinnati Union Terminal

Терминал Цинциннати Юнион
Amtrak междугородний поезд станция
Главный (восточный) фасад
Место расположения	1301 Западный проспект Цинциннати, Огайо
Принадлежит	Город Цинциннати
Линия (и)	CSX Подразделение терминала Цинциннати
Платформы	1 боковая платформа (первоначально 8)
Треки	2 (изначально 16)
Операторы поездов	Amtrak
Подключения	СОРТА Маршрут метро 49
Строительство
Доступ для инвалидов	Доступный[N 1]
Дополнительная информация
Код станции	CIN
История
Открыт	19 марта 1933 г.[2]
Закрыто	29 октября 1972 г .; открыт 29 июля 1991 г.[2]
Пассажиры
2018	8,315[3]  25.4%
Услуги
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Connersville к Чикаго Кардинал Maysville к Нью-Йорк
Бывшие службы Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Индианаполис к Чикаго Джеймс Уиткомб Райли и Джордж Вашингтон 1971-1972 Ashland к Вашингтон, округ Колумбия. или же Ньюпорт-Ньюс Предыдущая станция Железная дорога Балтимора и Огайо Следующая станция Дели к Святой Луи Сент-Луис Лайн Winton Place к Камберленд Терминус Толедо Дивизион Winton Place к Детройт Цинциннати  – Питтсбург Winton Place к Питтсбург Предыдущая станция Чесапик и железная дорога Огайо Следующая станция Терминус Основная линия Ковингтон к Вашингтон, округ Колумбия или же Ньюпорт-Ньюс Брайтон к Hammond Чикаго, Цинциннати и Луисвиллская железная дорога Терминус Предыдущая станция Луисвилл и Нэшвилл железная дорога Следующая станция Ковингтон к Жители Нового Орлеана Основная линия Терминус Терминус Цинциннати – Атланта Ковингтон к Атланта Предыдущая станция Центральная железная дорога Нью-Йорка Следующая станция Дели к Чикаго Чикаго – Цинциннати Терминус Терминус Цинциннати – Кливленд Дейтон к Кливленд Winton Place к Кливленд Цинциннати – Толедо Winton Place к Толедо Предыдущая станция Норфолк и Западная железная дорога Следующая станция Терминус Основная линия Клэр к Норфолк Предыдущая станция Пенсильванская железная дорога Следующая станция Winton Place к Чикаго Чикаго  – Цинциннати Терминус Терминус Цинциннати  – Колумбус Winton Place к Колумбус Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога Дубовая улица к Ливан Предыдущая станция Южная железная дорога Следующая станция Терминус Цинциннати – Чаттануга Ludlow к Чаттануга
Интерактивная карта
Координаты	39 ° 6′36.0 ″ с.ш. 84 ° 32′16,1 ″ з.д. / 39,110000 ° с.ш. 84,537806 ° з.д. / 39.110000; -84.537806Координаты: 39 ° 6′36.0 ″ с.ш. 84 ° 32′16,1 ″ з.д. / 39,110000 ° с.ш. 84,537806 ° з.д. / 39.110000; -84.537806
Площадь	287 акров (116 га)
Построен	1928–1933
Восстановлен	2016–2018
Архитектор	Феллхаймер и Вагнер
Архитектурный стиль (ы)	Арт-деко
Посетители	1,8 млн (в 2019 г.)[4]
Интернет сайт	Список станций Amtrak
Национальный исторический памятник США
Назначен	5 мая 1977 г.
Номер ссылки	72001018
Национальный регистр исторических мест США
Назначен	31 октября 1972 г.
Номер ссылки	72001018
Местный исторический памятник Цинциннати
Назначен	6 марта 1974 г.
Номер ссылки	0079-1974

Терминал Цинциннати Юнион междугородный вокзал и музейный центр в Queensgate окрестности Цинциннати, Огайо. Терминал обслуживается Amtrak с Кардинал линия, проходящая через Цинциннати три раза в неделю. Самым крупным арендатором здания является Музейный центр Цинциннати, группа из трех музеев, библиотеки и театра. В Исторический музей Цинциннати, Музей естественной истории и науки, и Детский музей Duke Energy являются крупнейшими составляющими музейного центра. Библиотека истории Цинциннати и архивы поддерживают коллекции истории Цинциннати и Union Terminal.

Уникальная архитектура Union Terminal, дизайн интерьера и история получил несколько знаковых званий, в том числе как Национальный исторический памятник. Его Арт-деко дизайн включает в себя несколько произведений искусства того времени, в том числе два Промышленные фрески Winold Reiss, набор из шестнадцати мозаичных фресок, изображающих промышленность Цинциннати, введенную в эксплуатацию для терминала в 1931 году. Основное пространство объекта, Ротонда, украшено двумя огромными мозаичными фресками, разработанными Рейссом. Подъездные пути для такси и автобусов, ведущие к Ротонде и обратно, теперь используются как музейные пространства. Железнодорожный вокзал был еще одной важной частью терминала, но уже не сохранился. В нем хранились все шестнадцать промышленных фресок Рейсса, а также другие важные художественные и дизайнерские элементы.

Цинциннати союзный терминал был разработан в течение 1920-х годов как решение для пяти железнодорожных станций Цинциннати, обслуживающих семь железных дорог. Строительство велось с 1928 по 1933 год, включая создание виадуков, почтовых и экспресс-зданий, а также инженерных сооружений: электростанции, водоочистных сооружений и др. карусель. На момент открытия станция использовалась недостаточно, хотя в Вторая Мировая Война. В следующие четыре десятилетия пассажиропоток значительно снизился, что побудило терминал держать несколько аттракционов для обеспечения дохода, компенсируя снижение использования транзита. Поезда полностью остановились в 1972 году, и компания Amtrak переехала в меньшая станция рядом. Терминал в основном бездействовал с 1972 по 1980 год; за это время были снесены его платформы и железнодорожный вокзал. В 1980 г. Земля Оз в интерьере построен торговый центр. Последний арендатор уехал в 1985 году, и два музея Цинциннати решили объединить и использовать терминал, создав Музейный центр Цинциннати. Музейный центр отремонтировал терминал в конце 1980-х и открылся в 1990 году. Компания Amtrak вернулась в терминал в 1991 году, вернув себе роль станции междугородних поездов. В 2018 году здание было восстановлено после двухлетнего ремонта стоимостью 228 миллионов долларов.

Имя

Компания Cincinnati Union Terminal была создана в 1927 году для строительства профсоюзная станция, находятся в совместной собственности и используются несколькими железнодорожными компаниями. Изначально объект считался Терминал. Шесть из семи основавших железных дорог заканчивались здесь, в то время как Балтимор и Огайо управляется через службы.^[5] Терминал обычно обозначается как CUT,^[6] или по коду станции Amtrak, CIN.

Услуги

Зал ожидания Amtrak

Станция обслуживается Amtrak с Кардинал линия, работающая через день, три раза в неделю. Служба курсирует между Чикаго и Нью-Йорком; Поезда в Чикаго прибывают в 1:31 утра, а поезда в Нью-Йорк прибывают в 3:17 утра, каждый отправляется на 10 минут позже.^[7][8]

Рейдерство - одно из самых низких Станции Amtrak в Огайо и один из самых низких для любой станции, обслуживающей мегаполис с населением не менее двух миллионов человек. В Union Terminal в 2016 году было совершено 11 862 посадки и высадки, в 2017 году - 11 144 и в 2018 году - 8 315 человек. Общее количество пассажиров в Огайо в 2018 году составило 134 000 человек.^[3]

Терминал соединен с Маршрутом 49 метро, Юго-западное региональное управление транзита Огайо автобусная система, которая также соединяется с центром Цинциннати, North Fairmount, и Английский лес.^[9][10]

Бывшие службы

В National Limited начал свою работу в 1916 году, что сделало его одним из первых сервисов Union Terminal.

Терминал открыт с обслуживанием семи железных дорог: Железная дорога Балтимора и Огайо; Чесапик и железная дорога Огайо; Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса; Луисвилл и Нэшвилл железная дорога; Норфолк и Западная железная дорога; Пенсильванская железная дорога; и Южная железная дорога.^[5]

Компания Amtrak обслуживала здесь две службы до переезда в Станция Cincinnati River Road в 1972 году, где услуги Amtrak оставались до возвращения в Union Terminal в 1991 году.^[11]

Операции

Скелет динозавра в Музее естественной истории

Объект, территория и парковка принадлежат городу Цинциннати, а пути и платформы - грузовой железнодорожной компании. CSX Транспорт.^[14] Город сдает здание в аренду в основном для использования компанией Amtrak, а Музейный центр Цинциннати, набор из пяти сущностей:

• Исторический музей Цинциннати
• Музей естественной истории и науки
• Семья Роберта Д. Линднера Омнимакс Театр
• Историческая библиотека и архив Цинциннати
• Детский музей Duke Energy

В терминале также находится Центр Холокоста и человечества Нэнси и Дэвида Вольфа,^[16] несколько предприятий общественного питания и пространство для мероприятий.^[17][18]

Услуги для посетителей

Справочная и касса

Все помещения музейного центра оборудованы для гостей на инвалидных колясках.^[19] Станция Amtrak также доступна и ADA совместимый.^{[N 1]} Главное информационное бюро используется для продажи билетов и имеет ежедневные расписания, музейные карты и проверку пальто, а также информацию о специальных мероприятиях и потерянных и найденных вещах в здании. В Музее естественной истории есть два сувенирных магазина: один рядом с ротондой и детский сувенирный магазин в музейном крыле. Историческая библиотека имеет отдельный магазин, примыкающий к ротонде.^[19]

В главном вестибюле есть три столовых, два на нижнем уровне, магазин розничной торговли и другие производственные помещения. На главном уровне «Cup and Pint» подают пиццу, кофе и разливное пиво, а в Nourish 513 подают бутерброды, салаты и фаст-фуд. Чайная Rookwood работает как Graeter's место для мороженого.^[17]

В 2014 году музейный центр и Google Cultural Institute создали виртуальный тур по музею с помощью Google Street View, где можно просмотреть около 65 произведений искусства и их описательные этикетки.^[20]

Терминальные сложные атрибуты

Архитекторы и дизайн в стиле ар-деко

Здание вокзала спроектировано фирмой Феллхаймер и Вагнер посчитал его magnum opus.^[21] Феллхаймер был известен проектированием железнодорожных станций, особенно как ведущий архитектор Центральный вокзал (1903-1913). Крупная и загруженная фирма передала дизайн проекта Роланд А. Ванк, младший сотрудник.^[22]

Первоначальный план Ванка был традиционным и представлен Готика архитектура: большие арки, сводчатые потолки и обычные скамейки в длинные ряды.^[23] В 1930 году, когда началось строительство, компания терминала убедила архитекторов нанять Поль Филипп Кре в качестве консультанта по дизайну. Крет существенно изменил дизайн терминала в 1931–1932 годах.^[22] Терминал и его вспомогательные здания впоследствии использовали современную архитектуру (позже известную как Арт-деко ), даже в местах, невидимых или открытых для публики.^[24] Пересмотренные проекты были признаны более дешевыми, чем замысловатые готические узоры, и более веселыми и вдохновляющими с их красочными интерьерами, чем предыдущие проекты.^[23]

Расположение, планировка и внешний вид

Расположение напротив Музыкальный зал и центр города

Терминал Цинциннати Юнион находится в Queensgate микрорайон, созданный в середине 20 века; изначально он был частью Уэст-Энд. Расположение к северу от реки Огайо и к западу от центра города Цинциннати.^[25] Терминал находится прямо к востоку от Гест-стрит. железнодорожная станция,^[6] и прямо к западу от обширного газона и стоянки, ранее Линкольн Парк. Терминал находится в западном конце Ezzard Park Drive (названный Lincoln Park Drive с 1935 по 1976 год, в честь парка, а затем назван в честь жителя Цинциннати. Эззард Чарльз ).^[26] Восточная часть Ezzard Park Drive примыкает к Цинциннати Мюзик-холл, еще один символ Цинциннати, видимый с передней террасы терминала.^[27][28] Северная граница комплекса - Кеннер-стрит, южная - Хопкинс-стрит, западная - железнодорожная станция Гест-стрит, а восточная граница - Вестерн-авеню (ранее Фримен-авеню).^[29]

Терминальный комплекс открылся в 1933 году с 22 зданиями, общей площадью 287 акров (116 га) и 94 милями (151 км) путей.^[30][31] 130 акров были заняты терминалом и прилегающими территориями, а 157 акров были заняты вспомогательными железнодорожными сооружениями.^[29] Общая площадь здания вокзала составляет 504000 квадратных футов (46800 м²).²).^[32]

Здание имеет примерно Т-образную структуру, увенчанную полукуполом.^[30] В нем было пять этажей, но только два основных уровня: уровень пути и этаж станции, размещенный над путями для простоты обустройства и большего количества архитектурных возможностей. Здание находится к востоку от железнодорожных путей, напротив центра Цинциннати. Здание выровнено по центральной оси - восточная лужайка, терраса, главный вестибюль, контрольный вестибюль и, наконец, железнодорожный вестибюль, построенный над путями, ведущими к платформам станции.^[5][28] Считалось, что станция имеет «сквозную» конструкцию, менее распространенную, но более эффективную, чем «головная». Другой пример протяжной станции: Станция Канзас-Сити Юнион, пока Центральный вокзал - это терминал в стиле головного офиса.^[33] Кэрролл Микс, профессор архитектуры и истории искусств в Йельский университет, связал его расположение с половиной воронки, разложенной на земле, причем широкий конец собирал пассажиров, а узкий - выбрасывал их на платформы.^[21]

Терминал Цинциннати Юнион имел пропускную способность 216 поездов в день, 108 входящих и 108 отправляемых, с 17 000 пассажиров.^[21] В проект здания были включены три концентрических полосы движения, по которым движение транспорта проходило через закрытые пандусы в пространство под главной ротондой здания с пандусами для выезда. Одна полоса была для автомобилей и такси, одна - для автобусов, а одна (хотя никогда не использовалась) - для трамваи. Похожий на Центральный вокзал Буффало, Union Terminal использовал систему пандусов для пассажиров, чтобы получить доступ к платформам длиной 1600 футов (490 м), расположенным под вестибюлем.^[21][34]

Архитектура и дизайн здания получили в основном положительные отзывы, хотя даже в 1933 году он считался, возможно, последним построенным крупным междугородным вокзалом.^[5] Кэрролл Микс обнаружил, что путь пассажира от рельсов до вестибюля и обратно к пандусам довольно сложен и труден.^[35]

Территория к востоку от терминала

Терминал и территория, c. 1947 г.

Земли в 2016 году

Пространство к востоку от вокзала состоит из террасы и фонтана на западе и парковок вокруг узкой лужайки на востоке.^[25]

Терминальный газон первоначально имел размеры 1400 на 500 футов (430 м × 150 м),^[30] и осторожно ведет широкие подъездные пути к терминалу.^[5] Первоначально лужайка была Линкольн-парком, пышным городским парком. Во время строительства терминала он был реконструирован, чтобы иметь более простой декоративный ландшафт, но сохранил название Линкольн-парк. Реконструкция включала в себя вязы и бордюры платанов с цветочными клумбами в центральной полосе. Центральная полоса все еще не пострадала, но участки к северу и югу от нее в 1980 году стали парковками.^[25][36]

Бывший входной знак

Текущий знак

Западный конец лужайки украшен декоративной террасой со ступенями, живой изгородью и центральным фонтаном. На террасе также есть две группы по четыре пилона, поддерживающих скрытые прожекторы.^[5] За террасой подъездная дорога огибает полуовал, ведущий к входу в здание.^[30] Далтон-авеню проходит через туннель под площадью.^[37] Фонтан каскадом струится вниз по ряду зубчатых ярусов в бассейн внизу. Он был построен из бетона и зеленого терраццо по проекту Fellheimer & Wagner.^[5]

На территории также есть большая вывеска в стиле ар-деко, не являющаяся оригинальной для здания. Какое-то время вывеска читалась как «Музейный центр Цинциннати», хотя во время обширной реконструкции в 2018 году ее заменили нынешней вывеской с надписью «Терминал Союза Цинциннати».^[38]

Главный фасад

Вдохновение для главного фасада

Центральный вокзал Хельсинки

Терминал в 1981 г.

Справа налево: крыло входящего движения, ротонда, крыло и рампа исходящего движения.

Главный фасад общей шириной 500 футов (150 м),^[39] - единственная часть, видимая со стороны площади, и это самая яркая внешняя особенность здания. Единственный вход для прибывающих пассажиров - с восточной стороны терминала из-за железнодорожных линий на север, юг и запад. Центральная часть полукруглая, с полукругом из матовых окон, разделенных по вертикали плоским известняком. миллионы, и длинный полированный алюминий и стекло шатер лежит прямо под окнами. Под ним находятся девять дверей с алюминиевым покрытием, ведущих в мраморный вестибюль и ротонду. Арка заканчивается серией ступенчатые фронтоны. Куполообразная секция обрамлена двумя симметричными крыльями с более низким профилем, каждое из которых изогнуто на 90 градусов на восток. Они огибают подъездную дорожку, которая использовалась только для частных автомобилей. Северное крыло имело три полосы движения под ротондой и выходило из южного крыла; внутренняя для такси, средняя для автобусов и внешняя полоса предназначена для Система трамвая Цинциннати, хотя никогда не использовался.^[30][5] Такси и автобусы связаны с главным подъездом; для проезда трамвая использовались отдельные съезды, начиная с Кеннер-стрит и заканчивая Хопкинс-стрит.^[40] В 1956 году историк архитектуры Кэролл Микс назвала транспортную систему терминала самой сложной из всех современных станций.^[35]

Центральная арка главного фасада была вдохновлена Центральный вокзал Хельсинки в Хельсинки, Финляндия,^[21] которую Феллхаймер посетил в 1927 году.^[41] Также сообщалось, что терминал похож на Киев-Пассажирский вокзал в Киев, Украина.^[19]

Две стойки фасада поддерживают большие центральные часы.^[42] Его диаметр составляет 18 футов (5,5 м), а вес - 5 тонн; Часовая и минутная стрелки 6'4 "и 7'4" соответственно. Всего 52 стекла; 24 имеют красный оттенок, а 28 - янтарный. Неизвестно, кто его разработал, хотя компания Cincinnati Watch Company считает, что это, скорее всего, был Пол Крет. Он был построен Сет Томас Clock Company. Часы являются оригинальными для терминала и были синхронизированы со всеми остальными в терминале с помощью системы, созданной IBM.^[43] Неоновые трубки на алюминиевых часовой и минутной стрелках также оригинальны,^[5] освещая их оранжево-красным оттенком. Изначально руки были скелетными, с полым центром. Позже стрелки были модифицированы и заполнены. Ремонт 2016-2018 гг. Восстановил часы, в том числе вернул стрелкам их первоначальный вид.^[43]

Фасад относительно без орнамента, за исключением двух барельеф резьба Максфилда Кека на двух контрфорсах на северном и южном концах арки. На севере изображен транспорт, а на юге - торговля.^[44]

Галерея

• 

  Внешние часы

• 

  Резьба по южному контрфорсу

• 

  Резьба по северному контрфорсу

• 

  Деталь северного крыла

• 

  Шатер

• 

  Главные входные двери

Внешние материалы

В здании стальной каркас, каменные навесные стены, бетонные полы и кровельные плиты.^[22]

Весь восточный фасад и наружные стены подъездных путей облицованы светлой мелкозернистой Известняк Индианы, с невысоким гранитным основанием.^[5][22] Невысокие стены и пилоны перед зданием сделаны из того же известняка. Окаменелости морские лилии, мшанки, брахиоподы, в камне можно увидеть улиток и другие организмы.^[45] Прихожая под маркизой черты Мортон Гнейс, а Холодная весна темный радужный гранит.^[5][45] В то время Мортон Гнейс был популярен в американской архитектуре ар-деко.^[46] В фонтане использован розовый порфировый гранит.^[45] Боковые и задние стены здания выложены светлым желтоватым кирпичом. Первоначально купол был покрыт терракотой, но в 1945 году его заменили алюминиевой обшивкой.^[22] Входные арки облицованы терракотой кремового цвета.^[5]

Связанные структуры

Сооружения и пути аэровокзального комплекса, 1933 г.

Хозяйственные постройки 1933 г., слева направо: угольная и автостоянка, служебное здание, электростанция, развязка.

Терминал был построен вместе с несколькими вспомогательными зданиями на северной стороне вокзала, также выполненными в стиле ар-деко.^[24] Их спроектировал Эдгар Д. Тайлер, штатный архитектор компании Fellheimer & Wagner, а также бывший ученик Пола Крита.^[23][47]

Здание для обработки почты и экспресс-терминалы находились на восточной стороне территории терминала, откуда легко добраться до центра города, а также непосредственно к западу и северу от почтового отделения США на Далтон-авеню, построенного примерно в 1933 году и до сих пор стоящего.^[5]

Почтовое здание размером 173 на 178 футов (53 м × 54 м) представляло собой стальной каркас с плоской крышей для желобов и конвейерных лент. Здание было также связано с почтовым отделением с помощью конвейерных лент, доставляющих городскую почту отдельно от пересылки; почта, в свою очередь, доставляла исходящую почту, разделенную между северной и южной железными дорогами. У почтового корпуса было две платформы, каждая с двумя конвейерами и обслуживающая два пути: одна платформа для почты, идущей на юг, а другая - для почты, идущей на север.^[5]

Конечная станция экспресса была 742 футов (226 м) в длину и от 40 до 136 футов (12-41 м) в ширину. Здание было двухэтажным, со стальным каркасом, с кирпичными стенами, бетонным полом и крышей. Второй этаж использовался под офисы и склады. Также сюда входили площадки с навесами.^[5]

В состав аэровокзального комплекса входили также развязка, промывочная площадка, шлаковый карьер, станции пожаротушения, угольная станция, две электрические подстанции, электростанция и станция очистки воды. В развязке было 20 закрытых киосков, 17 открытых площадок и Проигрыватель диаметром 115 футов (35 м). Электростанция имела дымоход высотой 250 футов и комплект из трех котлов. В подвале завода находилась водоочистная станция, которая использовала цеолит для очистки городской воды, смягчения воды.^[5]

Внутренняя планировка и архитектура

Оригинальный план основного этажа

В отличие от простой цветовой гаммы экстерьера,^[22] Интерьер здания выполнен в светлых, теплых тонах, усиленных естественным освещением днем ​​и освещением ночью. Эти цвета и освещение контрастируют с простой формой и деталями интерьера. Большая часть внутренних металлических конструкций сделана из алюминия, включая двери, вывески, билетные решетки и осветительные приборы.^[5]

Пол был с одинаковым рисунком в ротонде, в вестибюле для проверки, в вестибюле поездов. Шаблон был терраццо разделены латунными полосами на полосы и панели в оттенках серого и розового.^[5] Контрастный пол был выложен таким образом, чтобы направлять движение к главному входу и платформам и от них.^[48]

Все внутренние помещения были спроектированы без видимых нагревательных или охлаждающих устройств. Горячий воздух будет выпускаться в железнодорожный вестибюль за осветительными приборами. Пандусы также обогревались, чтобы в вестибюль не проникал сквозняк. Обогревались вестибюли ротонды, а центральное пространство - косвенно: обогревалось пространство между внутренним гипсовым куполом и внешним цементным куполом, а также пространство между двумя стеклянными панелями восточного фасада. Это окружит ротонду теплым воздухом, изолируя ее от холода.^[48]

Ротонда

Ротонда с восточного балкона

Восточная стена Ротонды

Главный вход ведет к небольшому мраморному вестибюлю, который ведет к главному вестибюлю терминала, Ротонда.^[30] Это полукруглое пространство размером 176 футов (54 м) в ширину, 125 футов (38 м) в глубину и 106 футов (32 м) в высоту.^[5] Арочный фасад здания образует восточную стену ротонды;^[5] другие внутренние стены имеют высокие дадо одетый в красный и желтый Веронский мрамор, с темно-красной мраморной отделкой Мрамор Теннесси на базе,^[45] и лепная штукатурка, используемая над дадо и до потолка.^[30] Мрамору комнаты 150 миллионов лет, и в нем есть многочисленные окаменелые скелеты. Примерно 24 из этих окаменелостей можно увидеть в стенах Ротонды.^[19] Звукопоглощающая штукатурка покрывает потолок купола, на который нанесена желто-оранжевая штукатурка, окаймленная серебряными полосами.^[30] В оформлении номера использованы элементы ар-деко, как и в других оригинальных частях здания. Он был оформлен в ярких пастельных тонах и украшен красочными мозаичными фресками Винольда Рейсса.^[21]

Полукруглая центральная информационная стойка и билетный киоск ротонды первоначально служили газетным киоском и табачным магазином.^[30] и изначально был единственным строением в ротонде.^[5] Он оснащен декоративной сферой и цифровыми часами, возможно, первыми цифровыми часами, установленными в общественном месте. Часы больше не работают.^[24]

Потолок ротонда

В северной изогнутой стене располагались 18 касс, в то время как южная изогнутая стена имела фонтанчик с газировкой, телеграфную стойку, аптеку и вход в две столовые терминала. Восточная стена включала четыре магазина, туристическое бюро, чайную комнату Руквуд и небольшой театр.^[5] В магазинах продавалась мужская и женская одежда, книги и игрушки. В магазине игрушек были светильники в виде звезд и луны, которые отражали цвета с потолка на игрушки, которые были изображены узорами на полу магазина.^[48]

Ротонда имеет, казалось бы, маловероятный шепчущая галерея. Арка восточной стены вокруг окон украшена декоративными дымоходами, типичными для стиля ар-деко. Дымоходы действуют как звуковые каналы, позволяя людям, находящимся на расстоянии 30 метров друг от друга у основания каждой арки, у симметричных питьевых фонтанов, с легкостью вести конфиденциальную беседу.^[49]

В Ротонде находится самый большой полукупол в Западное полушарие, размером 180 футов (55 м) в ширину и 106 футов (32 м) в высоту (около десяти этажей в высоту). Он считался самым большим в мире до 1973 года, когда Сиднейский оперный театр был построен.^[24]

Зал поезда

Зал поезда, 1933 год

Железнодорожный вестибюль, снесенный в 1974 году, имел размеры 79 на 410 футов (24 м × 125 м). Он лежал прямо над железнодорожными путями и имел двери с северной и южной сторон, по восемь с каждой стороны. Шестнадцать ворот вели к лестницам и пандусам на платформы внизу. Зал был хорошо освещен, повсюду высокие окна. Комната имела тот же мраморный узор, что и стены ротонды, и имела сегментный сводчатый потолок на высоте 36 футов на 8,5 дюйма над полом у короны, окрашенный в оттенки желтого от бледно-лимонного до оранжевого. Помещение использовалось как зона ожидания, хотя в нем не было традиционных деревянных скамеек. Вместо этого здесь были обитые кожей американского дуба диваны и стулья в алюминиевых рамах, размещенные в двенадцати концентрических группах по 46 сидений в каждой, вокруг небольшого круглого стола из тикового дерева. Счетчик виз кондукторов был установлен в восточном конце вестибюля в его продольном центре.^[5] В комнате был Промышленные фрески Winold Reiss, заказанного для этого пространства, а также большую фреску с картой, единственное оригинальное произведение искусства терминала, которое было снесено.^[30] В западной части зала стояли большие часы, тоже спасенные от сноса. Часы были перенесены на открытый купольный дисплей в гараже в центре города, недалеко от мюзик-холла Цинциннати. В 2018 году рабочие вынесли часы из гаража и доставили их в Музейный центр, который планирует оценить состояние часов и решить, где их выставить.^[50] У входа в вестибюль было две доски объявлений поезда; классная доска отъезда на северной стороне и доска прибытия на южной стороне. Одна фреска Рейсса украшала пространство над каждой доской: отправляющийся поезд над отправлениями и прибывающий поезд над прибывающими.^[48]

Платформы и гусеницы

Схема платформы и пути 1931 г.

Терминал был построен с восемью платформами и шестнадцатью железнодорожными путями с возможностью расширения до 22 путей.^[31] Платформы и пути проходили с севера на юг, частично под железнодорожным вокзалом.^[48] Платформы имели ширину 28 футов (8,5 м), необычную для вокзалов, и длину 580 футов (480 м), и их можно было увеличить до 2400 футов. У них были бетонные основания, накрытые навесами. Опорные колонны находились на расстоянии 80 футов друг от друга, что также было отмечено как необычное. Навесы были из окрашенной стали; кровля была произведена компанией Philip Carey.^[5]

Между путями платформ были установлены парковочные пути, так как между платформами было достаточно места. На этих путях можно было менять спальные вагоны и вагоны-экспрессы.^[5]

Объекты багажа

План уровня багажа 1933 г.

Багажный этаж занимал пространство непосредственно под вестибюлем регистрации и железнодорожным вестибюлем. В этом месте также использовалась грузовая платформа для проездов, где автомобили въезжали на северную сторону багажного уровня, сбрасывали багаж на погрузочную платформу и выезжали с южной стороны. Пандусы для грузовых автомобилей были расположены непосредственно под северными пассажирскими пандусами в железнодорожном вестибюле, а коридор соединял объект со зданием обработки почты.^[5]

Башня А

Башня Блокировочная машина,
c. 1933 г.

Пространство сегодня

Башня А, бывшая сигнальная башня, открыт для публики как железнодорожная выставка один раз в год. Башня расположена на четвертом и пятом этажах в восточной части станции, с окнами на север, восток и юг. Из него открывается вид на железнодорожный вокзал Гест-стрит, а также на милю к северу и югу, включая часть двора Куинсгейт.^[6] Помещение было шумоизолировано пробковым линолеумом и Celotex из-за того, что в нем когда-то часто бывали пассажирские поезда. На башне был установлен большой электропневматический блокировка машина, построенная Union Switch & Signal Company. У машины было 187 рычагов, что делало ее самой большой блокирующей машиной в то время. Лампочки под каждым переключателем отображали информацию. Над машиной была модель гусеницы с подсветкой.^[5]

С 1989 по 2018 год здесь занимал железнодорожный клуб Цинциннати, предлагая общественный доступ к пространству и управляющий музеем железнодорожной станции и инновационной системы блокировки станции.^[24] Клуб проводил встречи в терминале с 1938 года. В 1989 году клуб отремонтировал помещение, установил там экспонаты и укомплектовал его по выходным волонтерами, начиная с 1991 года. После ремонта терминала в 2018 году клуб должен был платить за аренду, что-то это было обязательным для налоговых льгот на ремонт. Клуб не мог позволить себе арендную плату и поэтому освободил помещение.^[51] В конце 2019 года музейный центр открыл пространство на несколько недель в период праздников, в нем работали волонтеры Цинциннати Railroad Club. Клуб планирует собрать деньги, чтобы в следующие пять лет открывать помещения чаще.^[52]

Помещения общественного питания

Столовая, c. 1933 и 2019 гг.

Чайная Rookwood полностью оформлена в Керамика Руквуд плитки. Он расположен прямо у Ротонды и в настоящее время Graeter's кафе-мороженое. Зал открылся в 1933 году как комната для чая, кофе и легких закусок. Он действовал как USO центр во время Второй мировой войны, а затем использовался для различных функций, в том числе для общественного питания и в качестве игровой комнаты. В 1980 году зал превратился в кафе-мороженое и перец чили GD Ritzy. Когда открылся музейный центр, пространство стало Объединенные молочные фермеры магазин мороженого. В декабре 2018 года комната стала гостиной Гретера.^[53][19] Дизайн комнаты был разработан Уильямом Э. Хентчелом из компании Rookwood Pottery Company с использованием плитки мятно-зеленого, бледно-серого и лилового цветов. В комнате есть разделенные на перегородки кресла и украшены стрекозами и цветами.^[54]

На южной стороне основного уровня расположены кухня, столовая и столовая. Столовая, теперь известная как Losantiville Столовая с относительно высокими стенами из желтого веронского мрамора с зеленой полосой над ними и шоколадно-коричневым потолком. Столешницы использовали Вермонт зеленый античный; табуреты были из алюминия и красной кожи.^[5] В столовой - 22 фрески, отреставрированные в ходе ремонта 2018 года; они были удалены примерно в 1980-х годах, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Также убрали потолочную фреску в вестибюле комнаты, а на полу установили новый зеленый терраццо, чтобы показать, где располагаются змеевидные обеденные прилавки.^[55] В столовой была большая роспись на потолке с изображением карты Цинциннати и соседних частей Кентукки. Кухня и столовая изначально были разделены очень ранней версией автоматическая дверь.^[48]

Другие внутренние помещения

Театр

У входа в терминал находится небольшой театр на 118 мест.^[56] Он вновь открылся примерно в 1991 году как Театр кинохроники Скриппса Ховарда, где демонстрировались бесплатные функции, кинохроника и видео-история терминала.^[19] Стены из белого и черного мрамора украшены резьбой по линолеуму по обе стороны от главного экрана.^[48] Изначально здесь был ковер цвета шелковицы.^[22] При ремонте 2016-2018 гг. Были очищены и отремонтированы оригинальные сиденья, установлен новый проектор и звуковая система.^[56]

На северной стороне главного уровня располагались офисы терминальной компании, которые также располагались в помещениях над контрольным холлом.^[5]

И в мужских, и в женских залах ожидания использовался особый мрамор и имелась обшивка, а стены наверху были сделаны из фанеры или гибкого дерева с естественной текстурой или рисунками. Стены мужского туалета украшены железнодорожным мотивом с использованием зебрано, грецкий орех и падуб; в женском салоне были панно из зебры и Madrone Wood. В комнатах были алюминиевые сиденья с кожаными спинками. Оба зала ожидания имели смежные ванные комнаты с мраморными стенами и несколькими душевыми.^[5][22]

Контрольный вестибюль - это пространство за ротондой. Изначально это был промежуточный вестибюль между ротондой и залом поездов, и он обслуживал пассажиров с проверкой багажа на северной стороне и проверкой посылок на южной стороне. Пространство также включало или вело в туалеты, телефонные будки, комнату для чистки обуви, парикмахерскую, газетный киоск, сводки поездов и фонтанчик с газировкой. Верхняя часть стен украшена двумя фресками Рейсса, изображающими устройство и открытие терминала.^[30]

Кабинет президента круглый, со стенами из гибкого дерева и пробковым полом. Над дверным проемом есть изображение Union Terminal, созданное из инкрустированного дерева, включая работающие электрические часы. В номере также есть Камень Касота камин, над которым лежит карта США с инкрустацией из дерева; каждое деревянное панно принадлежит к государству, которое оно изображает.^[25]

Терминал также открылся с аптекой, салоном красоты, парикмахерской, магазином мужской одежды, сувенирным магазином и небольшой больницей.^[31]

Оригинальные особенности

• 

  Вестибюль

• 

  Мужская комната

• 

  Вход в столовую

• 

  Проверка лобби

• 

  Офис Секретаря

• 

  Офис Президента

Современные и отреставрированные помещения

• 

  Столовая Цинциннати

• 

  Чайная комната Руквуд

• 

  Публичный лендинг отдых

• 

  Выставка Цинциннати в движении

• 

  Проверка лобби

• 

  Женская комната

Произведение искусства

Cincinnati Union Terminal украшен произведениями искусства во всех внутренних помещениях. Произведения искусства первоначально включали 23 мозаичных росписи,^[57] общей площадью 18 150 квадратных футов (1686 м²),^[54] Это самая большая коллекция светской мозаики в США в 1933 году.^[58]

В интерьере терминала представлены многочисленные работы немецко-американского художника. Винольд Рейсс. Рейссу было поручено разработать и создать два больших мозаика фрески с изображением история Цинциннати и история Соединенных Штатов для ротонды, две фрески для холла регистрации багажа, две фрески для отправляющихся и прибывающих поездов, 16 меньших фресок для железнодорожных вестибюлей, представляющих местные отрасли промышленности, и большая фреска с картой мира. Рейсс потратил около двух лет на разработку и создание фресок.^[59]

Фрески часто сравнивают с произведениями Федеральный художественный проект, спонсируемый Управление прогресса работ Однако фрески Рейсса появились раньше Федерального художественного проекта на несколько лет.^[28]

Ротонда фрески

Ротонда фрески

Южная фреска, изображающая историю США

Северная фреска, изображающая историю Цинциннати

Фрески ротонды имеют размеры 105 на 22 фута (32,0 м × 6,7 м); при создании они были одними из крупнейших произведений искусства в США. Южный панно (на левой стороне ротонды от входа) изображает историю США, в то время как северный панно (на правой стороне ротонды) изображает историю города Цинциннати. Рейсс объяснил, что южная фреска символизирует развитие страны от проживания коренных американцев до поздней индустриальной эпохи с историей транспорта на заднем плане. На фреске были изображены коренные американцы Конфедерация черноногих, группа, к которой сам Рейсс присоединился в течение нескольких месяцев в 1920 году и рисовал в течение многих лет после этого. Изображенная семья пионеров символизирует «мужество и силу духа человека; верность и любовь матери; удивительную романтику прошлого и будущего Америки в глазах мальчика».^[19]

Фреска Цинциннати на северной стороне ротонды установлена ​​в Долина реки Огайо. Цифры отражают разведку, развитие сельского хозяйства, судостроение и промышленность. Цинциннати Форт Вашингтон показан на заднем плане вверху справа, в то время как эволюция судоходства на реке Огайо и Цинциннати в 1930-х годах заполняет остальную часть фона. Над горизонтом 1930-х гг. Райсс представляет город будущего. Единственная заметная фигура - это Артур Сент-Клер, который назвал Цинциннати, третий справа. Остальные фигуры преднамеренно предназначены для простых людей. Рейсс использовал членов семьи (в том числе сыновей и брата), местных строителей и студийные модели для росписи. Афро-американские рабочие были взяты из строителей Union Terminal, в то время как аборигены черноногих были скопированы с эскизов, сделанных Рейссом ранее во время посещения группы.^[19] Один из этюдов Рейсса для росписи выставлен в мезонине Исторического музея Цинциннати.^[59]

Фреска карта мира

Фреска с картой потеряна при сносе здания

Фреска с картой мира имела размеры 70 на 16 футов (21,3 × 4,9 м) и весила 22,4 тонны. Он включал пять декоративных часов, сделанных из плитки, вместе представляющих пять часовых поясов США: Тихоокеанский, Горный, Центральный, Восточный и Атлантический. Соединенные Штаты были изображены в центре, разделенные на часовые пояса. Крупные города были написаны шрифтом терминала в стиле ар-деко; Цинциннати был назван самым крупным. Фреска также включала два Шаровидные проекции Николози мира, при этом Америка находится слева, а Европа, Африка, Азия и Австралия - справа. Фреска была снесена вместе с железнодорожным вокзалом в 1974 году; из-за его размера стоимость его экономии оценивалась в 100000 долларов (518400 долларов в 2019 году).^[60]). Все часы остаются, кроме часов восточного времени.^[61]

Сохранилось оригинальное исследование Винольда Рейсса для фрески, созданное в 1931-32 годах и имеющее размеры 5 футов 2 дюйма (1,57 м) на 19 футов 9 дюймов (6,02 м). Исследование - это незавершенная работа, показывающая процесс и решения, принятые для завершения работы; оно не было завершено, как другие его исследования.^[62] Картина была одной из нескольких, предложенных частным коллекционером в дар Художественный музей Герберта Ф. Джонсона в Корнелл Университет. Главный куратор Эллен Аврил, уроженка Цинциннати, отметила работу и порекомендовала пожертвовать ее в Музейный центр Цинциннати. Пожертвование Музейному центру Цинциннати было принято в 2013 году, и фреска была перенесена на вход в Исторический музей Цинциннати.^[59][63] В 2014 году Аврил помогла еще одним пожертвованием терминалу: семь картин Винольда Рейсса, написанных маслом разных людей, четыре - фигуры на южной фреске ротонды; три - фигуры на южной фреске бывшего холла регистрации багажа.^[64]

Промышленные фрески

Роспись тушью на Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки

Рейсс также создал набор из шестнадцати фресок, изображающих промышленность Цинциннати, созданную для железнодорожного вокзала. С момента сноса зала в 1974 году четырнадцать построек неоднократно переносились. В настоящее время пять из этих фресок находятся на Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки и девять находятся в Конференц-центр Duke Energy. Две фрески изначально были установлены в еще существующей секции Union Terminal; эти фрески до сих пор остаются в здании.^[65]

Строительные фрески

Южный панно, изображающий мэра города, менеджера и президента Union Terminal после завершения строительства терминала.

Две фрески Рейсса расположены в вестибюле для проверки, у нынешнего входа в театр Омнимакс и исторически занимают промежуточное место между ротондой и железнодорожным залом. Вестибюль был местом, где пассажиры проверяли свой багаж и посылки перед поездкой. Фрески размером 13 на 30 футов (4,0 м × 9,1 м) изображают семь человек, сыгравших значительную роль в развитии и строительстве терминала. На южной фреске слева направо изображены Рассел Уилсон (Мэр Цинциннати после завершения проекта в 1933 году), Х. А. Вустер (первый президент Union Terminal Co.) и Кларенс А. Дикстра (сити-менеджер в 1933 г.). На северной фреске слева направо Мюррей Сизонгуд (мэр в начале проекта в 1929 году), Кларенс О. Шерилл (городской менеджер в 1929 году), Генри М. Уэйт (главный инженер Union Terminal Co.) и Джордж Дент Краббс (основатель Union Terminal Company).^[19][30]

Другие фрески

Рейсс сделал две фрески, чтобы украсить пространство над досками прибытия и отправления во главе железнодорожного вокзала. После сноса зала их переместили по обе стороны от входа в Историческую библиотеку Цинциннати, на антресольный уровень (сейчас это место занимает Центр Холокоста и человечества). Табло прибытий показало встречный Нью-Йорк Центральный Гудзон локомотив, а на табло отправления был изображен отбывающий машина наблюдения типично для того времени. Эти фрески не были снесены. С 1989 по 1991 год, чтобы освободить место для строящегося театра «Омнимакс», росписи поездов были перенесены в антресольный этаж.^[19][48]

Пьер Бурдель, сын известного французского скульптора Антуан Бурдель, также было поручено создать художественное оформление терминала. Он нарисовал 5,496 квадратных футов (510,6 м).²) произведений, самый крупный отдельный проект в его карьере.^[55] Работы включали фреску на тему джунглей из панелей линолеума, окрашенных и покрытых лаком,^[23] для женского салона и работает для мужского зала, зоны регистрации багажа, конференц-залов и офисов руководителей.^[44] Он также написал 22 фрески для столовой, нынешней столовой Losantiville. На фресках изображены живые животные, фрукты, овощи, хлеб и другая еда. Они были сняты примерно в 1980-х годах из-за повреждений, вызванных никотином, сажей и грязью, и были восстановлены и повторно вывешены в 2018 году во время ремонта терминала. Фрески снова украшают интерьер комнаты. фриз. Потолочная роспись в вестибюле комнаты также была убрана, и небольшой участок был оставлен неочищенным, чтобы показать степень реставрации.^[55]

Инновации, прием и наследие

Терминал считается лучшим образцом железнодорожной архитектуры США и одним из последних крупных вокзалов страны.^[21] Терминал был спроектирован с использованием большого количества предметов интерьера и экстерьера, необычных для вокзалов того времени, предназначенных для выделения Union Terminal и создания модели современного Цинциннати. Комиссия была одной из самых больших за тот период.^[62] Кроме того, купол был самым большим полукуполом без опоры на момент открытия.^[66]

Терминал широко признан американской публикой; это было 45-е место по популярности архитектурное произведение в Соединенных Штатах по опросу Американского института архитекторов 2006-2007 гг. Любимая архитектура Америки. Он также был признан в обзоре самым популярным архитектурным произведением в штате Огайо.^[67]

В популярной культуре

Union Terminal вдохновил дизайн Зала правосудия, вымышленного Лига Справедливости штаб-квартира, появляющаяся в комиксах, на телевидении и в других СМИ, публикуемых Комиксы DC. Зал правосудия впервые появился в мультсериале 1970-х годов. Супер друзья. Шоу было продюсировано Ханна-Барбера, подразделение Цинциннати Taft Broadcasting. Один из аниматоров, Аль Гмуэр, вероятно, посетил терминал во время встреч и подтвердил, что он был вдохновлен терминалом при проектировании штаб-квартиры супергероев.^[68][69][70]

Union Terminal также был показан в серии комиксов DC 1996 года. Терминал Сити.^[71]

История

Конструктивное оформление купола терминала

Эскизы июня 1929 года: ротонда и зал

Предпосылки, планирование и строительство

Цинциннати был крупным центром железнодорожного сообщения в конце 19 и начале 20 века. Тем не менее, междугородные пассажирские перевозки Цинциннати были разделены между пятью станциями, которые были переполнены и были подвержены наводнениям из реки Огайо.^[15] После Великого Потопа 1884 года президенты железных дорог начали искать один крупный терминал, расположенный вдали от реки.^[24] В процессе планирования Депрессия 1920–21 гг. и Первая Мировая Война прервал усилия по созданию профсоюзной станции. Соглашение о профсоюзной станции между семью железными дорогами, которые обслуживали Цинциннати и сам город, не было достигнуто до июля 1927 года.^[39] Семь железных дорог - Железная дорога Балтимора и Огайо; Чесапик и железная дорога Огайо; Центральная железная дорога Нью-Йорка (через свою дочернюю компанию Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса, или «Большая четверка»); Луисвилл и Нэшвилл железная дорога; Норфолк и Западная железная дорога; Пенсильванская железная дорога; и Южная железная дорога - выбрали сайт для своей новой станции в Уэст-Энд, недалеко от Mill Creek.^[39]

Архитектурное бюро Феллхаймер и Вагнер был заказан на проектирование терминала в июне 1928 года.^[29] Фирма впервые выпустила консервативные планы с атрибутами готики в июне 1929 года.^[23] В период с 1931 по 1932 год дизайн развивался до своего окончательного дизайна в стиле ар-деко.^[23] Ар-деко был выбран с учетом предполагаемой экономии средств, а также его живости, цвета и современного убранства.^[23]

Компания Union Terminal была создана 14 июля 1927 года для строительства терминального комплекса и других связанных с этим транспортных усовершенствований.^[39][22] Строительство началось в 1928 г. переоценка долины Милл-Крик почти до уровня окружающего города, для чего потребовалось 5,5 миллиона кубических ярдов (4,2 миллиона кубических метров) свалки.^[5] Другие работы включали строительство почтовых и экспресс-терминалов, паромного терминала, электростанции, каретный двор, виадуки через Милл-Крик, и железная дорога подходит к Union Terminal.^[5] Строительство самого здания аэровокзала началось в августе 1929 г., незадолго до Великая депрессия.^[21] Строительство завершено с опережением графика на полгода;^[48] его окончательная стоимость составила 41,5 миллиона долларов.^[30] Терминал был введен в аварийную эксплуатацию 19 марта 1933 года, потому что в результате очередного наводнения на реке Огайо были закрыты четыре железнодорожных вокзала в городе.^[2] Официальное открытие станции состоялось 31 марта 1933 года. На этом мероприятии директор B&O Джон Дж. Корнуэлл в частности, указывалось, что количество пассажирских станций сокращается, и что строительство здания было завершено после того, как потребность в нем отпала.^[72][73]

Операция и отказ

Рождественская толпа, 1945 год.

Union Terminal открылся во время Великой депрессии, когда количество поездов сократилось. Поэтому в первые годы его пассажиропоток был относительно низким.^[74] К 1939 году местные газеты уже описывали станцию ​​как белый слон.^[15] Несмотря на то, что в 1940-х годах он ненадолго возродился из-за Второй мировой войны, в период с 1950-х по 1960-е годы его использование уменьшилось, поскольку пассажиры использовали доступные индивидуальные автомобили и самолеты для дальних путешествий. В конце 1950-х годов компания Union Terminal начала поиск других применений для здания.^[75] Поезда сократились с 51 в 1953 году до 24 в день в 1962 году. В июне 1963 года было обнародовано восемь предложений относительно места: железнодорожный музей; транспортный узел для воздушных, автобусных и железнодорожных линий; здание суда; конференц-центр; Музей ВВС; музей науки и промышленности; частная промышленность; и торговый центр.^[2] В 1968 году в Union Terminal открылся Научный центр Цинциннати, хотя из-за финансовых трудностей музей закрылся в 1970 году.^[75]

Оставление и частичный снос

Доска прибытия 28 октября 1972 г.

Amtrak взял на себя большую часть пассажирских перевозок в Соединенных Штатах в 1971 году и сократил количество поездов в Цинциннати до двух поездов в день.^[15] Amtrak также запланировал закрытие терминала в октябре 1972 года, после 18 месяцев работы Amtrak, став первой крупной станцией, от которой она отказалась в пользу новой.^[42] Запланированное закрытие сделало судьбу терминала неопределенной, что привело к многочисленным усилиям по привлечению внимания общественности к этой теме в середине-конце октября 1972 года.^[76] 11 октября 1972 года Историческое общество Огайо назначило терминал для проведения Национальный реестр исторических мест, с примечанием о чрезвычайной ситуации, поскольку Южная железная дорога планировала снести терминал; номинация была утверждена спустя 20 дней.^[28] Последний пассажирский поезд отправился 28 октября 1972 г.^[19] и Amtrak покинули терминал и открыли меньшая станция поблизости на следующий день.^[15] Компания Union Terminal осталась с пустым зданием, без дохода и значительного долга. Он продал здание и железнодорожный вокзал Южная железная дорога, которая расширяла свои грузовые операции. Железная дорога превратила пассажирский двор в грузовой, и планировала убрать железнодорожный вестибюль терминала, чтобы обеспечить ему дополнительную высоту. контрейлерный операции. Южная железная дорога объявила о планах сноса и предоставила заинтересованным сторонам время удалить фрески в вестибюле.^[23]

В январе 1973 года Терминальный комитет Revive Union пикетировал дом члена правления Южной железной дороги, городской комиссар отказался выдать разрешение на разрушение терминала, и были запланированы дальнейшие публичные мероприятия.^[77] 15 мая 1973 г. Городской совет Цинциннати Комитет по городскому развитию и планированию проголосовал 3–1 за сохранение Union Terminal в качестве Цинциннати. Местная историческая достопримечательность, не давая Южной железной дороге разрушить все здание. В 1974 году Южная железная дорога разрушила большую часть железнодорожного вокзала. Перед этим город удалил четырнадцать промышленных фресок Рейсса; их перевезли и установили на Цинциннати / Международный аэропорт Северный Кентукки. А низовые Кампания под названием «Спасите Терминал» собрала 400 000 долларов, необходимых для спасения работ, но не смогла собрать достаточно средств, чтобы спасти фреску с картой на западной стене зала, которая была разрушена.^[19] Было предложено несколько планов повторного использования здания в 1970-х годах, в том числе в качестве местного транзитного узла или школы искусств.^[15] В августе 1975 года город Цинциннати приобрел терминал и начал поиск арендаторов.^[78] Планы предложили три застройщика, и город выбрал организацию Joseph Skilken Organization, Колумбус, Огайо на базе девелопера.^[2]

Первоначально организация Skilken предлагала «Оз» или «Страна Оз», торговый центр с ледовым катком и боулингом. Каток и боулинг так и не появились, но в 1978 году начали строить магазины и рестораны торгового центра.^[2] Skilken вложила около 20 миллионов долларов в ремонт терминала.^[79] В 1977 году терминал получил статус американского. Национальный исторический памятник.^[80] 4 августа 1980 года состоялось торжественное открытие торгового центра, в котором приняли участие 40 арендаторов. На пике популярности у торгового центра было от 7 800 до 8 000 посетителей в день, и у него было 54 продавца.^[2] В рецессия начала 1980-х негативно повлияли на ТЦ; процентные ставки быстро выросли с 6 до 22 процентов.^[79] В 1981 году первый арендатор переехал, и к 1982 году их количество упало до 21. Также в августе 1982 года в терминале открылся Музей здравоохранения, науки и промышленности Цинциннати. Оз закрылся в 1984 году, но якорь оставался открытым еще на год. Loehmann's Универмаг, расположенный в центре Ротонды, оставался открытым до 1985 года.^[2]

Работа музея и железнодорожное сообщение

Ухудшенные служебные коридоры перед ремонтом 2016-2018 гг.

Начиная с начала 1980-х годов Историческое общество Цинциннати и Музей естественной истории Цинциннати искали места побольше.^[81] Самым благоприятным вариантом в их исследованиях было совместное занятие места в Union Terminal.^[79] После утверждения переезда площадь терминала 200 000 квадратных футов (19 000 м²) подземного пространства, а также подъезды такси и автобуса к нему были преобразованы в выставочное пространство. Восстановлен главный вестибюль, отремонтированы торговые площади, отреставрирован театр. Вход в железнодорожный вестибюль был отремонтирован в театр Omnimax, а мужской холл стал залом ожидания и билетной кассой Amtrak.^[42] Музей открыт 10 ноября 1990 года.Первоначальными членами музейного центра были Библиотека исторического общества Цинциннати, Исторический музей Цинциннати, Музей естественной истории Цинциннати и семейный театр Роберта Линднера Омнимакс.^[2] Центр стал четвертой по величине достопримечательностью в этом районе после Цинциннати Редс, Kings Island, а Зоопарк Цинциннати.^[19] Реконструкция музейного центра также позволила Amtrak восстановить обслуживание в Union Terminal через три недели. Кардинал поезд в 1991 году.^[19] В 1995 году компании официально объединились в Музейный центр Цинциннати, к которому в октябре 1998 года присоединился Детский музей Cinergy.^[2]

В 2004 году округ снова утвердил операционный сбор на эксплуатационные расходы здания и капитальный ремонт. В 2009 году музейный центр приступил к реализации проекта по реставрации юго-западного крыла аэровокзала. В 2009 году жители округа одобрили продление налога 2004 года на дальнейший ремонт.^[81] С июля 2016 года по ноябрь 2018 года музей был закрыт, чтобы завершить ремонт всего здания на сумму 228 миллионов долларов.^[18] Это была первая полная реконструкция здания после двух небольших реконструкций, в результате которых стали функционировать торговый центр Land of Oz и Музейный центр Цинциннати.^[79] В июле 2018 года Amtrak уволила 15 станций, включая Цинциннати. После завершения проекта реконструкции Amtrak позволяет клиентам проверять сумки у поезда.^[14] Церемония открытия здания и музейного центра состоялась 17 ноября 2018 года.^[82] В январе 2019 года терминал получил в качестве арендатора еще один музей, Центр Холокоста и человечества Нэнси и Дэвида Вольфа, в бывшем пространстве Исторической библиотеки.^[16]

Рекомендации

Пояснительные примечания

Цитаты

дальнейшее чтение

• Роуз, Линда С .; Роза, Патрик; Юнгблут, Гибсон (октябрь 1999 г.). Терминал Цинциннати Юнион: проектирование и строительство шедевра ар-деко. Цинциннати Railroad Club, Inc. ISBN  0-9676125-0-0.
• Кондит, Карл В. (1977). Железная дорога и город: технологическая и урбанистическая история Цинциннати. Издательство государственного университета Огайо. HDL:1811/24811.

внешняя ссылка

Внешнее видео
Спасательный Союз Терминал, WCPO-TV, 2018

• СМИ, связанные с Терминал Цинциннати Юнион (категория ) на Wikimedia Commons
• Цинциннати Юнион - Amtrak
• Музейный центр Цинциннати
• Google Street View