Fast Flying Virginian - Fast Flying Virginian
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | Снято с производства |
| Locale | Средний Запад США /Среднеатлантический |
| Первое обслуживание | 11 мая 1889 г. |
| Последняя услуга | 12 мая 1968 г. |
| Бывший оператор (ы) | Чесапик и железная дорога Огайо |
| Маршрут | |
| Начинать | Вашингтон, округ Колумбия. и Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния |
| Конец | Цинциннати, Огайо |
| Пройденное расстояние | 666 миль (1072 км) (маршрут Вашингтон-Цинциннати) |
| Номер (а) поезда | 3 (на запад) / 6 (на восток) |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | Тренеры с откидным сиденьем (1961) |
| Спальные устройства | Roomettes и спальни с двуспальными кроватями |
| Объекты общественного питания | Вагон-ресторан |
В Fast Flying Virginian (FFV) был назван пассажирский поезд из Чесапик и железная дорога Огайо.[1]
В FFV был открыт 11 мая 1889 года и продолжался до 12 мая 1968 года; это был самый продолжительный из названных пассажирских поездов C&O. Поезд курсировал по суточному дневному графику, его отправляли из г. Джерси-Сити, Нью-Джерси - Пенн-стейшн на Манхэттене был на годы впереди - как Пенсильванская железная дорога тренироваться Вашингтон, округ Колумбия. (после 1908 г. Станция Вашингтон Юнион ) и, как поезд C&O, оттуда в Цинциннати, Огайо (после 1933 г. Union Terminal ). Поезд двигался на запад под номером 3 и на восток под номером 4. Поезд ехал за локомотивами C&O за пределами Вашингтона, округ Колумбия, первым Александрия, Вирджиния над права на отслеживание от Ричмонд, Фредериксбург и Потомак к Александрия, Вирджиния, переходя на треки Южная железная дорога (теперь часть Норфолк Южный ). В Апельсин, VA, Поезда C&O выехали из Южного владения, чтобы свернуть на пересадочный путь между Orange и Гордонсвилл, Вирджиния, но этот трек изначально был частью Оранжевая и Александрийская железная дорога, который продолжался через Гордонсвилль до Шарлоттсвилля. Этот сегмент пути стал частью C&O, как и дорога через Gordonsville, которая до того, как стать частью C&O, была Центральная железная дорога Вирджинии. К северо-востоку от Оранжа части железной дороги Оранж и Александрия стали частью Южной; современные южные пути Норфолка между Оранжем и Шарлоттсвиллем были построены после Гражданской войны. Когда FFV был новым, переход от южного объекта в Orange присоединился к главной линии C&O от Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния в Гордонсвилле, и проследовал по ним в Шарлоттсвилль. Примерно в миле к западу от станции C&O в Шарлоттсвилле пути C&O пересекали южную линию. Южный вокзал был и остается станцией профсоюзов с платформами для обеих основных линий; несколько поездов C&O, но не похоже FFV, остановился на обеих станциях. Из Шарлоттсвилля FFV продолжил запад через Голубой хребет и Северная гора в Западную Вирджинию по Ущелье Новой реки, и, наконец, пересекая Река Огайо в Огайо в Цинциннати. («Огайо» в «Чесапике и Огайо» - это река, а не штат.)
Функции
Основные остановки на станциях: Александрия, Вирджиния, Шарлоттсвилл, Вирджиния, Чарльстон, Западная Вирджиния, Хантингтон, Западная Вирджиния, Ашленд, Кентукки и Цинциннати, Огайо.
Шарлоттсвилль, помимо того, что был перекрестком для всего трафика, идущего в Вашингтон или из него, был также местом, где FFV из Вашингтона и продолжение поезда из Ньюпорт-Ньюса были объединены. Этот отдельный участок был обозначен в расписании как № 43 в западном направлении или № 44 в восточном направлении.
В Fast Flying Virginian работал вместе с более поздними Джордж Вашингтон и Спортсмен, являясь одним из самых престижных пассажирских поездов C&O и, с самого начала, абсолютно престижным поездом. Это был первый поезд в системе C&O, который работал с вагон-ресторан, а оригинал состоит из FFV был одним из первых поездов в стране с вагонами с закрытым кузовом.вестибюли ", позволяющий безопасно и удобно переходить от машины к машине.
К сожалению для FFV, а также на большинстве американских железных дорог, пассажирские поезда со временем становятся менее популярными, поскольку общественность приняла автомобиль и самолет. К середине 1960-х годов C&O, как и другие железные дороги, зависела от почты и экспресс-пакетов, чтобы пассажирские поезда оставались минимально прибыльными (в то же время имея возможность утверждать, благодаря правилам бухгалтерского учета, что пассажирские поезда теряли деньги). В 1967 году, когда Почтовая служба США разорвали все свои почтовые контракты с железными дорогами, C&O, как и все железные дороги, действительно был потеря денег на пассажирских перевозках. Это означало конец FFV, который совершил свой последний запуск 12 мая 1968 года. Фактически, он положил конец частным пассажирским перевозкам в США, которые были заменены компанией Amtrak, которая появилась почти ровно через два года после FFV сделал свой последний пробег.
Наследие
Поезд Amtrak, курсирующий трижды в неделю, называется Кардинал (## 50 и 51), следует по маршруту FFV от Нью-Йоркского вокзала Пенсильвании до Цинциннати через Вашингтон, округ Колумбия, прежде чем продолжить путь до Чикаго, Иллинойс через Индианаполис, IN.
23 октября 1890 г. крушение FFV, около Хинтон, Западная Вирджиния, увековечена в народной балладе "Двигатель один-сорок три."
Рекомендации
- ^ Майкл Дж. Дель Веккьо (1 декабря 1999 г.). Железные дороги по Америке. Lowe & B. Hould Publishers. ISBN 978-0-681-46064-5.