Нью-Йорк Центральный Гудзон - New York Central Hudson
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Нью-Йорк Центральный Гудзон | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Рекламное изображение "Дрейфуса" обтекаемого локомотива New York Central Hudson | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Нью-Йорк Сентрал Хадсонс были серией 4-6-4 "Hudson " тип паровозы построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO) и Лимский локомотивный завод с 1927 по 1938 год для Центральная железная дорога Нью-Йорка. Названный в честь река Гудзон, колесная формула 4-6-4 стала известна как тип "Гудзон" в Соединенные Штаты поскольку эти локомотивы были первыми экземплярами, построенными и использовавшимися в Северная Америка. Создан для высокой скорости пассажирский поезд работы, локомотивы Hudson были известны тем, что они перевозили первоклассные пассажирские поезда New York Central, такие как 20th Century Limited и Эмпайр Стейт Экспресс. С наступлением тепловозы в середине 20-го века все локомотивы Hudson были списаны и впоследствии списаны, и сегодня ни один из них не сохранился, за исключением переделанного тендера из J-1e 5313, который хранится в Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон, Пенсильвания.
История
Хотя Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Milwaukee Road) был первым, кто спроектировал такие локомотивы (назвав их Прибалтика), они не были построены до тех пор, пока Нью-Йорк Hudsons. Президент Нью-Йорка Патрик Э. Кроули назвал квартиры Hudsons после река Гудзон, который был хорошо виден из окна его офиса.
Гудзон возник потому, что существующие 4-6-2 Тихий океан мощность не могла справиться с требованиями более длинных и тяжелых поездов и более высоких скоростей. Учитывая Нью-Йорк нагрузка оси пределы, Тихий океан больше не могло быть; потребуется новый тип локомотива для перевозки более крупных котлов. Лимский локомотивный завод концепция сверхмощного пара, реализованная в 2-8-4 Беркшир Type был предшественником Hudson. 4-х колесный 2-8-4 прицепной грузовик разрешил огромный топка располагаться после котла. В результате более высокая скорость подачи пара гарантировала, что у такого локомотива никогда не будет недостатка мощности на скорости, что является обычным недостатком старых локомотивов. Применение идей грузового типа Berkshire к Тихий океан в результате получился локомотив 4-6-4.
Нью-Йорк заказал прототип № 5200 у Alco и подверг его интенсивным испытаниям. Флот из 205 J-1 класса Hudsons были построены, в том числе по 30 для Центральная железная дорога Мичигана (Номера дорог MC 8200-8229) и Кливленд, Цинциннати, Чикаго и железная дорога Сент-Луиса («Большая четверка» - номера дорог 6600-6629). Кроме того, филиал в Нью-Йорке Железная дорога Бостона и Олбани заказал 20 J-2 класса (номера дорог B&A 600-619), последние 10 у Lima Locomotive Works (все остальные NYC Hudson были построены заводом Alco в Скенектади).[1] Позже были разработаны 50 J-3a класса. Супер Хадсонs в 1937–1938 годах, с множеством современных приборов и инноваций. После того, как локомотивы MC, Big 4 и B&A были включены в нумерацию Нью-Йорка, у локомотивов NYC Hudson были номера дорог от 5200 до 5474. Номера дорог NYC J-1 были 5200-5344, а MC J-1 стали NYC 5345. -5374, Big 4 J-1 превратились в NYC 5375-5404, J-2 (все из B&A) стали на номера дорог Нью-Йорка 5455-5474, а номера J-3 были 5405-5454. Номера J-2 являются последними, потому что они были переданы в Нью-Йорк после доставки J-3.
Коммодор Вандербильт - первый усовершенствованный паровой двигатель
В Hudsons были отличного качества. В ответ на ощущение стиля нового дизельного двигателя. Зефир рационализатор, Локомотив № 5344 (последний J-1e) был оснащен обтекаемым кожухом в стиле ар-деко, разработанным Карлом Ф. Кантола, и получил название Коммодор Вандербильт 27 декабря 1934 г.[2][3] Позднее обтекаемая форма была заменена на последние десять локомотивов J-3a (5445-5454), которые были построены с оптимизацией, разработанной Генри Дрейфус. Еще два локомотива J-3a (5426 и 5429) имели в 1941 г. Эмпайр Стейт Экспресс служба.[1] Обтекаемые локомотивы занимали видное место в рекламе Нью-Йорка.
Сильная сторона всех Hudsons была мощность на максимальной скорости. Они плохо работали на малой скорости и при наличии бустерный двигатель на прицепном грузовике была абсолютная необходимость для запуска. По этой причине их обычно предпочитали железные дороги с ровной местностью и прямыми маршрутами. После Нью-Йорка Милуоки-роуд также любили Hudsons, приобретая 22 класс F6 и шесть модернизированных класс F7s. В Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе также было 16, в то время как Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога было 10 (# 1400-1409) обтекаемых I-5 4-6-4, построенные Болдуином в 1937 году (по прозвищу «Береговые лайнеры»). Немногие железные дороги с холмистой местностью приобрели хоть какие-то.
Однако бустер был склонен к неприятностям и постепенно терял популярность. Вместо сложного усилителя считалось предпочтительным иметь дополнительную пару ведущих колес и, следовательно, лучшее сцепление с дорогой.
7 сентября 1943 г. на № 5450 произошел взрыв котла в г. Канастота, Нью-Йорк, убив троих и выведя ее из строя до конца Вторая Мировая Война из-за нехватки стали.[4]
Испытания двойного назначения 4-8-2 Могавки запечатал Гудзонсудьба. В Ирокез было приятно, но все же он больше подходил для перевозки на более низких скоростях, чем для работы на высоких скоростях. В 1944 г. Нью-Йорк получил разрешение от Совет по военному производству построить новый высокоскоростной локомотив 4-8-4 типа, сочетающего в себе все достоинства Hudson с теми из Ирокез. Многие другие железные дороги перешли на 4-8-4 в 1930-х годах, обычно называя их Северяне после Северная Тихоокеанская железная дорога, который первым их принял. Поскольку город Нью-Йорка опоздал на его внедрение, он получил возможность опираться на опыт других. Этот локомотив оказался исключительным, и его тип на Нью-Йорк Сити получил название Ниагара. Однако, поскольку было построено только 27, они взяли на себя только самые тяжелые и престижные поезда; наиболее Hudsons проработал до конца пара в Нью-Йорке.
Ни один из Нью-Йорка Hudson единицы выживают; все были списаны, когда железная дорога дизельный.[1] Два Хадсона класса J-1, номера 5311 и 5313, были проданы Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало в 1948 году и были переименованы в 501 и 502 соответственно. Оба локомотива были списаны и списаны в 1954 году. Тендер от 502 (ранее 5313) был оставлен TH&B и преобразован в парогенератор для использования в пассажирских поездах. Автомобиль-генератор сохранился до сих пор и является частью Национальный исторический памятник Стимтаун коллекция.[5]
Популярная культура
- Характер Коннор от Томас и друзья телесериал стилизован под обтекаемый Нью-Йорк Hudson.
- Нью-Йорк Hudsons представлены на обложках Ван Хален альбом 2012 г. Другой вид истины, то Коммодоры Альбом 1975 года Движение дальше, Ночь трех собак альбом 1975 года Спускаясь по твоему пути, и 2020 Деннис ДеЯнг альбом «26 Восток: Том 1» ».
- В Карманные поезда, есть паровоз под названием Century Limited. Он напоминает обтекаемый Dreyfuss J-3. 4-6-4 локомотив, но это 2-6-4 локомотив в игре. Это также единственный паровоз в игре с боковые стержни.
- в Смелость трусливого пса эпизод "Маска ", паровоз, основанный на модернизированном Нью-Йорке. Hudson был замечен тянущим Amtrak пассажирский поезд, уничтоживший машину Бешеной собаки ближе к концу эпизода.
- В кино Железный гигант, паровоз, напоминающий NYC J-3a Hudson тянул поезд с углем, который врезался в Гиганта, когда пытался починить железнодорожные пути, которые он съел на железнодорожном переезде.
- В 5 сезон 6 серия из Теория большого взрыва, "Откровение ринита ", плакат" New Empire State Express "можно кратко увидеть на обратной стороне Шелдона Купера дверь в самом конце эпизода, когда Леонард прерывает Мэри Купер пение Мягкий котик.
- В Гранд Тур, J-3 Hudson можно увидеть во вступительной части шоу.
- В Как я встретил твою маму Плакат с изображением Нью-Йоркского Центрального Гудзона можно увидеть в квартире Теда Мосби, над камином.
- Значок приложения Транспортный магнат, версия Передвижение Криса Сойера для мобильных устройств изображен локомотив, очень напоминающий центральный Гудзон в Нью-Йорке.
- В Трансформеры: Месть падших, J-3a Дрейфус появляется на старинной фотографии, хранившейся Сеймуром Симмонсом, на которой автобот Вили подтвердил, что Гудзон является Искателем.
- Паровоз, напоминающий обтекаемый Гудзон, появляется в Ох уж эти детки эпизод "Ропот в Орнери Экспресс".
Модели поездов
В Lionel Corporation выпускал Hudson в 1937, 1946, 1947, 1950, 1964, 1984, 1990, 2001, 2011 и 2019 годах. Первая выпущенная в 1937 году модель была сделана для специальных рельсов T-Rail и имела номер 5344. Она также была первая серийная масштабная модель поезда, пронумерованная Лайонелом «700e» с буквой «e», обозначающей его как имеющую электронный реверсивный блок, или «е-блок». Hudson с 1946 по 1947 год под номером 221, сделанный с обтекаемой формой Дрейфуса, был выполнен в серой схеме окраски для железной дороги Нью-Йорка. Это был единственный серый паровоз, произведенный Лайонелом в послевоенные годы. Версия 1950 и 1964 годов была для трека O-Gauge Tubular и имела номер 773. Hudson 1987 года была выпущена для трека O-Gauge Tubular и имела номер 783. «Наследие» Hudson 2011 года было пронумеровано 5344, как Hudson 1937 года, но сделанное для O Gauge FasTrack. , Трубчатая или атласная гусеница.
MTH также выпускает Hudson с конца 1980-х - начала 1990-х годов.
Broadway Limited Imports построили версию Dreyfuss Hudson в масштабе HO из гибридного материала латуни для своей линейки Paragon 2. В комплекте с колесами scullin и прототипом свистка, эти модели продавались вместе с NYC Niagra того же масштаба железной дороги. В то время как масштабные модели MTH Dreyfuss Hudson HO довольно многочисленны, модели BLI теперь являются редкостью, поскольку BLI прекратил выпуск модели.
В Компания A.C. Gilbert произвел Hudson в их Американский флаер Линия S Gauge с 1946 по 1964 год. Это была стандартная конфигурация J-3a, а не какая-либо из модернизированных версий.
В Маркс Игрушечная Компания с 1954 по 1963 год произвел не обтекаемый Hudson 1898 года в своей линии стиля 027. В 1935 году Маркс выпустил игрушечные поезда из белой жести в заводной и электрической версии, названные Commodore Vanderbilt.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Друри (1993), п. 273.
- ^ Друри (1993), п. 271.
- ^ Кантола, Карл Ф. (1981). "Центральные модернизированные паровозы Нью-Йорка" (PDF). Историческое общество центральной системы Нью-Йорка. В архиве (PDF) с оригинала 20 апреля 2019 г.. Получено 26 мая, 2019.
- ^ https://www.railarchive.net/nyccollection/nyc5450_rdl.htm
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-04-19. Получено 2015-09-09.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
Библиография
- Друри, Джордж Х. (1993). Путеводитель по североамериканским паровозам. Waukesha, Висконсин: Издательство «Калмбах». ISBN 0-89024-206-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- Staufer, Alvin F .; Мэй, Эдвард Л. (1974). Чистокровные: 4-6-4 Hudson в New York Central, самый известный класс паровозов в мире. Медина, Огайо: А. Ф. Штауфер. ISBN 978-0944513033.CS1 maint: ref = harv (связь)