Корпорация Лайонел - Википедия - Lionel Corporation

Lionel Corporation
Публичная компания
ПромышленностьПроизводство и розничная торговля
Судьбапроданные права, Ликвидация
ПреемникЛайонел, ООО
Основан1900
Несуществующий1993
Штаб-квартираНью Йорк, Нью Йорк, НАС.
Ключевые люди
Джошуа Лайонел Коуэн (соучредитель и владелец)
Рой Кон (владелец)
ТоварыЭлектропоезда и аксессуары
Для модельного ряда поездов и текущего воплощения см. Лайонел, ООО.

Lionel Corporation был американским производителем игрушек и холдинговой компанией розничных продавцов, работающей более 120 лет. Она была основана как компания по производству электрических новинок. Лайонел на протяжении всего своего существования специализировался на различных продуктах. Игрушечные поезда и модели железных дорог были его главной претензией на славу. Лайонел также производил литые автомобили для NASCAR. [1] Поезда Lionel производятся с 1900 года, и их поезда вызывали восхищение у моделистов по всему миру своей надежностью и достоверностью деталей. В период своего пика в 1950-е годы компания продавала поездов на 25 миллионов долларов в год.[2] В 2006 году электропоезд Лайонела стал первой электрической игрушкой, введенной в Национальный зал славы игрушек. В 1969 году они продали свои модели железнодорожных линий General Mills, но продолжала работать до 1993 года в качестве холдинговой компании для своих магазины игрушек. Его модели поездов все еще производятся. отдельная компания.

История

Электровоз Лионель № 100, 1903 года выпуска.
Лайонел № 6 Специальный локомотив, 1908-1909 гг.
Продукция Lionel Corporation

Оригинал Lionel Corporation была основана в 1900 году Джошуа Лайонел Коуэн и Гарри С. Грант в Нью-Йорк.[3] Сторонники компании расходятся во мнениях относительно даты регистрации, поскольку в официальных документах указывается дата 5 сентября, но документы были поданы только 22 сентября, то есть более чем через две недели. Изначально компания специализировалась на электрических новинках, таких как вентиляторы и осветительные приборы.[4]

Довоенная эпоха (1900–1942)

Исторически считалось, что первый поезд Лайонела, Electric Express, предназначался не для продажи потребителям, а скорее как витрина магазина. Поставленный в декабре 1900 года, он работал на латунной гусенице и питался от батареи и двигателя, который Коуэн первоначально предназначал для использования в электрическом вентиляторе. Коуэн надеялся использовать увлечение публики железными дорогами и электричеством, чтобы привлечь внимание публики и направить его на товары для продажи. Представители общественности начали обращаться к владельцам магазинов по поводу покупки поездов, что побудило Лайонела начать делать игрушечные поезда для широкой публики. В итоге Лайонел продал 12 экземпляров Electric Express.[5][6]Однако недавно в издании Greenbergs Guide to Lionel, выпущенном в 2014 году, было сделано заключение, что первым продуктом Lionel была моторизованная тележка Converse, а электрический экспресс был создан для разнообразия использования двигателя. Первые поезда Lionel были крупнее. чем размеры, обычно доступные сегодня, движутся по двухрельсовым путям с рельсами 27⁄8 дюймы друг от друга. В 1906 году Лайонел начал предлагать трехрельсовую дорожку, которая упростила разводку обратных петель и аксессуаров. Его внешние рельсы были 21⁄8 дюймы друг от друга, что не соответствовало ни одному из существующих стандартов, которые другие производители использовали с 1891 года. Было ли это случайным неправильным толкованием Мерклин с 2 калибр спецификации или преднамеренная несовместимость неясны, но Лайонел продавал этот нестандартный трек как «Стандарт мира» и вскоре принял это название в своих каталогах как Стандартный датчик и зарегистрировал торговую марку. Когда другие американские компании начали использовать стандарт Лайонела, они обычно называли его широкая колея. Начиная с 1915 года, Лайонел последовал примеру большинства своих американских конкурентов и выбрал меньшую Калибр O стандарт для поездов бюджетного уровня.[6]

К концу Первая Мировая Война, Лайонел был одним из трех основных производителей игрушечных поездов в США, и он быстро рос благодаря проницательному маркетинг. Коуэн начал уговаривать универмаги включать его игрушечные поезда в свои Рождественская елка дисплеи, связывающие игрушечные поезда с Рождество и сделать их популярными рождественскими подарками. Лайонел сделал свои поезда больше, чем у конкурентов, что сделало их более выгодными.

Конкуренты критиковали реалистичность поездов Лайонела - Коуэн не хотел вкладывать средства в оборудование, необходимое для литография, поэтому его ранние предложения были просто окрашены в сплошные цвета эмаль с латунь детали деталей. В ответ Лайонел нацелил рекламу на детей, сказав им, что его продукция - самые реалистичные игрушечные поезда. Кроме того, Лайонел раскритиковал долговечность продуктов конкурентов в рекламе, ориентированной на родителей.[6]

К 1922 году Лайонел соревновался в основном с American Flyer и Ives. Также в 1922 году Баучер выкупил VoltAmp и начал производить так называемые «роллс-ройсы» поездов стандартной колеи. В 1925 году American Flyer вышла на рынок стандартной колеи; К 1926 году Dorfan также начал производить собственные поезда стандартной ширины колеи.

Уильям Вальтерс Крупный продавец моделей железных дорог в 1929 году спросил Коуэна, почему Лайонел раскрашивает поезда в яркие и нереалистичные цвета. Коуэн сказал, что большинство поездов были приобретены матерями для своих детей, а яркие цвета привлекали покупателей-женщин.[7] В 1929 году Лайонел открыл фабрику в г. Хиллсайд, Нью-Джерси где производила поезда до 1974 года.[8]

К 1920-м годам Лайонел преодолел Ives стать в лидер рынка, продающий металлические поезда с красочными схемами окраски. Ожесточенная рекламная кампания Лайонела сказалась на Айвсе, который объявил о банкротстве в 1928 году. Лайонел и Американский флаер купил Ives и управлял им совместно до 1930 года, когда Лайонел сразу выкупил долю Флайера, в результате чего Лайонел управлял Ives как дочерней компанией до 1932 года.[6]

В Великая депрессия сильно ранен Лайонел. В 1930 году операционная прибыль Лайонела упала до 82000 долларов (в 1927 году операционная прибыль превысила 500000 долларов), а в 1931 году он потерял 207000 долларов.[5] Поезда считались предметом роскоши, и в разгар Великой депрессии один из самых экстравагантных локомотивов Лайонела стоил столько же, сколько подержанный. Ford Модель T. Стремясь конкурировать с компаниями, которые были готовы снизить цены Лайонела, не разбавляя его премиальные бренды Lionel и Ives, Лайонел представил линейку недорогих игрушечных электрических поездов под маркой Игрушки-победители ' или же Winner Toy Corp. торговая марка, которые продавались с 1930 по 1932 год.

Стартовая цена комплекта, в который входил трансформатор, составляла 3,25 доллара. Эти и другие попытки улучшить его финансовое положение не смогли помешать Лайонелу вступить в должность в мае 1934 года.[6]

Продуктом, который, как многие считают, спас компанию, была заводная ручная машина с Микки и Минни Маус который работал на колее O и продавался за 1 доллар. Лайонел произвел 250 000 единиц, но все равно не смог удовлетворить спрос. При оптовой цене 0,55 цента продажи ручной тележки не принесли достаточной прибыли, чтобы выплатить долги Лайонела в размере 300 000 долларов; однако это сделал На самом деле это был успех более дорогого, но прибыльного 752E City of Portland Union Pacific Streamliner, который не только дал компании столь необходимые средства, но и в качестве первой масштабной модели Лайонела обеспечил компании значительное присутствие на рынке. рынок моделей и показал путь вперед, начав масштабный детальный вид литья под давлением. Хотя в последующие годы было выпущено несколько не менее успешных обтекателей, эксперимент с ручной машиной не повторился, и рынок новинок был оставлен производителям более дешевых игрушек.

Лайонел избежал банкротства и в следующем году вышел из конкурсного права. К 1939 году Лайонел прекратил выпуск своих стандартных измерительных приборов, вместо этого сосредоточившись на более доступных (и прибыльных) О-образных манометрах и Датчик OO, который он представил в 1938 году.[6]

Лайонел прекратил производство игрушек в 1942 году, чтобы производить морские изделия для ВМС США в течение Вторая Мировая Война. Компания сильно разрекламировалась.

Лайонел начал продвигать рекламу, ориентированную на американских подростков, чтобы начать планировать их послевоенные макеты. Лайонел также представил так называемый бумажный поезд, подробный набор раскроенных и складываемых моделей поездов Лайонела, напечатанных на картоне, который, как известно, было сложно собрать.[6]

Конкуренция

В довоенную эпоху Лайонел соревновался с Производственная компания Ives, Производственная компания Boucher, Дорфан, Луи Маркс и компания и Американский флаер.

В послевоенное время Лайонел в первую очередь конкурировал с Louis Marx and Company и American Flyer.

Модели

Лайонел сделал множество моделей, в том числе масштабных моделей реальных поездов. В наборы Red Comet и Blue Streak вошли модели Нью-Йорк Сентрал Коммодор Вандер построил локомотив. В 1934 году Лайонел сделал модель в масштабе 1:45. Union Pacific's Дизельный обтекаемый автомобиль M10000 (также называемый городом Денвер), который курсирует по колее O. За ним последовала модель города-преемника Денвера - города Портленд. 763E и 700E - это модели 4-6-4 Hudson в масштабе 1:48. В 1938 году Лайонел сделал модель Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси Обтекаемый самолет Burlington Zephyr назвал летающим янки.

Послевоенная эпоха (1945–1969)

Послевоенные поезда Lionel и аксессуары

Лайонел возобновил производство игрушечных поездов в конце 1945 года, заменив их оригинальную линейку продуктов менее красочными, но более реалистичными поездами и сосредоточившись исключительно на поездах с O-образной шириной.

Многие из паровозов Лайонела того периода обладали новой особенностью: дым, возникающий при попадании небольшой таблетки или специального масла в дымовую трубу локомотива, в которой находился электрический нагревательный элемент.[6] Многие дизельные, электрические и паровые двигатели, выпущенные после 1950 года, имели систему Magne-Traction Лайонела, которая делала колеса магнитными для лучшего сцепления с гусеницей. Самым популярным игрушечным поездом Лайонела, когда-либо выпускавшимся серийно, был Santa Fe F3 под номером 2333, выпущенный в 1948 году.

К 1953 году прибыль Лайонела достигла наивысшего уровня за послевоенный период - более 32 миллионов долларов. В том же году Лайонел стал крупнейшим в мире производителем игрушек. По мере развития 1950-х годов продажи Лайонела начали снижаться пропорционально растущему распространению игрушек космической и военной тематики, а также гоночных наборов для игровых автоматов - все это совпало с сокращением железнодорожных путешествий и запуском спутника, который положил начало космической гонке между Соединенные Штаты и Советский Союз, а также связанные с ними наращивания военного потенциала по мере развития холодной войны после Второй мировой войны. Сохраняющийся интерес к игрушечным и модельным поездам, которые существовали, был направлен на шкалу HO, которая постепенно обогнала по популярности шкалу O из-за более реалистичной детализации и меньшего размера, что позволило энтузиастам выполнять больше моделирования в том же объеме пространства. Лайонел попытался идти в ногу с меняющимися тенденциями, предлагая составы поездов космической и военной тематики, а также выпустив собственную линию поездов HO. К сожалению, им так и не удалось вернуть себе долю рынка, которую они когда-то занимали в индустрии игрушек, и к 1958 году они сообщили о чистом убытке в размере 469 057 долларов. Основатель компании Джошуа Коуэн официально ушел на пенсию в том же году. 8 сентября 1965 года Джошуа Коуэн умер в возрасте 88 лет в Палм-Бич, Флорида.[9]

Начиная с 1960-х годов Лайонел предпринял попытку дальнейшей диверсификации в другие производственные линии, такие как фонографы, наука, метеостанция и комплекты для разработки пластмассовых изделий, в то время как продажи игрушечных поездов продолжали снижаться, и компания пережила ряд смен руководства.[9] В 1967 году Лайонел купил у банкрота поезда American Flyer. Компания A. C. Gilbert, но нового каталога на этот год не было. В декабре 1968 года Рональд Сайпол, бывший внук Джошуа Коуэна, стал президентом и главным исполнительным директором Lionel Corporation, а в следующем году в попытке лишить компанию того, что к тому времени считалось утечкой наличности. Совет директоров и акционеры начали переговоры о продаже своей линии игрушечных поездов и передаче имени Лайонела в аренду Корпорация Модельных Продуктов (MPC), дочерняя компания General Mills, Inc.[10] 1969 год стал последним годом, когда Lionel Corporation издала каталог игрушечных поездов и произвела поезда O-образной ширины.

Модели

Послевоенный период Лайонел начал в 1945 году с поезда, в котором использовалось дистанционное разъединение. Локомотив был 224, довоенный переход 2-6-2 прерии. В 1947 году Лайонел произвел модель Пенсильванская железная дорога с GG1. Год спустя Лайонел начал производство своих знаменитых Санта-Фе F3. Как прямой потомок довоенного локомотива 763E, в 1950 году Лайонел выпустил 773 Hudson другого масштаба. Лайонел FA Модель была также представлена ​​в 1950 году. По мнению многих коллекционеров и операторов, лучшим послевоенным локомотивом Лайонела является модель 746, выпущенная в 1957 году. Это модель парового двигателя J-класса Норфолка и Вестерна. Как в довоенное, так и в послевоенное время Лайонел изготовил множество моделей электровозов; в послевоенное время Лайонел делал модели ЭП-5 и Вирджиния EL-C в добавок к GG1. С 1946 по 1949 год Лайонел выпустил 726 2-8-4 Berkshire, которые сегодня ценятся. с 1950 по 1951 год Лайонел производил 736 Berkshire, который был в основном 726 с Magne-Traction. В 1952 году война во Вьетнаме вызвала нехватку магнитных материалов, поэтому Лайонел перевыпустил 726 как 726rr (726 rerun). С 1953 года до 1968 года 736 снова производился.

Строительный набор

В послевоенный период Лайонел произвел конструктор, используя уникальный набор компонентов. В то время как в конкурирующих наборах использовались гайки и болты, в наборе Lionel использовались авиационные заклепки с полукруглой головкой, удерживаемые с резиновыми втулками, что исключает необходимость в инструментах. Конструктивными элементами служили полые балки квадратного сечения из гнутого и довольно тонкого листового алюминия, которые, как следствие, подвергались разрушению при наступлении на них. Более прочная алюминиевая опорная плита была использована для формирования фундамента большинства конструкций, а дополнительные круглые пластины можно было использовать для создания более крупных колес или шарниров. Также были включены шкивы, косынки и стыки. В роскошные комплекты входили электродвигатель переменного тока с червячным приводом и редуктор, работающий от бытовой электросети. Несмотря на новаторство, отсутствие балок общего назначения с достаточным количеством отверстий ограничивало приспособляемость набора к сложным конструкциям. Готовым сборкам также не хватало прочности, свойственной их главному конкуренту в то время, Набор монтажников.[6]

По продажам превосходит American Flyer

В 1950-х годах Лайонел превзошел своего ближайшего конкурента, Американский флаер почти 2: 1, достигнув пика в 1953 году. Некоторые истории компании Lionel говорят, что Lionel (не только поезда) был крупнейшей компанией по производству игрушек в мире к началу 1950-х годов. Если бы это было так, то это было недолгое величие: продажи Лайонела в 1955 году составили около 23 миллионов долларов, в то время как у конкурента Маркса продажи игрушек (не только поездов) составили 50 миллионов долларов.[6]

Десятилетие 1946–1956 годов было золотым веком Лайонела. Тепловоз Лайонел Санта Фе 2333, EMD F3 в красочном Санта-Фе Схема окраски "Warbonnet", представленная в 1948 году, стала иконой компании Lionel и иконой эпохи, а модели 2343, 2383 и 2353 Santa Fe F3 даже улучшили ее. Лайонел быстро пришел в упадок после 1956 года, потому что любители предпочитали меньшие, но более реалистичные Шкала HO поезда, и интерес детей сместился с игрушечных поездов на игрушечные машинки. Смена застала Лайонела врасплох, и в 1957 году они поспешно представили линейку поездов класса HO, лицензированных от Риваросси и ряд слот машина гоночные наборы. Ни одна из линейок продуктов не пользовалась такой популярностью, как поезда с О-образной колеей. Попытки повысить рентабельность и / или продажи поездов за счет более дешевого производства (в основном за счет замены отливок и гнутого листового металла неокрашенным литым под давлением цветным пластиком) были в основном безуспешными; 1957 год был последним прибыльным послевоенным годом Лайонела.[11]

В 1959 году Коуэн и сын продали свою долю в компании Lionel и вышли на пенсию. Покупателем был внучатый племянник Коуэна, Рой Кон (бизнесмен и поверенный сенатора Джозеф Маккарти ), который заменил большую часть руководства Коуэна. Изменилось направление бизнеса компании Lionel: она добавила дочерние компании, не связанные с игрушечными поездами - среди них Dale Electronics, Sterling Electric Motors и Telerad Manufacturing.[12] Из-за неудачного пребывания Кона в должности Лайонела компания потеряла более чем АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 13 миллионов за четыре года управления компанией.[6]

Диверсификация

В рамках этой диверсификации Лайонел установил отношения с Компания Porter Chemical, владелец которой Гарольд М. Портер входил в совет директоров Лайонела.[13] Лайонел начал делать множество научно ориентированных практических обучающих игрушек, получивших название «Лайонел-Портер». Линия продукции, каталогизированная с 1961 по 1968 год, включала Химкрафт химические наборы, Microcraft наборы микроскопов, Biocraft биология устанавливает и устанавливает преподавание по минералогии, физике, геологии, математике и промышленным наукам вместе с младшей линейкой наборов инструментов.[14]

Упадок и банкротство

Усилия Лайонела по диверсификации не смогли компенсировать снижение интереса общественности к игрушечным поездам. К 1966 году выручка Лайонела составляла 28 миллионов долларов, что составляло 40 процентов от государственных контрактов.[2] Между тем, ближайший конкурент Лайонела также угас: в январе 1967 года обанкротилась материнская компания конкурирующей компании American Flyer, A.C. Gilbert Company. Лайонел купил Американский флаер торговая марка и продуктовая линейка в мае того же года по сделке на 150 000 долларов; однако у Лайонела не было денег, чтобы их использовать, и он объявил о банкротстве менее чем через четыре месяца, 7 августа 1967 года. В 1969 году продажи Лайонела упали до немногим более 1 миллиона долларов в год. Лайонел продал штамповочный инструмент для своей испытывающей трудности железнодорожной линии и сдал в аренду права на Лайонел торговая марка зерновой компании General Mills. Бренд Lionel продолжается и сегодня, принадлежит Лайонел, ООО Однако многие энтузиасты поездов Лайонела считают 1969 год концом «настоящих поездов Лайонела» из-за того, что корпорация Lionel отказалась от производства игрушечных поездов, а также из-за изменений в дизайне и производстве, иногда к худшему, при новых владельцах поездов Лайонела.[6]

Как холдинговая компания (1970–1993)

После того, как Lionel Corporation продала права на производство поездов General Mills в 1969 году, в следующем году началась эра модерна с воспроизведения и внедрения железнодорожных продуктов. Сама Lionel Corporation продолжит работу в качестве холдинговой компании, инвестируя в различные сети розничных магазинов и производители электроники, получая роялти от продажи игрушечных поездов General Mills (потом Лайонел Поезда, Inc. ). В 1991 году она продала свои товарные знаки компании Lionel Trains, Inc. за 10 миллионов долларов и в конечном итоге прекратила свою деятельность в 1993 году.

Лайонел MPC (1970–1986)

В 1970 году, после того как инструменты, приобретенные у Lionel Corporation, были перенесены на новый завод в Mt. Клеменс, штат Мичиган, началось ограниченное производство поездов Lionel в качестве новой производственной линии в рамках MPC. Подвижной состав дебютировал с «быстроугольными колесами» с игольчатыми подшипниками. Эта новая конструкция колес в сочетании с использованием пластиковых тележек Delrin уменьшила трение качения, что позволило использовать более длинные поезда и до сих пор используется Лайонелом. Лайонел также начал предлагать поезда с более широким разнообразием названий дорог и цветов, а также с улучшенной графикой, которой ранее не было в послевоенный период.

В 1971 году Лайонел дебютировал с новой электронной звуковой системой в своих двигателях, названной «Mighty Sound of Steam», чтобы заменить электромеханические воздушные свистки довоенной и послевоенной эпох. В результате внутренней реорганизации в 1973 году Лайонел стал частью группы General Mills Fundimensions, и в том же году была представлена ​​новая линейка грузовых вагонов масштабных размеров, названная «Standard O». Новая линия поездов включала Blue Streak Freight, поезд начального уровня с шириной колеи O-27, произведенный Лайонелом. В набор вошли голубой паровоз Jersey Central Lines с колесной формулой 2-4-2 и пристроенный тендерный вагон. Лайонел интегрировал в локомотив несколько функций, в том числе работающую фару и дымовую установку.[15] В 1974 году Лайонел начал предлагать поезда в масштабе HO, впервые с послевоенного периода, где они в последний раз были каталогизированы в 1966 году. В 1975 году Лайонел представил грузовой комплект, посвященный 75-летию, который состоял из дизельного двигателя U36B и подвижного состава, который включал изображения обложек каталогов и логотипов из прошлого Лайонела. Год спустя Лайонел выпустил модель американского поезда свободы, чтобы отметить двухсотлетие страны.

Бренд приобрел известность в 1976 году после серии телевизионных рекламных роликов с участием Джонни Кэш, сам коллекционер Лайонела.[16]

В 1979 году Лайонел перевыпустил тепловоз Fairbanks-Morse Train Master и повторно представил линейку поездов American Flyer S, которые не производились с 1966 года. Начиная с 1980-х годов, Лайонел начал выпускать больше послевоенных поездов. производные аксессуары, такие как лесопилка, ледовый склад и газетный киоск. В 1983 году они выпустили локомотив 783 Hudson, который произошел от локомотива Hudson 773 размера, первоначально выпущенного в 1950 году, а затем в 1960-х.

Лайонел, ООО (1986 – настоящее время)

Основная статья: Лайонел, ООО

В 1985 году General Mills выделила свое подразделение Kenner-Parker, а Лайонел был переведен под Kenner-Parker. В 1986 году Лайонел снова был продан, на этот раз коллекционеру игрушечных поездов и застройщику недвижимости Ричарду П. Кагну из Детройта, штат Мичиган; она стала Lionel Trains Inc (LTI). В 1989 году Лайонел отказался от Mighty Sound of Steam и заменил его тем, что в конечном итоге будет называться RailSounds, начиная с их переиздания довоенного коммутатора B6 Pennsylvania. В 1995 году она была переименована в Lionel LLC. Lionel, LLC в настоящее время владеет всеми товарными знаками и большей частью прав, связанных с Lionel Corporation.

Лайонел Морсан

В начале 1970-х Лайонел купил Morsan Tents у основателя Морта Джарашоу. Это была небольшая сеть магазинов спортивных товаров, базирующаяся в Нью-Джерси, которая превратилась в Лайонела Морсана.

Банкротство и выкуп

После продажи линейки продуктов для поездов в 1969 году Lionel Corporation стала холдинговой компанией, специализирующейся на магазинах игрушек. К началу 1980-х у Лайонела было около 150 магазинов,[17] под именами Лайонел Кидди Сити, Лайонел Плейворлд и Склад игрушек Лайонела. Какое-то время это была вторая по величине сеть магазинов игрушек в США. Лайонел попал в финансовые затруднения во время рецессия начала 80-х и подал на Глава 11 банкротство в феврале 1982 года. После сокращения до 55 магазинов, в сентябре 1985 года она вышла из банкротства.

К 1991 году сеть выросла до 100 магазинов и стала четвертым по величине продавцом игрушек в стране, но снова столкнулась с проблемами.[требуется разъяснение ] из-за сочетания факторов. В 1989 году Роберт И. Тусси Л.П., партнерство нескольких руководителей розничной торговли, попыталось купить компанию. Лайонел сопротивлялся, и драка лишила компанию денег. Между тем, неспециализированные дисконтные магазины расширили свои секции игрушек и снизили цены на сети специализированных игрушек.[18] Кроме того, Лайонелу было трудно конкурировать по цене с более крупными Игрушки наши, и он пытался слишком быстро расширяться в ослабленной экономике.[19] После череды убыточных кварталов 14 июня 1991 года он подал заявление о банкротстве по главе 11. В 1992 году Лайонел снова попытался повернуть свое состояние вспять путем слияния с банкротом. Детский мир, розничный продавец игрушек №3 в США, но не смог получить финансирование.[20] К февралю 1993 года Лайонел закрыл все магазины, кроме 29, в шести штатах, сосредоточившись на рынках Филадельфия, центральный Нью-Джерси, Балтимор, Вашингтон, округ Колумбия., Кливленд, и юг Флорида.[21] Не имея возможности достичь соглашения о реорганизации со своими кредиторами, 2 июня 1993 года Лайонел объявил о своем намерении ликвидировать все свои магазины и выйти из бизнеса.[22]

Схема манометра Лайонела О в Нью-Йорке

Торговые марки Lionel были приобретены Ричард Кугн, а Детройт недвижимость магнат, купивший в 1986 году линейку продуктов Lionel у General Mills. Видеть Лайонел, ООО.

Поезда Lionel производились с 1920 по 1929 год на заводе по адресу 605 21st Street в г. Ирвингтон, Нью-Джерси. Завод был уничтожен пожаром 5 апреля 2004 года.[23] Согласно отчету местной пожарной части, для тушения пожара потребовалось 100 пожарных. По словам начальника пожарной охраны Дона Хубера, здание пустовало десять лет и находилось в аварийном состоянии.

Поезда производились с 1929 по 1974 год на заводе Лайонел по адресу 28 Sager Place в г. Хиллсайд, Нью-Джерси.[24] Завод снесли в 2015 году.[требуется проверка ]Фотографии обоих заводов в Нью-Джерси, которые находились в заброшенном состоянии до своей кончины, можно увидеть на сайте ihorse.com.[25]Здание, в котором размещался последний офис Лайонела, расположено по адресу 26750 23 Mile Road, Честерфилд, Мичиган; По состоянию на 31 марта 2017 года здание сдано в аренду.[26] Бывший сборочный завод Lionel располагался по адресу 50625 Richard W. Blvd, Chesterfield, в нескольких минутах езды от офисного здания.

Игры под лицензией Lionel Corporation

Рекомендации

  1. ^ Дэвид Лендер В архиве 2010-02-18 в Wayback Machine "Лайонел" Американское наследие, Ноябрь / декабрь 2006 г.
  2. ^ а б Остерхофф, Роберт Дж. «Когда погас свет в Лайонеле, Классические игрушечные поезда, May 1999. Page 76.
  3. ^ Корпоративный снимок В архиве 2009-06-09 на Wayback Machine
  4. ^ Обнаружен самый первый каталог Лайонела !!
  5. ^ а б Стефан, Элизабет А. Коллекционирование игрушечных поездов О'Брайена, 5-е изд., Публикации Краузе. Стр.181. ISBN  0-87341-769-0
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Взлет, падение и снова подъем Лайонела Поезда
  7. ^ Грэмс, Джон А. «Реализм приходит к Лайонелу», Классические игрушечные поезда, Март 1997 г., стр. 72.
  8. ^ http://www.nj.com/business/index.ssf/2013/12/made_in_jersey_lionel_trains_-_chuggin_around_the_christmas_tree.html
  9. ^ а б Все на борт! История Джошуа Лайонела Коуэна и его компании поездов Лайонела, написанная Роном Холландером
  10. ^ https://www.latimes.com/local/obituaries/la-me-ronald-saypol-20141209-story.html
  11. ^ Стефан, Элизабет А. Коллекционирование игрушечных поездов О'Брайена, 5-е изд., Публикации Краузе. Стр.182. ISBN  0-87341-769-0
  12. ^ Остерхофф, Роберт Дж. «Когда погас свет в Лайонеле», Классические игрушечные поезда, May 1999. Page 76.
  13. ^ Прейскурант на сертификаты акций Lionel
  14. ^ Лучше жизнь через химию, Журнал "Классические игрушечные поезда"
  15. ^ Купи, Тодд. "Грузовой поезд Blue Streak от Лайонела". ToyTales.ca.
  16. ^ Тернер Паблишинг (2004). Лайонел Поезда: Иллюстрированная история поездов и их сборщиков. Издательская компания "Тернер". п. 19. ISBN  1563119587.
  17. ^ Либек, Лаура: «Дежавю снова и снова: Лайонел снова посещает главу 11», Новости дисконтного магазина 8 июля 1991 г.
  18. ^ "Ликвидация оставляет Toy's R US, а Кей-Би играет в одиночку", Discount Store News, 5 июля 1993 г.
  19. ^ «Лайонел Лейжер« разветвляется »: продавец игрушек приобретает частичное владение магазином», Discount Store News, 17 сентября 1990 г.
  20. ^ Либек, Лаура: «Детский мир основан: спасение Лайонелом дрогнет», Discount Store News, 3 августа 1992 г.
  21. ^ «Лайонел закрывает 27 магазинов в борьбе за выживание», Новости Discount Store, 1 февраля 1993 г.
  22. ^ Одно из крупнейших и престижных обществ коллекционирования в мире В архиве 2004-12-10 на Wayback Machine
  23. ^ Остерхофф, Роберт Дж. (2008). Карп, Роджер; Шмид, Джон В .; Шмид, Джордж Дж. (Ред.). Внутри фабрики развлечений Лайонел Поезда: история создания иконы и место, где рождались детские мечты (PDF). Издательство Project Roar. п. 9. ISBN  9781933600055.
  24. ^ {{cite web | title = Взгляд на историю: многие годы американская классика родом из Хиллсайд | url =https://www.nj.com/news/local/2012/07/glimpse_of_history_for_years_a.html%7Cwebsite=nj.com; True Jersey | издатель = Century 21 Real Estate LLC | date = 23 июля 2012 г. | access-date = 17 ноября 2019 г.
  25. ^ Заводы LIONEL CORP
  26. ^ "26750 23 Mile 1, Chesterfield Twp, MI 48051 (идентификатор MLS 31279045)". Century21 Коммерческий. ООО «Век 21 Недвижимость». Архивировано из оригинал 1 апреля 2017 г.. Получено 31 марта 2017.

внешняя ссылка