Блок B - B unit

BNSF GP60B № 346, редкий пример подразделения B, все еще находящегося в эксплуатации по состоянию на 2016 год.

Блок «Б» российского тепловоза 3ТЭ10МК

А Блок B, в железнодорожная терминология, это локомотив единица (обычно тепловоз ) который не имеет элемента управления такси или боевое отделение, и поэтому должны работать в тандеме с другим соединенный локомотив с кабиной ( Единица ). Условия бустерная установка и кабели также используются. Концепция в значительной степени ограничивается Северная Америка. В других странах локомотивы без кабины - редкость.

Управление

Некоторые блоки B нельзя перемещать без прикрепленного блока управления, но у большинства есть несколько простых элементов управления внутри и часто боковое окно на этой станции управления. Например, версии блока B EMD FT с обычными соединителями было добавлено пятое окно в виде иллюминатора с правой стороны только для пульта управления. В других моделях использовались существующие окна. Эти элементы управления позволяют хозяин самостоятельно перемещать локомотив блока Б во дворе или в магазине. Блоки B без элементов управления обычно полупостоянно связаны с блоками управления. Иногда существует терминологическое различие между типами: «усилитель» - это блок B с элементами управления хостлером, а «подчиненный» - это блок B без элементов управления хостлером.

Причины использования

Причины, по которым железные дороги заказали единицы B, включали тот факт, что установка B была немного дешевле. Без кабины водителя, у единиц B нет ветровых стекол, сидений для экипажа, радио, отопления и кондиционирования воздуха. Также не было бы туалетов, которые обычно находились в коротком капюшоне отряда А. Кроме того, сначала железные дороги покупали многоблочные тепловозы в качестве замены паровозам один к одному; в результате железные дороги не могли воспользоваться преимуществами гибкости, обеспечиваемой взаимозаменяемыми узлами, которые можно было собрать для получения любой требуемой выходной мощности. Когда трех- или четырехсекционный локомотив считался неделимым агрегатом, промежуточные агрегаты не имели смысла иметь кабины. Наконец, единицы B сделали поезд более плавным для обслуживания пассажиров.

Эпоха B

B обычно строились в блок кабины дни в 1930-х, 1940-х, 1950-х и 1960-х годах. Когда капюшон переключатели дорог стали обычным видом тепловозов, было построено несколько единиц B, но многие железные дороги вскоре пришли к мнению, что более низкая стоимость единицы B не компенсирует отсутствие эксплуатационной гибкости. За последние 40 лет было построено несколько блоков B. Железные дороги, которые продолжали заказывать единицы B дольше, чем большинство, были в основном западными дорогами, включая Южная часть Тихого океана, Union Pacific, Burlington Northern, а Санта-Фе. Санта-Фе заказал GP60B в 1991 году, которые были последними единицами B, построенными для дорожных служб в Северной Америке с 2005 года.

Конверсии

В некоторых случаях блок B преобразуется из уже существующего блока A. Кабина либо снята, либо окна закрыты (например, на CSX GE BQ23-7 единиц), и все второстепенное оборудование удалено. Степень снятия этого оборудования зависит от железной дороги, но может (и обычно это делает) включать снятие спидометра, регистратора событий, звукового сигнала, фар, туалета и обогревателей кабины. Это преобразование иногда выполнялось, когда агрегат А попал в аварию, и восстановление кабины было нерентабельным. В некоторых редких случаях блоки B были преобразованы, чтобы включить кабину, например, на Чикаго и Северо-Западная железная дорога в 1970-е годы с некоторыми EMD E8 B единиц, купленных у Union Pacific. Самодельные кабины назывались "Crandall Cabs". Кроме того, Санта-Фе восстановил четыре из пяти GP7B к GP9us с кабинами. в Центральный залив Иллинойса В программе восстановления GP11 некоторые из используемых двигателей были ex-UP GP9B, а в их программе SD20 также использовались некоторые ex-UP SD24B. BNSF переоборудовал бывший ATSF GP60B # 370 в кабину и в 2010 году был изменен на # 170.

Необычный состоит

В редких случаях отряд B бежит впереди поезда. Этого избегают, потому что это ограничивает видимость из кабины локомотива, но ориентация локомотива и эксплуатационные требования могут диктовать, что блок B.^[1]^[2]^[3]

Список моделей локомотивов B

Австралийский XRB класс локомотив.

Это все известные модели агрегатов B с расхождениями, разрешенными более поздней ссылкой (Marre). Было произведено по крайней мере по одной модели каждой модели. Все агрегаты, представленные ниже, содержат один или несколько двигателей и тяговых двигателей, поэтому слизни и улитки не указаны. Корова-теленок единицы также не указаны, поскольку считались одним локомотивом. Автомобили 66 и 67 New York City Revenue были единицами R8A, которые также были единицами B.

Соединенные Штаты

Заводской постройки:

ALCO /MLW - Бустер Черная Мария, DL-108, DL-110, FB-1, FB-2, ФПБ-2, ФПБ-4, ПБ-1, ПБ-2, C855B, M420B
Болдуин - AS-616B, ДРС-6-6-1500Б, ДР-4-4-15Б, РФ-16Б, ДР-6-4-15Б, ДР-6-4-20Б
Установки EMD E - EB, E1B, E2B, E3B, E4B, E5B, E6B, E7B, E8B, E9B
EMD F-блоки - FTB, F2B, F3B, F7B, F9B
EMD Вытяжные блоки – DD35, GP7B, GP9B, GP30B, GP60B, SD24B
Фэрбенкс-Морс - Б. Эри, CFB-16-4, CFB-20-4, КПБ-16-4, КПБ-16-5
GE Транспортные Системы - Бустер УМ20Б, B30-7A

Восстанавливает:

EMD Вытяжные блоки - GP38-2B (по Б.Н.), SD40B (по Б.Н.), SD40-2B (по Б.Н.), SD45B (по ATSF), SD45-2B (по ATSF)
GE Транспортные Системы - U30CB (by BN; MP также эксплуатировал кабель U30C, но не дал ему этого обозначения), B36-7 (В) (по SSW)

Россия

TE10 локомотивы имеют конфигурации блоков A-B-A или A-B-B-A, которые называются 3TE10M и 4TE10S соответственно. Блок Б 3ТЭ10 имеет сокращенный набор органов управления движением, предназначенный для служебного движения локомотива. Последний 3-х агрегатный TE10, переоборудованный под названием 3TE10MK, оснащен автоматизированным управлением кабиной. Большинство этих локомотивов работают на БАМ железнодорожная линия, расположенная на Дальний Восток России.

Австралия

4 Австралийский национальный БУ, перестроенные из Южно-Австралийские железные дороги класса 600 к Моррисон-Кнудсен, Уайалла в 1994^[4]
3 CM40-8ML - кабельная версия C40-8 построен на C636 рамки для Л.с. в 1994^[5]
3 Тихоокеанский национальный класс XRB год постройки 2005/06^[6]

Италия

Класс E.322 и Класс E.324 электровозы (без кабины, а также пантограф ).

Франция

Класс TBB 64800