Estrada de Ferro Central do Brasil - Estrada de Ferro Central do Brasil
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Сентябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Рио де Жанейро, Бразилия |
| Сроки работы | 1858–1957 |
| Преемник | РФФН |
В Estrada de Ferro Central do Brasil была одной из главных железных дорог Бразилия, объединяющий государства Рио де Жанейро, Сан-Паулу и Минас-Жерайс.
Происхождение
9 февраля 1855 года имперское правительство Бразилии подписало контракт с Эдвардом Прайсом на строительство первого участка железной дороги, которая должна была соединить двор (тогда в городе Рио де Жанейро ) с провинциями Сан-Паулу и Минас-Жерайс.
Он был создан как Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro IIпод руководством Кристиано Бенедикто Оттони. Работы начались 11 июня 1855 г. и 29 марта 1858 г. 48 км. 1600 мм (5 футов 3 дюйма) измерять[1] участок от Рио-де-Жанейро до Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (ныне Кеймадос ) было выполнено.
В это время было 5 станций: Кампо, Энженьо Ново, Каскадура (все в городе Рио), Максамбомба (сейчас Нова-Игуасу ) и Кеймадос. 8 ноября железная дорога была продлена до Белен (ныне Japeri ) у подножия Серра-ду-Мар.
Расширение
В 1860 году Япери Macacos филиал был завершен. 12 июля 1863 г. Родейо (ныне Энженьейро Пауло де Фронтин ) была достигнута, а в 1864 г. Параиба-ду-Сул. Первый пассажирский поезд прибыл в Барра-ду-Пираи 9 августа 1864 г.
После пересечения Серра-ду-Мар линия разветвлялась, и основная линия шла в направлении Энтре-Риос (сейчас Трес-Риос ), а другой - филиал в Сан-Паулу, направляющийся в Порту-де-Кашуэйра (ныне Качоэйра Паулиста ), прибыв туда 20 июля 1875 года.
В Энтре-Риосе (который был достигнут 13 октября 1867 г.) EF Dom Pedro II соединялся с Estrada de Rodagem União e Indústria (1861 г.) Петрополис к Жуис-де-Фора. Оттуда он пошел в другие муниципалитеты Минас-Жерайс, достигнув Келуш-де-Минас (ныне Conselheiro Lafaiete ) в 1883 году.
В EF Central do Brasil
Когда в 1889 году была провозглашена Бразильская республика, Estrada de Ferro Dom Pedro II был переименован Estrada de Ferro Central do Brasil (официально меняется 22 ноября). Тем временем работы по пристройке продолжались.
В 1895 г. рельсы Минас-Жерайс прибыли в Генерал Карнейро и разделить по направлениям Белу-Оризонти и Сет Лагоас. Город Сан-Паулу была достигнута в 1890 году после присоединения железной дороги Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро, которая соединила Кашуэйру с Сан-Паулу.
В конце ХХ века EF Central do Brasil все еще расширяется, в основном за счет включения существующих линий. Однако некоторые из веток были убыточными, что часто сказывалось на прибыльности основных линий.
Связь с Баией
Железная дорога прибыла в Монте Азул в Минас-Жерайс недалеко от границы со штатом Bahia, 10 сентября 1947 г. и в 1950 г. Viação Férrea Federal Leste Brasileiro из Сальвадор также прибыл туда, соединяясь с Central do Brasil.
Последние дни
16 марта 1957 г. компания перешла под контроль Rede Ferroviária Federal S.A. (РФФН ). Одним из основных последствий было разделение различных пригородных систем, которые были частью Estrada de Ferro Central do Brasil, закрытие убыточных линий и поглощение некоторых участков другими железными дорогами.
Со строительством и последующим удвоением Presidente Дутра автомагистрали между Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро в 1967 году (конкурируя со своей самой прибыльной линией), железная дорога перестала быть основным игроком, что усугублялось неэффективным управлением в РФФН и тем фактом, что железнодорожный транспорт перестал быть приоритетом федеральное правительство.
Вовремя нефтяной кризис 1973 г. были попытки модернизации пассажирского транспорта; как использование Ганц-Маваг локомотивы - так называемый венгерский поезд - между 1974 и 1978 годами в неудачной попытке наладить быстрое сообщение между Рио и Сан-Паулу. В 1990 году перевозки между Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу и между Сан-Паулу и Белу-Оризонти практически прекратились. Была попытка восстановить Trem de Prata (серебряный поезд), роскошный сервис между Рио и Сан-Паулу, управляемый частной компанией, которая работала короткое время, но не могла конкурировать с воздушным и автомобильным сообщением между этими двумя городами. Редкие услуги продолжались до 1996 года, но прекратились с приватизацией РФФН.
В настоящее время пригородные линии Сан-Паулу обслуживаются Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) и Рио-де-Жанейро Supervia. Остальная часть сети была разделена между 1600 мм (5 футов 3 дюйма) широкая колея (под ответственность MRS Logística ) и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор (под Ферровия Центро-Атлантика (FCA)).
Название «Central do Brasil» теперь существует только на конечной станции SuperVia в Рио-де-Жанейро. Эта станция была местом съемок фильма Центральная станция который был номинирован на лучший фильм на иностранном языке Оскар в 1998 году.