Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога - Central Oregon and Pacific Railroad

Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога
Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога.png
На восток в Брикервилле, 4 июля 2005 - Flickr - drewj1946.jpg
An EMD GP38-2 ведет NRHS Экскурсия по линии Coos Bay Line в 2005 году.
Обзор
Штаб-квартираRoseburg, Орегон
Отчетный знакCORP
LocaleВиид, Калифорния - Евгений, ИЛИ
Сроки работы1995 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина305 миль (491 км)[1]
Другой
Интернет сайт[1]

В Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога (отчетная отметка CORP) это Железная дорога II класса[2] работает между Северная Калифорния и Евгений, Орегон, Соединенные Штаты. Ранее это была магистраль, принадлежавшая Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) между Юджином и Сорняк, Калифорния (к северу от Реддинг, Калифорния) через Медфорд, Орегон. 31 декабря 1994 г. SP продал маршрут в пользу использования его маршрута в г. Юджин через Klamath Falls, Орегон и Каскад Саммит.

Основная линия CORP составляет 305 миль (491 км). Объем перевозок оценивается в 17 000 автомобилей в год, в основном из бревен, пиломатериалов и фанеры.[1] CORP - это дочернее предприятие из Джинеси и Вайоминг, которая приобрела железную дорогу в рамках приобретения с RailAmerica в конце 2012 года. До 2007 года CORP также управляла 136-мильным (219-километровым) филиалом Coos Bay, еще одной веткой, когда-то принадлежавшей SP.

17 мая 2007 года CORP была награждена Серебряной наградой. Премия Э. Х. Гарримана в Группе C за рекорд безопасности железной дороги в 2006 году. Эта награда стала первым случаем, когда железная дорога, принадлежащая RailAmerica, получила награду Гарримана.[3]

Перевал Сискию

В декабре 2007 года CORP объявила о сокращении поставок сверх Перевал Сискию к югу от Ashland, Орегон, с 15 января 2008 г. Грузы из Эшленда и районов к северу от Эшленда будут перенаправлены на север в Юджин, а затем на юг через Кламат-Фолс. Сокращенные перевозки будут продолжаться через перевал Сискию до 15 апреля 2008 г. каждые две недели.[4]

20 марта 2008 года CORP объявила о планах сохранить открытую линию Siskiyou между Медфордом и Виидом и потратить почти 5 миллионов долларов на ее усовершенствование.[5]

CORP вновь открыла участок длиной 95 миль (153 км) между Эшлендом и Виидом в ноябре 2015 года после ремонта рельсов, шпал и мостов. Финансирование проекта составило 7,1 млн долларов США. Транспортные инвестиции, способствующие восстановлению экономики (TIGER) деньги, 30 000 долларов в совокупности из Дуглас и Джексон округов, и 25% совпадение от CORP.[6]

Coos Bay Line

Линия Кус-Бэй началась в 1893 году как 26-мильная (42 км) компания Coos Bay, Roseburg & Eastern Railroad and Navigation Company (CBR & E), доставляющая бревна и пиломатериалы из прибрежных лесов в портовый город Маршфилд (позже переименованный в Coos Bay). Южно-Тихоокеанская железная дорога приобрел CBR&E в 1906 году и десять лет строил к западу от Юджина на его Река Уилламетт Линия долины к соединению с бывшим CBR&E в Ридспорте, чтобы открыть эту ветку Кус-Бэй для движения в августе 1916 года. Завершенная ветка длиной 139 миль (224 км) прошла от Юджина до Пауэрса через общины Veneta, Noti, Swisshome, Mapleton, Кушман, Канарейка, Reedsport, Lakeside, Хаузер, North Bend, Coos Bay, Coquille и Миртл-Пойнт. Ветка вылезает из Евгения по Река Длинная Томь и Ноти-Крик, прежде чем пересечь прибрежную гряду в туннеле 13, чтобы следовать за Уайлдкэт-Крик и Река Сюслав вниз по течению до побережья Тихого океана. Ветвь шесть раз пересекает реку Сюслав. Последний переход - это подъемный мост в Кушмане, где ответвление направляется на юг параллельно побережью, используя туннели для перехода от одной речной долины к другой. Тоннель 19 длиной 4 183 фута (1275 м) был самым длинным туннелем южной части Тихого океана в штате Орегон. Впечатляющие подъемные мосты пересекают Река Ампкуа в Ридспорте и устье залива Кус.[7] Согласно расписанию, датируемому 1920 годом, четыре сквозных пассажирских поезда и местный поезд между Норт-Бенд и Миртл-Пойнт составляли пассажирские перевозки на линии. Пассажирское обслуживание закончилось 4 июня 1953 года, после многих лет движения только одного пассажирского поезда по прозвищу «Сова».[8] Линия продолжала обслуживать ряд лесопилок, вырубающих прибрежные леса Орегона. До конца 20-го века филиал перевозил 14 000 вагонов в год вывозимых пиломатериалов, фанеры, щепы, ДВП и бумаги с входящим сжиженным нефтяным газом и химикатами для лесоперерабатывающих заводов.[7] Следы за пределами Грузия-Тихий океан мельница в Коквиле была заброшена и впоследствии удалена в 1980-х годах. «В 1994 году SP продала маршрут компании Railtex (позже RailAmerica), которая эксплуатировала его как часть CORP.[9]

21 сентября 2007 года CORP решила закрыть большую часть филиала Coos Bay. Трасса была закрыта между Вон (к западу от Noti ) и Coquille (к югу от Coos Bay). Это действие было предпринято после того, как выяснилось, что девять стареющих туннелей на линии требуют ремонта, который, по внутренним подсчетам, обойдется в 7 миллионов долларов.[10]

23 октября 2007 г. Порт Кус Бэй подала иск против CORP на сумму 15 миллионов долларов в ответ на закрытие Coos Bay Branch. В иске утверждается, что CORP не предоставила требуемые 180 дней уведомления о закрытии арендованного отвода к Северной косе залива.[11]

21 ноября 2008 г. Совет по наземному транспорту приказал CORP продать часть филиала порту Кус-Бей за 16,6 млн долларов. Связи сегмента 111 миль (179 км) Данебо и Кордес. Цена была намного меньше чем RailAmerica, Материнская компания CORP, желала (25 миллионов долларов) и намного ближе к тому, что изначально предлагал порт (15 миллионов долларов).[12] Порт завершил покупку линии в 2009 году и в настоящее время ремонтирует туннели, в результате чего линия была закрыта.[13] Порт снова открыл линию в 2011 году как Coos Bay Rail Link.

Рекомендации

  1. ^ а б Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога (CORP), Genesee & Wyoming Inc., получено 1 сентября, 2014
  2. ^ Совет по наземному транспорту, FORTRESS INVESTMENT GROUP LLC, ET AL. - CONTROL - FLORIDA EAST COAST RAILWAY, LLC, 28 сентября 2007 г.
  3. ^ «Железная дорога Центрального Орегона и Тихоокеанская железная дорога RailAmerica получила премию Гарримана» (Пресс-релиз). RailAmerica. 18 мая 2007 года. Архивировано с оригинал на 2007-09-27. Получено 19 августа, 2012.
  4. ^ Конрад, Крис (15 декабря 2007 г.). «Грузовые линии на перекрестке». Mail Tribune. Получено 19 августа 2012.
  5. ^ Соуэлл, Джон (21 марта 2008 г.). «Роузбургская железная дорога предлагает оставить линию Сискию открытой, но по цене». Новости-Обзор.(требуется подписка)
  6. ^ Алешир, Илен (11 ноября 2015 г.). «Железнодорожная линия Южного Орегона снова работает после 7-летнего закрытия». Регистр-Страж. Евгений, ИЛИ. В архиве из оригинала 17 июня 2018 г.. Получено 16 июн 2018.
  7. ^ а б Ларсон, Генри (январь 1990). Из леса, в туман: филиал SP в Coos Bay. Совет CTC. С. 38–43.
  8. ^ Укроп, Том. Сова из Южного Тихого океана в Кус-Бэй'". SP Trainline. № 28. Южнотихоокеанское историко-техническое общество. п. 15.
  9. ^ «Железнодорожное сообщение Coos Bay: трафик почти удваивается». Рейлфан и железная дорога. Март 2014. с. 25.
  10. ^ «Центральный Орегон и Тихоокеанская железная дорога прекращают работу». Орегонский. Ассошиэйтед Пресс. 21 сентября 2007 г.. Получено 19 августа 2012.
  11. ^ "архивы 22 октября - 26 октября 2007 г.". Сегодняшние грузовые новости. Новости грузового бизнеса. Получено 14 апреля 2018.
  12. ^ Росс, Уинстон (21 ноября 2008 г.). «Прибрежное железнодорожное сообщение выставлено на продажу: чиновники порта Кус-Бей надеются совершить покупку и перезапустить жизненно важный переход». Регистр-Страж. п. B1. Получено 19 августа 2012.
  13. ^ «RailAmerica перезапускает двигатели». Поезда. Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.

дальнейшее чтение

  • Буркхардт, округ Колумбия, Джесси (апрель 1990 г.). «Горная ветка». Pacific RailNews: 26–33.
  • Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния. Колдуэлл, ID: Принтеры Caxton. ISBN  0-87004-385-4.
  • Стиндт, Фред А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге - 5-е изд. Ваукеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-290-9.
  • Уокер, Майк (1997). Полный атлас железных дорог Северной Америки - Калифорнии и Невады на Steam Powered Video - Издание после слияния. Фавершем, Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. ISBN  1-874745-08-0.

внешняя ссылка