Niles Canyon Railway - Niles Canyon Railway

Niles Canyon Railway
Locale	Округ Аламеда, Калифорния, США
Коммерческие операции
Построен	Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862-1870)
Оригинальный калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Округ Аламеда
Управляется	Тихоокеанская ассоциация локомотивов
Отчетный знак	NICX
Станции	2 (плюс 1 запланировано)
Длина	9,2 миль (14,8 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	1869
Закрыто	1984
История сохранения
1987	Аренда у округа и начало реконструкции
1988	Началась операция
Штаб-квартира	Фремонт, Калифорния
Интернет сайт
http://www.ncry.org/
Карта маршрута Легенда Расстояние от Сан-Франциско Капитолийский коридор к Сакраменто 29.2 миль 47 км Найлз (Фремонт) Капитолийский коридор к Сан - Хосе SR 238 (Миссия Blvd ) 29.5 миль 47,5 км Niles Junction 30.6 миль 49,2 км Мериенда (Сан-Хосе, Jct.) SR 84 (Бульвар Каньон Найлс) Комодный мост над Аламеда Крик 30.9 миль 49,7 км Комод Мост Фарвелл над Аламеда Крик SR 84 (Бульвар Каньон Найлс) 31.7 миль 50 км Farwell 32.7 миль 52,6 км Mayborg Niles Canyon Rd 33.6 миль 54,1 км Пересечение усадеб 33.7 миль 54,2 км Яркий переход 33.5 миль 53.9 км Светлая сторона восстановление двор 34.9 миль 56,2 км Фермеры переходят 35.6 миль 57,3 км Sunol 35.63 миль 57.34 км Kilkare Rd 35.8 миль 57,6 км Bond St Арройо-де-ла-Лагуна 37.2 миль 59.9 км Бонита ACE к Сан - Хосе Сайдинг Херст Союз Тихий океан & ACE к Stockton 38.3 миль 61,6 км Верона Happy Valley Rd Sunol-Pleasanton Rd I-680 Valley Rd Бернал авеню 40.6 миль 65,3 км Плезантон запланировано Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Пассажирский поезд на железной дороге Niles Canyon.

SP 5623 на NCRy

Sunol Depot при MP 35,6

Фарвелл, Калифорния, около 1866 г., из коллекции стереоскопических изображений Роберта Н. Денниса.

Мост Фарвелл через Аламеда-Крик, Калифорния, около 1866 г., из коллекции стереоскопических изображений Роберта Н. Денниса.

В Niles Canyon Railway (NCRy) это железная дорога наследия пробегая Каньон Найлс, между Sunol и район Найлс Fremont в East Bay из Область залива Сан-Франциско, в Калифорния, Соединенные Штаты. Железная дорога указана на Национальный реестр исторических мест как исторический район Трансконтинентальной железной дороги Каньон Нилс.^[1] Железная дорога эксплуатируется и обслуживается Тихоокеанская ассоциация локомотивов которая сохраняет, восстанавливает и эксплуатирует историческое железнодорожное оборудование. NCRy предлагает общественные экскурсии на паровозах и тепловозах по хорошо сохранившейся части Первая трансконтинентальная железная дорога.

История

Железная дорога Niles Canyon Railway проходит вдоль части Первая трансконтинентальная железная дорога построен в 1860-х гг. Железнодорожная линия через каньон Найлс была одной из первых, построенных в Калифорнии, и обеспечила первое железнодорожное сообщение между заливом Сан-Франциско и остальной частью страны.

строительство

В Закон о тихоокеанских железных дорогах 1862 г. санкционировал Центрально-Тихоокеанская железная дорога и Union Pacific Railroad построить трансконтинентальную железную дорогу между рекой Миссури и водами Тихого океана. По разным причинам Центрально-Тихоокеанская железная дорога достигла соглашения с первым Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862-1870) (не относящейся к более поздней компании с таким же названием) для строительства самой западной части линии, соединяющей центральную часть Тихого океана в Сакраменто к Сан - Хосе через Stockton и Ливермор. Поезда могут продолжить движение до Сан-Франциско через Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе который был завершен в 1864 году.

К 1866 г. Западная часть Тихого океана построил 20 миль (32 км) пути к северу и востоку от Сан-Хосе, достигнув середины того места, которое тогда называлось Аламеда Каньон, примерно до Фарвелла возле верстовой колонны 33.^[2] Западная часть Тихого океана использовала 500 китайских рабочих для прокладки и прокладки железнодорожной линии в бурный каньон с его крутыми поворотами и узкими берегами. Затем строительство было остановлено из-за разногласий между подрядчиками железной дороги и ее финансистами.

В 1869 г. Центрально-Тихоокеанская железная дорога, дочерняя компания которой приобрела Western Pacific и Окленд-Пойнт в 1868 году возобновил работу на железнодорожной линии через Аламеда-Каньон, также используя китайских рабочих. В июне 1869 г. Дж. Х. Стробридж и его команда приступили к прокладке новой железнодорожной линии от Vallejo Mills (теперь Найлз) в западном конце Аламеда Каньон на север в сторону Окленда, в то время как Тертон, Нокс и Райан направили рабочих, чтобы продолжить движение по железной дороге в Аламеда-Каньон на восток от точки, где в 1866 году резко остановились рельсы Западной части Тихого океана.^[3][4] Четыре основных дерева через (Howe) ферменные мосты были построены, чтобы пересечь Аламеда-Крик и Арройо-де-ла-Лагуна-Крик. Помимо строительства деревянных мостов и выравнивания полотна железной дороги, рабочие построили водопропускные трубы, подпорные стены и опоры мостов в каменной кладке.^[5] К середине августа 1869 года железная дорога была завершена через Каньон Аламеда на восток до Плезантон и в Ливерморская долина.^[6][7]

В сентябре 1869 года железная дорога из Сакраменто через Аламеда-Каньон до набережной Терминал Аламеда в Залив Сан-Франциско было выполнено. Согласно Daily Alta California, первый поезд Западной части Тихого океана прошел из Сакраменто через каньон 6 сентября 1869 года к ликующей толпе на Терминал Аламеда.^[8] Это открытие трансконтинентальной железной дороги к тихоокеанскому побережью, предусмотренное Законом о Тихоокеанской железной дороге 1862 года, произошло через четыре месяца после того, как Центральная часть Тихого океана и Union Pacific встретились в Саммит на мысе, Юта. 8 ноября 1869 года более крупный терминал открылся в Окленд Лонг Уорф, откуда паромы связан с Сан-Франциско. Эти паромы оставались конечным звеном для пассажиров в Сан-Франциско до 1958 года.

В устье Аламеда-Каньон находился важный перекресток двух железнодорожных линий: новой центральной части Тихого океана, ведущей к Окленд и оригинальная линия Западной части Тихого океана на Сан - Хосе. Чтобы извлечь из этого выгоду, Central Pacific построила крупное железнодорожное депо с рестораном и салоном для удобства пассажиров поезда, в месте, которое тогда называлось Vallejo Mills соединение.^[9] Central Pacific назвал депо в 1870 году в честь своего железнодорожного поверенного и держателя акций. Эддисон Найлс, который через два года стал помощником судьи по Калифорнийский Верховный Суд. После этого Vallejo Mills поселение стало называться Найлз, который с 1956 года стал районом в городе Fremont. Аналогичным образом, Аламеда Каньон впоследствии стал известен как Каньон Найлс.^[10]

Использование железной дороги

На момент строительства железнодорожная линия через каньон Нилс была основным маршрутом для наземного движения в залив Сан-Франциско и обратно. Более короткая железнодорожная линия между Оклендом и Сакраменто была проложена через Калифорнийская Тихоокеанская железная дорога и Бенисия к 1879 году. В результате первоначальная линия стала менее востребованной из-за ее более длинного маршрута и крутого уклона над Ливерморским перевалом (известным сегодня как перевал Альтамонт). Пассажирские и грузовые поезда на линии были переведены только на местное сообщение. Этот вторичный статус сохранялся до начала 20 века, когда Южно-Тихоокеанская железная дорога (преемник Центральной части Тихого океана) попал под руководство Э. Х. Гарриман. Грузовые перевозки в Сан-Франциско и из Сан-Франциско стали слишком интенсивными для паромов, пересекающих залив и пролив Каркинес. Сухопутный маршрут через Сан-Хосе и каньон Найлс был доступен, но был слишком окольным. Несколько крупных проектов капитального ремонта, предпринятых в эту эпоху, включая завершение Береговая линия и строительство Думбартонский мост, оживила первоначальную линию через каньон Найлс. Стальные мосты заменили крытые деревянные мосты в Фаруэлле и Дрессере, а небольшой железнодорожный городок Найлс стал важным транспортным узлом для грузовых перевозок с полуострова Сан-Франциско и производства продукции с полуострова Сан-Франциско. Санта-Клара и Долины Салинас прошел через каньон в точки на восток. Несмотря на эти улучшения, несколько программ восстановления железной дороги оставили линию каньона Нилс со многими из ее оригинальных опор мостов из тесаного камня, водопропускных труб и подпорных стенок. Западная часть Тихого океана Первоначальное преимущество. Многие из этих каменных кладок, построенных китайскими рабочими в конце 1860-х годов, все еще можно увидеть сегодня.^[2]:87

Сохранение

Падение статуса Сан-Франциско как порта с появлением контейнеризация,^[11] в сочетании с движением производить движение к автомагистралям снова покинуло железную дорогу через каньон Найлз без особого дела. Южный Тихий океан прекратил свою деятельность через каньон в 1984 году и передал землю в собственность Округ Аламеда; участок над перевалом Альтамонт был ненадолго вновь открыт в 1985 году для «паршивых поездов» для обучения управленческих бригад перед возможной забастовкой профсоюзов.^[12] Коммерческие железнодорожные перевозки через каньон Найлз теперь работают на новой линии, которая принадлежит Union Pacific (ранее Западная часть Тихого океана ), а также используется Альтамонт Коридор Экспресс (ACE) пригородная электричка.

В Тихоокеанская ассоциация локомотивов арендовала полосу отчуждения у округа и начала работы по ее реконструкции в 1987 году. 21 мая 1988 года железная дорога Каньона Найлс отправила свой первый пассажирский поезд из Сунола. Начиная с 9 апреля 2006 года, пассажирские поезда снова соединили Сунол и Найлс. Организация продолжает свою работу по продлению и поддержанию трассы вдоль линии; восстановить коллекцию железнодорожной техники; и управляют историческими демонстрационными поездами на благо общественности. Они планируют в конечном итоге расширить свои демонстрационные поезда до Плезантон, Калифорния.

Исторический район Трансконтинентальной железной дороги Niles Canyon

Железная дорога, ее полоса отвода, и связанные с ней сооружения были внесены в Национальный реестр исторических мест как исторический район Трансконтинентальной железной дороги Каньон Нилс 13 октября 2010 года. Железная дорога была определена как отвечающая критериям критерия C Национального реестра, чтобы отразить инженерное значение ресурсов как прекрасное. образцы железной дороги исторического периода,^[1] и в соответствии с критерием А, чтобы отразить его связь со строительством Первоначальной трансконтинентальной железной дороги и ее роль в качестве важной грузовой железной дороги в начале 20-го века.

Период значимости был определен как период с 1865 по 1958 год. Этот период был выбран, чтобы охватить начало строительства этого участка Трансконтинентальной железной дороги в 1865 году до конца ее значения как основного транспортного коридора после Второй мировой войны и окончательного включение Центрально-Тихоокеанской железной дороги в Южно-Тихоокеанскую железную дорогу в 1958 году.

Исторический район включает 108 ресурсов, вносящих вклад, и 39 ресурсов, не вносящих вклад. Внесенные ресурсы включают каждый объект в полосе отчуждения железной дороги, построенный между 1865 и 1958 годами. К ним относятся сами пути, горизонтальное полотно дороги, водопропускные трубы, мосты, сигналы, телеграфные линии и линии сигнальных столбов, конструкции, знаки и ограждения. Ресурсы, не участвующие в проекте, состоят из вещей, построенных или измененных с 1958 года, и включают неисторические пути, здания, газопровод и волоконно-оптическую линию.^[13]

Основные ресурсы этого исторического района включают следующее:

• Sunol Depot Эта одноэтажная Стиль палки Депо было построено в соответствии со стандартным проектом № 7 южной части Тихого океана в 1884 году. Железные дороги, такие как SPRR, создали стандартные проекты депо для обслуживания многих городов вдоль своих линий и представляют собой раннее применение стандартных архитектурных проектов в больших масштабах. Эта стандартизация не только экономическая, но и создает предсказуемые впечатления для сотрудников и клиентов и способствует укреплению бренда компании. Такое «комбинированное депо», как это, вмещало помещения для агента компании, грузов и пассажиров в одном здании и было спроектировано для обслуживания небольших городов, таких как Сунол. Из как минимум одиннадцати депо №7, построенных железной дорогой, Сунол остается последним. Его ширина 19 футов, длина 67 футов. Крыша разделена на две части: двускатная крыша над восточным концом и приподнятая шатровая крыша над грузовым помещением на западе. Декоративные скобы с завитками поддерживали карниз и т. баржи украшают восточный конец фронтона. Депо разделено на несколько залов для выполнения различных функций. Начиная с востока, первая комната - это зал ожидания пассажиров. Офис агентов находится рядом с западом и имеет отсек с пятью окнами со стороны пути, с которого агент компании будет вести дела, связанные с операциями поездов. В этой комнате также была общественная стойка, на которой можно было вести дела с грузоотправителями, а небольшая касса соединяла этот офис с залом ожидания пассажиров. Следующая комната была камерой хранения и в настоящее время используется для хранения вещей. Наконец, грузовое помещение занимает остальную часть здания и устанавливается на высоте около сорока дюймов над уровнем земли, чтобы его пол находился на уровне пола грузовых вагонов и фургонов возниц. Этот зал сейчас используется для выставок и встреч. Грузовое помещение было окружено с трех сторон грузовой платформой, чтобы облегчить погрузку и разгрузку грузов из железнодорожных вагонов, которые должны были быть расположены рядом с этой платформой. С этой целью к северу от здания между платформой и магистралью проложили путь.^[13]
• Комодный мост Нынешний мост представляет собой четырехпролетную конструкцию, в которой используются два первых американских образца клепаных конструкций. Уоррен через ферму конструкции. Нынешняя надстройка была изготовлена ​​в 1906 г. Американская мостовая компания для замены второй деревянной фермы на этом месте, которая была построена в 1893 году. Первоначальный мост на этом месте был построен в 1866 году и состоял из двух деревянных Фермы Howe. Первоначальные опоры из песчаника из песчаника 1865–1866 гг. До сих пор используются и были дополнены бетонными опорами 1893 и 1906 гг. Мост состоит из двух 125-футовых ферм Уоррена и двух 60-футовых пролетов балок из плит настила, один из которых расположен на расстоянии 100 м. каждый конец моста. Примыкания и опоры расположены под углом параллельно течению реки внизу и не перпендикулярны трассе железной дороги. В результате пролеты моста смещены друг относительно друга в поперечном направлении.^[13]
• Мост Фарвелл Этот мост состоит из основной 196-футовой фермы Pratt с штифтовым соединением, изготовленной компанией Edge Moor Bridge Works в 1896 году - 98-футовый мост Уоррена через соединенную штифтами ферму пони, три пролета 30-футовых плит настила 1907 года и 70-футовый пролет балок настилов 1932 года. Первоначальный мост в этом месте также был однопролетным деревянным навесом Howe. ферма, аналогичная пролетам у Dresser. Каменная кладка на двух опорах моста относится к первоначальному строительству в 1865–1866 годах, а позже бетонные опоры и опоры были добавлены в 1896, 1907 и 1932 годах. Caltrans в 2000-х годах облицовал оригинальный восточный пирс сталью и бетоном, чтобы защитить шоссе внизу в случае землетрясения. Как и в Dresser, опоры расположены под углом к ​​мосту, и в результате пролеты смещены.^[13]
• Мост Арройо-де-ла-Лагуна Рядом со станцией Бонита это пятипролетная конструкция с заклепанными пластинами, которая заменила оригинальную крытую ферму Howe в 1899 году. Каменные опоры и две опоры датируются первоначальной постройкой. Этот мост состоит из трех 101-футовых и двух 86-футовых пролетов через плоские балки. В 1899 году были добавлены две дополнительные бетонные опоры, чтобы уменьшить длину пролетов нового моста.^[13]

Железнодорожные экскурсии

Поезд огней, 2006.

Регулярные запланированные на 2013 год экскурсии по железной дороге проходят в первое и третье воскресенье каждого месяца в январе – марте и сентябре – октябре; первая и третья суббота и воскресенье каждого месяца с апреля по август. Выполняется несколько рейсов, обычно чередующихся паровозы и тепловозы, как с открытыми, так и с закрытыми легковыми автомобилями. Точное расписание и информацию о специальных поездах см. На сайте железной дороги.

Также доступны групповые чартеры, от одного камбуз на целый поезд. В период Рождества курсируют специальные поездки «Поезда огней».

Пассажиры могут совершить посадку на западном конце линии во Фремонте, на участке станции Найлс, примыкающем к Union Pacific Coast Line на котором Amtrak управляет их Капитолийский коридор оказание услуг. Несвязанные Музей Niles Depot показывает модели железных дорог и артефакты железных дорог поблизости. Пассажиры также могут сесть в депо Sunol 1884 года, которое является последним сохранившимся образцом стандартного комбинированного депо № 7 южной части Тихого океана. В планы на будущее по восстановлению исторического Sunol Depot входят образовательные дисплеи.

Железнодорожное оборудование

В составе Тихоокеанского локомотивного объединения 9 паровозов, 13 тепловозов, более 40 единиц подвижного состава. Ранее Железнодорожный музей Золотые Ворота перевезла свою коллекцию из Сан-Франциско в NCRy в 2007 году для хранения и ограниченных операций после их дома в Военно-морская верфь Хантерс-Пойнт был закрыт на перепланировку. Музей железной дороги Золотые Ворота объявил о своем уходе с железной дороги Каньон Нилс весной 2015 года и теперь переезжает на Северо-западную тихоокеанскую железную дорогу.

Известные паровозы

Известные тепловозы

Смотрите также

• Список железных дорог наследия
• Список железных дорог Калифорнии
• Список поездов области залива Сан-Франциско

использованная литература

• Синьор, Джон (2003). Западный дивизион южной части Тихого океана. Signature Press, Уилтон, Калифорния. ISBN  1-930013-12-4.
• Луна, Генри (2005). Niles Canyon Railways. Издательство Аркадия, Сан-Франциско, Калифорния. ISBN  0-7385-2983-4.

внешние ссылки

• Веб-сайт Niles Canyon Railway
• Перечень и фотографии коллекции Тихоокеанской ассоциации локомотивов
• Видео с подробным описанием различных мероприятий Тихоокеанской ассоциации локомотивов на железной дороге Niles Canyon Railway за последние несколько лет

Координаты: 37 ° 35′38 ″ с.ш. 121 ° 53′23 ″ з.д. / 37,59389 ° с.ш.121,88972 ° з. / 37.59389; -121.88972