Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями - Roaring Camp & Big Trees Narrow Gauge Railroad

Ревущий лагерь железных дорог
Ревущий лагерь большие деревья logo.png
TrestleLit.JPG
Сгоревшая эстакада, с повреждением шпалы и рельсы
Обзор
Штаб-квартираФелтон, Калифорния
Отчетный знакRCBT
LocaleОкруг Санта-Крус, Калифорния, США
Сроки работы1963 – настоящее время
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)

В Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями это 3 футов (914 мм) узкоколейка туристическая железная дорога в Калифорния который начинается с депо Ревущего лагеря в Фелтон, Калифорния и поднимается по крутым ступеням красное дерево леса к вершине поблизости Медведь-гора, расстояние 3 1⁄4 миль (5,2 км).

Несколько паровых машин датируются 1890-ми годами и являются одними из старейших и наиболее достоверно сохранившихся узкоколейных паровых машин, до сих пор обеспечивающих регулярные перевозки пассажиров в Соединенных Штатах. (The Живописная железная дорога Камбрес и Тольтек в Колорадо и Нью-Мексико здесь находятся самые старые паровые машины, построенные в 1883 году.[1])

В Американское общество инженеров-механиков обозначил три паровоза в Ревущем лагере и Железной дороге Больших деревьев как Исторический памятник машиностроения № 134 в 1988 году.

История

Ревущий лагерь железных дорог операции начались в 1963 году под руководством Ф. Норман Кларк (1935–1985), который был основателем и владельцем. Его целью было сохранить семейную традицию строительства железных дорог и «вернуть в Америку романтику и колорит паровых железных дорог».[2] В 1958 году Кларк нашел двигатель Диксиана заброшенный возле угольная шахта в Аппалачи; он описал это как «ржавую груду хлама».[2] Диксиана был отремонтирован и начал работу в 1963 году на рельсах, которые были доставлены вокруг Мыс Горн в 1881 году. Железнодорожный маршрут был проложен таким образом, чтобы на 170 акрах (69 га), которые Кларк получил в аренду на 99 лет более крупной площади, пришлось вырубить как можно меньше деревьев. Ранчо Big Trees.[3]

Ранчо Big Trees было куплено в 1867 году бизнесменом из Сан-Франциско Джозефом Уорреном Уэлчем, чтобы уберечь гигантские секвойи от вырубки. Это была первая собственность в государстве, приобретенная специально для этой цели.[4] В 1930 году семья Велча продала часть собственности Округ Санта-Крус, который со временем стал частью Государственный парк Генри Коуэлла Редвудс.[3]

Первая поездка по расписанию состоялась 6 апреля 1963 года с 44 пассажирами с билетами.[3]

Жена Кларка, Джорджиана, вице-президент по операциям, взяла на себя ответственность за владение и управление после его смерти 2 декабря 1985 года.[3]

Первоначально две большие эстакады образовывали "штопор "петля в Спринг-Каньон, но они были уничтожены пожаром 1976 года, дым от которого был виден из Сан-Франциско. В течение шести месяцев обратный переход был построен для обхода разорванного контура, и вся линия была возвращена в эксплуатацию. Обратный переход составляет примерно 9,5%. оценка, что делает его самым крутым пассажирским классом, который до сих пор используется.[куда? ] Длина хвостовых путей в обратном повороте ограничивает количество поездов, которые могут эксплуатироваться, до шести или менее вагонов.[5] Проводятся специальные мероприятия по сбору средств на ремонт и реконструкцию эстакад и паровозов Ревущего лагеря. В 2003 г. состоялся первый "Выходной с Томасом Было проведено специальное мероприятие. Мероприятие было самым масштабным за 40-летнюю историю Roaring Camp, собрав около 25 000 участников за трехдневный период.[6]

Несчастные случаи и происшествия

28 декабря 2015 г. поезд наехал на остановку на обратном пути. Пострадали шесть человек. Причина - ошибка драйвера.[7]

Локомотивы

Локомотив №7 "Сонора" до капитального ремонта 2007–2009 гг.

Железная дорога владеет несколькими локомотивами в разном ремонте. Регулярное обслуживание обычно осуществляется двумя железнодорожными компаниями. Шай локомотивы, время от времени появлявшиеся Heisler.[8] 0-4-2Т «Кахуку», самый старый локомотив в списке, используется в особых случаях для перевозки пассажиров. Из-за своего небольшого размера он не может перевозить поезда в гору.

ЧислоИмяСтроительТипНомер работыПостроенПриобретенныйПримечания
#1ДиксианаЛимский локомотивный завод2-грузовик Шай#25931912Октябрь 1962 г.Ex-Coal Processing Corp. № 3 в Диксиана, Вирджиния. В рабочем состоянии и в штатном режиме.[9]
#2ТуолумнеПроизводственная компания Stearns2-грузовик Heisler#104118991963бывший-West Side Lumber Company №3. Работоспособен

Восстановлен в 2001 и 2010 годах.[9]

#3КахукуBaldwin Locomotive Works0-4-2Т#1075618901966бывшая плантация Кахуку №1 "Кеана". Работоспособен и используется в особых случаях.[9]
#4ВайпахуBaldwin Locomotive Works0-6-2Т1532118971977продан тематическому парку Western Village, Никко, Япония, в 1988 году. Ex-Oahu Sugar # 1)
#5BloomsburgКульминационный локомотивный завод2-грузовик Климакс#169219281975Экс-Элк Ривер Угольная и Пиломатериальная Компания № 3. Приобретено в Carroll Park & ​​Western Railroad, Блумсбург, Пенсильвания. Неработоспособен, реконструкция планируется, если позволяют средства и торговые площади.[9] С 2017 года двигатель локомотива может работать от пара.[10]
#6РомашкаLima Locomotive Corp.2-грузовик Шай#251919121988экс-WM Риттер # 7. Последний раз работал и вышел на пенсию в Дейзи, Кентукки. Неработающий.[9]
#7СонораLima Locomotive Corp.3-грузовик Шай#246519111986бывший-West Side Lumber Company #7

В рабочем состоянии и в штатном режиме. Восстановлен в 2007–2009 гг.[9]

#40Плимутский локомотивный завод14-тонный дизель (модель ДДТ)экс-Kaiser Steel, Фонтана, Калифорния

Работоспособен

#50Давенпорт локомотив заводДизель#бывший D & RGW № 50

Operablesold, теперь в Железнодорожном музее Колорадо, Голден Колорадо.

# 50 (2-й)General Electric25-тонный дизель-электрический#15816ex-Bethlehem Steel # 14, Лос-Анджелес, Калифорния

Работоспособен, продан компании Kauai Plantation Railway, Kauai, HI (2010 г.)

#60General Electric56-тонный дизель-электрический#33250ex-Bethlehem Steel # 12, Лос-Анджелес, Калифорния

Неоперабельный продан Джорджтаунской кольцевой железной дороге, Джорджтаун, штат Колорадо (2010 г.)

#?? (30?)Whitcomb Locomotive Worksex-Kauai Plantation Railway # 10, Кауаи, Гавайи

Получено в 2010 г., продано в марте 2013 г. компании Redwood Gulch Shortline.

#10Компания по производству локомотивов в МилуокиАвтомобиль (ранее "Critter")бывший-West Side Lumber Company.

Работоспособен

Исторический памятник машиностроения

Локомотив №1, Диксиана

В Американское общество инженеров-механиков коллективно обозначенные двигатели Shay, Climax и Heisler Roaring Camp Национальный исторический памятник машиностроения (# 134) августа 1988 года, как примеры небольших, тихоходных автомобилей 19 века. мотор-локомотивы.[11]

Диксиана Шэй # 1

Построенный в 1912 году, этот двигатель первоначально принадлежал компании Alaculsy Lumber Company и использовался на железной дороге Смоки-Маунтин в Теннесси. В Диксиана назван в честь небольшой узкоколейной железной дороги, которая сейчас заброшена, из Диксианы, штат Вирджиния. Примечательные характеристики включают котел, который был установлен слева от центральной линии, чтобы компенсировать вес и положение двигателя, придавая ему однобокий вид, и конструкция двигателя с выхлопной системой с тремя цилиндрами.[4]

Bloomsburg Кульминация # 5

В Bloomsburg был построен в 1928 году для компании Elk River Coal and Lumber Company в г. Swandale, Западная Вирджиния К предыдущим владельцам относятся W.M. Компания Ritter Lumber Company, Тихоокеанская железная дорога Джорджии, а также Кэрролл Парк и Западная железная дорога в Блумсбург, Пенсильвания пока он не был куплен для Ревущего лагеря в 1975 году. Это последний локомотив такого типа, произведенный Climax, который работал на лесозаготовках на западе.[4][11]

Локомотив №2, Туолумне

Туолумне Хайслер # 2

Построен в 1899 году для Долина Хетч-Хетчи и железная дорога Йосемити для использования на лесопилке West Side Flume and Lumber Company недалеко от города Туолумне. Первый названный Томас С. Баллок после первого генерального директора West Side Flume and Lumber Company, локомотив был куплен для Ревущего лагеря в 1962 году за 7000 долларов. Это последняя паровая машина, использовавшаяся в производстве пиломатериалов в Туолумн, Калифорния,[4][11] и самый старый Heisler, все еще действующий.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Сайт Ревущего лагеря, главная страница. Проверено 9 июля 2010 года.
  2. ^ а б Браун, Филлип Кинг, The Нью-Йорк Таймс "Калифорнийское путешествие на поезде в прошлое" 2 мая 1965 г.
  3. ^ а б c d История ревущего лагеря В архиве 2011-01-07 на Wayback Machine
  4. ^ а б c d Коллекция редукторных локомотивов ревущего лагеря и узкоколейной железной дороги с большими деревьями
  5. ^ Климент, Джим. ""Часть 2: стихийные бедствия"". Откройте для себя онлайн-журнал Live Steam.
  6. ^ Принц, Шарлин (20 июня 2003 г.). "Выходной с Томасом в Ревущем лагере". Хроники Сан-Франциско.
  7. ^ «Столкновение поезда с концом пути Фелтон, Калифорния» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 15 февраля 2017 г.. Получено 27 февраля, 2017.
  8. ^ Trainweb.org «Ревущий лагерь и железная дорога из больших деревьев». Проверено 9 июля 2010 года.
  9. ^ а б c d е ж Steam Locomotive.com В архиве 2010-07-29 в Wayback Machine
  10. ^ «Ревущий лагерь железных дорог Steamfest 2017». YouTube. Treefrogflag Productions. Получено 29 марта 2018.
  11. ^ а б c Американское общество инженеров-механиков, список ориентиров, № 134.

внешняя ссылка

Координаты: 37 ° 02′27 ″ с.ш. 122 ° 03′45 ″ з.д. / 37,0407 ° с.ш.122,0624 ° з. / 37.0407; -122.0624