Железная дорога Санта-Мария-Вэлли - Santa Maria Valley Railroad

Железная дорога Санта-Мария-Вэлли
Обзор
Штаб-квартираСанта-Мария, Калифорния
Отчетный знакSMV
LocaleОкруг Санта-Барбара, Калифорния
Сроки работы1911 (1911)–
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтwww.smvrr.com

В Железная дорога Санта-Мария-Вэлли (отчетная отметка SMV) составляет 14,8 миль (23,8 км) короткая железная дорога который развязки с Union Pacific Railroad's (бывший Южная часть Тихого океана ) Береговая линия на Гуадалупе, Калифорния. По состоянию на 2006 год, Железная дорога принадлежит корпорации Coast Belle Rail.

Трафик

TRC обрабатывает 2 000 автомобилей ежегодно (оценка 1996 г.). К доставленным товарам относятся:

Предыдущий трафик включал:

Пассажирское обслуживание

Специальное обслуживание пассажиров предлагалось только во время Вторая Мировая Война на филиале авиабазы ​​для перевозки военнослужащих на Армейская авиабаза Санта-Мария для тренировки. Филиал «Авиабаза» был построен в 1943 году. Впервые экскурсии на СМВРР были предложены в ноябре 2006 года и продолжились в 2007 году.

История

СМВ был зарегистрирован 14 июля 1911 г. как Железная дорога Санта-Мария-Вэлли[1] в Лос-Анджелесе, Калифорния, президентом был А. А. Догерти.

Первые 3,26 мили (5,25 км) пути от южной части Тихого океана в Гваделупе до перекрестка Беттеравиа были фактически построены SP в августе 1899 года, чтобы добраться до сахарного завода. Спустя годы СП передал трассу SMV в аренду. Из Беттеравии SMV построили в Санта-Мария и далее в Роадэмите. У SMV также были ответвления от Стоуэлла до авиабазы, от Сьюи до фермы Розмари и от Рекса до Гейтса.

К 1925 году железнодорожное движение резко сократилось, и железная дорога обанкротилась. Капитан Джордж Аллан Хэнкок [1], глава компании Dominion Oil, купил железную дорогу за 75 000 долларов на аукционе шерифа. Затем железная дорога была реорганизована в Железная дорога Санта-Мария-Вэлли в 1926 году. До 2006 года железная дорога принадлежала имению капитана Г. Аллана Хэнкока.

Первоначальная линия протянулась на 23 мили (37 км) от Гваделупе до Радамит. Путь от Гейтса до Roadamite был заброшен в 1950 году.

Последний рейс № 21, любимого паровоза капитана Хэнкока, состоялся в феврале 1962 года. Капитан Хэнкок в последний раз нажал на газ. Уолт Дисней был в кабине с капитаном Хэнкоком.

Baldwin 21 в настоящее время проходит реставрацию в Астория, Орегон вернуться в экскурсионное обслуживание.

Завод Union Sugar Beet закрылся в 1993 году, положив конец эре свекольных поездов.

В 1999 году компания G. Allan Hancock Estate получила полный контроль над SMV. Активы железной дороги были проданы Coast Belle Rail Corporation в 2006 году, в результате чего семья Хэнкок владела 81 годом.

Помимо 21, существуют еще три паровоза. 205 близится к завершению в возвращении в Службу, также в Орегоне, принадлежащем Джорджу Лавакотту. 100 также находится в Орегоне, но еще не восстановлено. 1000 находится на статическом дисплее в Гриффит Парк в Travel Town.

График

  • 14 июля 1911 г. была организована железная дорога долины Санта-Мария.
  • 23 августа 1911 г. начата сортировка
  • 28 сентября 1911 года началась укладка рельсов.
  • 15 марта 1912 года строительство завершено.
  • 7 октября 1911 года прошел первый поезд.
  • 1926 г., долина Санта-Мария Железнодорожный реорганизован в долину Санта-Мария Железная дорога
  • Заброшенная трасса 1950 года между Гейтс и Роудэмит
  • 2006 Приобретена компанией Coast Belle Rail Corp. у потомков Г.А. Семья Хэнкок
  • 2008 Все пути к востоку от Макклелланд-стрит освобождены. Офисы переехали в индустриальный парк Беттеравиа (на месте старого сахарного завода).

Маршрут

Маршрут 1931 г.

Главный маршрут

  • Гуадалупе (развязка с UP - бывшая SP) изначально сдана в аренду SMV SP.
  • Betteravia Junction
  • Карр
  • Pacer
  • Midco
  • Санта Мария

Филиал авиабазы ​​(армейская авиабаза Санта-Мария)

  • Санта Мария
  • Авиабаза (также с подъездом к Песко)

Филиал Беттеравиа

Ветвь Розмарина (заброшенная)

  • Санта Мария
  • Сьюи
  • Розмарин (фермы розмарина)
  • Битвы

Бранч Гейтс (заброшенный)

  • Розмари (названа в честь дочери владельца Г. Аллана Хэнкока)
  • Рекс
  • Ворота
  • Roadamite (ворота - Roadamite заброшены в 1950 году)

Сила мотивации

Текущий парк ТЭЦ SMV состоит из 4 (по состоянию на март 2016 г.) локомотивы.

  • СМВ №70 а 70-тонный переключатель GE построен в январе 1950 г. (№ 30381 застройщика) приобретен для эксплуатации в ноябре 1972 г. у Fort Dodge DM&S
  • СМВ №80 а 70-тонный переключатель GE Построен в декабре 1953 года (№ 32207), приобретенный на запчасти для своего парка 70-тонных переключателей в ноябре 1972 года у Fort Dodge DM&S
  • СМВ № 1801 А EMD GP9 Построен в июне 1959 г. (Строитель № 25314) Построен для Milwaukee Road как их # 319

В пятницу, 25 марта 2016 г., SMV начала лизинг BUGX № 1322, бывшего Атчисон Топика и Санта-Фе (AT&SF) EMD GP7 (u), все еще с оригинальной схемой сине-золотой краски.

На СМВ работали пять 70-тонных стрелочных переводов и один U6B которые были приобретены в период с 1948 по 1959 год.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Элли, Дэйв (2019-05-28). «Железная дорога Санта-Мария-Вэлли идет полным ходом и движется в светлое будущее». КЕЙТ. Получено 2019-05-30.

[1]

внешняя ссылка

  1. ^ https://www.keyt.com/news/on-the-road/santa-maria-valley-railroad-on-a-roll-and-on-track-for-a-bright-future/1080754736