Железная дорога Аризоны и Калифорнии - Arizona and California Railroad

Железная дорога Аризоны и Калифорнии
Железная дорога Аризоны и Калифорнии (логотип) .png
Система железных дорог Аризоны и Калифорнии map.svg
Обзор
Штаб-квартираПаркер, Аризона
Отчетный знакARZC
LocaleПустыня Мохаве - Феникс, Аризона и перейти к Блайт, Калифорния
Сроки работы9 мая 1991 г.
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Длина205 миль (330 км)[1]
Другой
Интернет сайтЖелезная дорога Аризоны и Калифорнии
[ ]
Железная дорога Аризоны и Калифорнии
Легенда
0.0
BNSF Железная дорога соединение
Кадис, Калифорния
50.0
Рис
0.0
18.3
Midland
42.0
Блайт
70.4
Видаль
83.2
Эрп, Калифорния
84.7
Паркер
110.6
Bouse
130.2
Виксбург
140.5
Саломея
145.7
Wenden
159.4
Золотой
168.3
Агила
BNSF Железная дорога соединение
190.5
Мэтти
Право на отслеживание начинается
4.7
Викенбург, Аризона
15.4
Замок Хот Спрингс
56.9
Mobest Yard, Феникс
UPRR соединение
58.8
Станция Союза Феникс
Окончание прав на отслеживание
UPRR продолжается

В Железная дорога Аризоны и Калифорнии (отчетная отметка ARZC) это железная дорога короткой линии это было подразделение Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (ATSF). ARZC начал свою деятельность 9 мая 1991 года, когда Дэвид Паркинсон из ParkSierra RailGroup приобрел линию у железной дороги Санта-Фе. ParkSierra Railgroup была приобретена в январе 2002 года холдинговой компанией Shortline Railroad. RailAmerica. В Джинеси и Вайоминг Железнодорожная холдинговая компания Shortline приобрела RailAmerica в декабре 2012 года. Основными товарами АРЗК являются нефтяной газ, сталь и пиломатериалы; железная дорога перевозит около 12 000 вагонов в год.[1]

Маршрут

В Кадис, Калифорния, железная дорога начинается на развязке с BNSF Железная дорога и продолжается на юго-восток через Пустыня Мохаве к Рис, затем на восток, чтобы пересечь Река Колорадо Граница штата Аризона / Калифорния в Паркер, Аризона. Железная дорога продолжается на юго-восток до Надеяться возле Виксбург затем на северо-восток к Мэтти (около Викенбург, Аризона ). В Мэтти ARZC имеет право проезда по линии BNSF с севера на юг, которая соединяет Феникс к основной линии BNSF на Уильямс. У него также была ветка, которая идет от Райса на юг через Блайт и заканчивается в Рипли.

В штате Аризона и Калифорния есть трассы длиной 297 миль (478 км), состоящие из следующих участков:

  • 190 миль (306 км) по магистрали от Кадиса, Калифорния (развязка BNSF) - Паркер, Аризона - Мэтти, Аризона (развязка BNSF).
  • 57 миль (92 км) железнодорожных путей по железной дороге BNSF от Мэтти - Феникс, штат Аризона.
  • 50 миль (80 км) бывшей ветки от Райс - Блайт - Рипли, Калифорния. Укороченный как подъезд для хранения грузовых вагонов.

История

Железная дорога Аризоны и Калифорнии

Маршрут 1930 г.

Магистраль, используемая в настоящее время ARZC, была построена между 1903 и 1910 годами железной дорогой Аризоны и Калифорнии. Линия между A&C Junction, Аризона и Паркером открылась к июню 1907 года. Мост через реку Колорадо возле Паркера был завершен в июне 1908 года, а железнодорожное соединение в Кадисе, штат Калифорния, было выполнено 10 июня 1910 года; Обслуживание в Кадис началось 1 июля.[2] В 1909 г. Железная дорога Аризоны и Суонси это связано Суонси от Bouse.

22 ноября 1921 года железнодорожный вагон с официальными лицами Санта-Фе сошел с рельсов к северу от Викенбурга, пять человек погибли и четыре получили ранения. A&C Junction был переименован в Matthie в честь суперинтенданта отдела Альбукерке Уильяма Мэтти.[2]

Еще в 1937 году на линии курсировало несколько ежедневных пассажирских поездов: №170-117 и №118-181, курсировавших ежедневно между Станция Союза Феникс и Кадис, связанный с Лос-Анджелес и Сан-Франциско; смешанные поезда № 210-233 и № 234-209 курсировали ежедневно между Phoenix's Mobest Yard и Parker; и смешанные поезда № 25 и № 26 ходят ежедневно, кроме воскресенья или понедельника, со стыковкой в ​​Райс и Блайт.[2] Поезда №170-117 и №118-181 по состоянию на июнь 1954 г. буксирует только Санта-Фе. ALCO RS-2, а вскоре после этого были вытеснены автомобилем; поезда были прекращены с 1 октября 1955 года.[3][4]

Райс в филиал Рипли

Железнодорожный мост Аризоны и Калифорнии, также известный как «Мост через реку Колорадо», был построен в 1908 году.
Железнодорожный вокзал Аризоны и Калифорнии в Паркер, Аз.

В 1914 году Калифорнийская южная железная дорога (не путать с ранее железная дорога связывание Барстоу и Сан Диего ) была включена в строительство в 42,2 мили (67,9 км) от города, тогда известного как Блайт-Джанкшен (ныне Райс, Калифорния ) в Блайт. Первый шип был нанесен 23 августа 1915 года Флойдом Брауном. В Межгосударственная торговая комиссия сообщил, что линия была самой длинной, построенной в стране в 1915 году.[5] Первый поезд до Блайта прибыл 8 августа 1916 года, а ветка была продлена до Рипли в 1920 году. Санта-Фе арендовал линию в ноябре 1921 года и завершил ее приобретение в 1942 году.[6][2] Пассажирское обслуживание Блайта прекратилось вскоре после Вторая Мировая Война По словам агента Санта-Фе Рубена Гонсалеса.[5]

12 марта 2009 г., сославшись на снижение доходов и изношенную структуру путей, АРЗК подал прошение Совет по наземному транспорту отказаться от всех, кроме первых четырех миль ветки Рипли. С конца 2007 года по этой линии не ходили поезда, поэтому ремонт ветки будет стоить немалых затрат. 30 июня 2009 г. Управление наземного транспорта удовлетворило ходатайство АРЗК.[7] Региональный комитет Блайта, сформированный для возражения против петиции, обнаружил клиента, желающего приобрести линию, а именно владельца BG&CM Railroad Айдахо.[8] К 14 января 2010 года Совет по наземному транспорту прекратил предложение финансовой помощи железной дороге. Железнодорожная линия была закрыта в 2011 году за пределами первых четырех миль от Райса.

Подвижной состав

В список дизельных двигателей в первые годы существования ARZC входило пять EMD GP20s, один GP38AC, три ГП38М (бывшие GP40 ), и два MP15DC.[9][10] Железная дорога приобрела GP30 и GP35s на замену GP20.[2] В мае 2001 г. на железную дорогу поступило четыре SD45M (два восстановленных SD45s и два перестроенных SD45-2s с SD40-2 технические характеристики и системы охлаждения большего размера) от VMV Paducahbilt.[11]

Железная дорога также владела или арендовала грузовые вагоны, в том числе двадцать пять Gunderson вагоны с двойным стеком и бывший Санта-Фе кран.[12] Железная дорога также владела бывшим Великий Северный Гора Апекунны Смотровая машина, за которой следует бывшая служебная машина Санта-Фе № 58, которая выставлена ​​в Музей железной дороги Западной Америки в Барстоу, Калифорния.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б «Империя RailAmerica». Журнал Поезда. Издательство Калмбах. Июнь 2010 г.
  2. ^ а б c d е ж Дэвид Ф. Мирик (2001). Санта-Фе в Феникс: железные дороги Аризоны. Подпись Press. ISBN  978-1-930013-05-6.
  3. ^ Джон Ф. Киркланд (1989). Американская локомотивная компания и Монреальский локомотивный завод. Междугородняя пресса. п. 143. ISBN  978-0-916374-81-5.
  4. ^ Кауке, П. К. (1955). "САНТА-ФЕ ЗАКОНЧИЛАСЬ АВТОПРОБЕГ КАЛИФОРНИИ-АРИЗОНА". Западный железнодорожник для западных железнодорожников. F.A. Guido.
  5. ^ а б Лундин, Диана (1983-09-28). «Езда по рельсам: Новый мир открылся в Блайте, когда в 1916 году прибыл первый поезд». Palo Verde Valley Times.
  6. ^ Дональд Б. Робертсон (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги: Калифорния. Caxton Press. п. 95. ISBN  978-0-87004-385-7.
  7. ^ «Плата получена». Получено 21 июля, 2013.
  8. ^ «Предложение финансовой помощи». Архивировано из оригинал 8 октября 2011 г.. Получено 26 октября, 2011.
  9. ^ «Список фотографов железной дороги Аризоны и Калифорнии». Фотоархив RR. Получено 2017-05-31.
  10. ^ Эдвард А. Льюис (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге. Kalmbach Publishing, Co. стр. 27. ISBN  978-0-89024-290-2.
  11. ^ Рейлфан и железная дорога. Публикации Карстенса. 2002. С. 7–11.
  12. ^ «ARZC заказывает двойные штабеля (Аризона и Калифорния заказывают железнодорожные вагоны у Gunderson Inc)». Железнодорожный век. Исследование HighBeam. 1993-06-01. Архивировано из оригинал в 2018-11-19. Получено 2017-05-31.

внешняя ссылка