Железная дорога Сан-Педро-Вэлли - San Pedro Valley Railroad
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Бенсон, Аризона |
| Отчетный знак | SPVR |
| Locale | Южная Аризона |
| Сроки работы | 2003– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Другой | |
| Интернет сайт | железный коньресурсы |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Железная дорога Сан-Педро-Вэлли (отчетная отметка SPVR), ранее Сан-Педро и Юго-Западная железная дорога, является Аризона короткая железная дорога, в настоящее время работает через соединение с Union Pacific Railroad (Вверх на Бенсон, Аризона, семь миль до Кертисс, Аризона. SPSR ранее пробегал в общей сложности 76,2 мили (122,6 км), с главной дорогой от Бенсона до Пола Спура, примерно в 10 милях (16 км) к западу от Дуглас, а также Бисби-Бранч, протяженность которого составляет 9,0 км. Бисби, Аризона. SPSR принадлежит Ironhorse Resources.
SPSR начал работу в ноябре 2003 г. после того, как Дэвид Паркинсон приобрел Сан-Педро и Юго-Западный Железнодорожный (отчетная отметка SWKR) от RailAmerica в 2003 году с «намерением восстановить трансграничное железнодорожное сообщение с мексиканской железнодорожной системой в Нако, Аризона, и развитие Североамериканское соглашение о свободной торговле связанных с трафиком, но этот план так и не был реализован ». Дэвид Паркинсон владел несколькими другими короткими линиями на западе США, такими как Северная железная дорога Калифорнии под его компанией ParkSierra Rail Group, которая была продана в 2002 году компании RailAmerica, которую выкупила Джинеси и Вайоминг в 2012.
Транспортировка SWKR была слабой и состояла из угля и кокса для Chemical Lime, единственного онлайн-грузоотправителя. Химическая известь производила только от 380 до 500 вагонов в год, чего, по утверждению SWKR, было недостаточно для поддержания железной дороги. SWKR решила отказаться от линии к югу от Curtiss в марте 2005 года из-за ограниченных грузовых перевозок и отсутствия перспектив увеличения грузопотока в будущем. 3 февраля 2006 г. Совет по наземному транспорту (STB) санкционированный отказ от линии (Документ STB № AB-1081-0-X).[3]
Однако 13 февраля 2006 г. Сонора-Аризона Интернэшнл (SAI) подало предложение о помощи в STB, чтобы приобрести линию за 5,6 миллиона долларов.[4]
18 июля 2006 года Наблюдательный совет округа Кочиз отказался написать письмо, в котором предлагалось преобразовать линию в тропу, заявив, что у инвесторов должно быть достаточно времени, чтобы организовать повторную активацию линии.[5]
История
СПСР ведет свою историю с 24 мая 1888 года, когда Аризона и Юго-Восточная железная дорога (A&SE) была зарегистрирована со штаб-квартирой в Бисби, штат Аризона. Бисби был быстро развивающимся шахтерским городком, который по переписи 1890 года был 6-м по величине городом в Аризоне.
В 1888 году Аризона и Юго-Восточный построили линию длиной 60 миль (97 км) на юг вдоль Река Сан-Педро от связи с Южно-Тихоокеанская железная дорога от Бенсона до Бисби. Дорожка A&SE частично шла параллельно Железная дорога Нью-Мексико и Аризоны (NM&A), который был построен шестью годами ранее (1882 г.) на противоположной стороне реки Сан-Педро от Бенсона до Fairbank. Затем NM&A направился на юго-запад в Ногалес через Sonoita и Патагония.
17 июня 1902 года отель Arizona & Southeastern был продан Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога (EP&SW), и линия была продлена через Дуглас до Эль-Пасо. 1 ноября 1924 года EP&SW был сдан в аренду южной части Тихого океана. В 1955 году EP&SW была объединена с SP. В то время четыре из пяти ежедневных пассажирских поездов SP использовали маршрут через Дуглас и только один через Боуи; но к 1966 году линия к востоку от Дугласа в Нью-Мексико была заброшена. От Paul Spur до Douglas забросили в 1990-х годах.
15 июня 1992 г. SP продал линию Kyle Railways и начала работу как Сан-Педро и Юго-Западная железная дорога (SWKR). В течение нескольких лет, начиная с 1995 года, SWKR курсировала экскурсионным поездом из Бенсона в Чарльстон. В 1997 году трасса была заброшена от Пола Спура до Кертисса. 22 января 1997 года SWKR был приобретен StatesRail, но продолжал работать как SWKR. 7 января 2002 года SWKR была приобретена RailAmerica.
Операционная компания San Pedro Railroad Operating Company (SPROC) начала свою деятельность в ноябре 2003 года, когда она приобрела San Pedro & Southwestern Железнодорожный (SWKR) от RailAmerica. Позже SPROC подал заявление об отказе от южной части линии. 6 февраля 2006 г. СТБ одобрило отказ от всей линии компанией SPROC.
ВОФК сделал предложение финансовой помощи БВУ, и 3 мая 2006 г. ему было предоставлено право собственности на линию. БВУ постановило, что сделка по предложению финансовой помощи (ОФП) по согласованной цене в 5,6 млн долларов США за Железнодорожная линия SPROC от Curtiss до Naco и Paul Spur должна быть закрыта не позднее 12 июля 2006 года. 12 июля 2006 года поверенные Sonora-Arizona International LLC повторно подали в STB, что они отозвали свой OFA и что SAI больше не будет покупать железнодорожную линию.
Затем 13 июля компания San Pedro Railroad Operating Company повторно отправила запрос на разрешение немедленно покинуть линию.
Решение БВУ еще не принято.[когда? ] Удаление рельсов, шпал и соответствующей инфраструктуры началось в начале 2007 г. к югу от Curtiss до Paul Spur.
В октябре 2018 года линия была продана ARG Transportation Services компании Ironhorse Resources и переименована в железную дорогу Сан-Педро-Вэлли.[6]
Рекомендации
- Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги: Пустынные штаты: Аризона, Невада, Нью-Мексико, Юта. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. С. 69, 81, 94. ISBN 0-87004-305-6.
- Стиндт, Фред А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге (5-е изд.). Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. п. 277. ISBN 0-89024-290-9.
- Уокер, Майк (1995). Обширный атлас железных дорог Северной Америки - Аризона и Нью-Мексико на Steam Powered Video. Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. С. 25–27. ISBN 1-874745-04-8.
- Совет по наземному транспорту (2006). "САН ПЕДРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ, ООО - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗБЫТИЯ В КОЧИЗЕ, Аризона". Получено 27 марта, 2006.
- "Сан-Педро и Юго-Западная железная дорога - СПСР". Составы Western Shortline. trainweb.org. 2004 г.. Получено 27 марта, 2006.
- Салливан, Майкл (21 декабря 2005 г.). «Сан-Педро и линия Юго-Западной железной дороги могут стать парком». Sierra Vista Herald (Аризона). Получено 27 марта, 2006.[мертвая ссылка ]
- Мареш, Майкл (17 апреля 2006 г.). «Поезда Южной Аризоны снова могут катиться». Sierra Vista Herald (Аризона). Получено 15 мая, 2006.[мертвая ссылка ]
- ^ Расписание Южно-Тихоокеанского дивизиона Тусона № 7, 12 мая 1968 г.
- ^ Расписание Южно-Тихоокеанского маршрута Сансет, 9 января 1955 г.
- ^ Совет по наземному транспорту США (3 февраля 2006 г.). "САН ПЕДРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ, ООО - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗБЫТИЯ - В КОЧИЗЕ, Аризона". Получено 10 сентября, 2008.
- ^ Совет по наземному транспорту США (3 мая 2006 г.). "САН ПЕДРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ КОМПАНИЯ, ООО - ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗБЫТИЯ В КОЧИЗЕ, Аризона". Получено 10 сентября, 2008.
- ^ Sierra Vista Herald, 19 июля 2006 г.
- ^ Ironhorse Resources приобретает шорт-лайн в Аризоне Rail Gazette International 18 октября 2018 г.