Центральная железная дорога Аризоны - Arizona Central Railroad

Центральная железная дорога Аризоны
Центральная железнодорожная система Аризоны map.svg
Обзор
Штаб-квартираКларкдейл, Аризона
Отчетный знакAZCR
LocaleЦентральная Аризона
Сроки работы1989 – настоящее время
ПредшественникЖелезная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Другой
Интернет сайтwww.clarkdaleazcentral.com

В Центральная железная дорога Кларкдейла Аризоны (отчетная отметка AZCR) является Аризона железная дорога короткой линии который работает от связи с BNSF Железная дорога в Дрейк, Аризона. AZCR проходит 37,8 миль (60,8 км) от Дрейка до Кларкдейл, Аризона. An экскурсионный поезд также проходит по линии через каньон Верде и управляется теми же владельцами под Железная дорога Верде-Каньон. AZCR принадлежит Дэвиду Л. Дурбано.

Движение

AZCR обрабатывает 1500 автомобилей в год въезда каменный уголь к Феникс Цементная Компания и отправка за границу цемент. Железная дорога Верде-Каньон перевозит 100 000 пассажиров в год (данные за 2013 год).

История

Верде Вэлли Железная дорога

С 1913 по 1989 годы линия эксплуатировалась Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (Железная дорога Санта-Фе). 17 ноября 1911 года железная дорога Долины Верде была зафрахтованный как бездействующая дочерняя компания железной дороги Санта-Фе. Строительство от Сидар-Глэйд (к западу от Дрейка) до Кларкдейла было немедленно начато 13 февраля 1912 года и завершено 1 февраля 1913 года общей стоимостью 1 286 061 доллар.[нужна цитата ] Он был построен для поддержки медь мины на Джером, Аризона. 31 декабря 1942 года долина Верде была передана железной дороге Санта-Фе. дело.

14 апреля 1989 года железная дорога Санта-Фе продала ветку в Кларкдейле Дэвиду Л. Дурбано. Новые железные дороги были названы Центральной железной дорогой Кларкдейл Аризона для грузовых и Железная дорога Верде-Каньон для обслуживания пассажиров. Пассажирское обслуживание возобновлено в ноябре 1990 года.

Сила мотивации

У AZCR есть семь локомотивов, которые изначально были построены EMD. На железной дороге есть один EMD GP7 (AZCR 2164), два EMD GP9 (AZCR 3413) (AZCR 2279), пара бывших восстановленных ICG Paducah GP26 (2601 и 2602), недавно приобретенных у железной дороги Cimarron Valley (2019), и пара EMD FP7s (1510 и 1512, использовались для питания экскурсии). Старинные тепловозы FP7 - два из десяти, оставшихся в эксплуатации в Северной Америке. Первоначально они были построены для железной дороги Аляски в 1953 году подразделением электромоторов General Motors в Лагранже, штат Иллинойс.

Маршрут

Маршрут расположен между двумя национальные леса и рядом с обозначенной зоной дикой природы, следует Река Верде на всем пути есть туннель длиной 680 футов (210 м) и множество мостов.

  • Дрейк - BNSF
  • Мак - не отображается в расписании.
  • Медведь, названный так потому, что во время строительства здесь стреляли медведя.[1]
  • Perkinsville - Город-призрак
  • Платан
  • Кларкдейл

Рекомендации

  1. ^ Барнс, Уилл Крофт (1988). Названия мест в Аризоне. Университет Аризоны Press. ISBN  978-0-8165-1074-0.
  • Робертсон, Дональд Б. (1986). Энциклопедия истории западной железной дороги: Пустынные штаты: Аризона, Невада, Нью-Мексико, Юта. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. п. 112. ISBN  0-87004-305-6.
  • Льюис, Эдвард А. (1996). Путеводитель по американской короткой железной дороге (5-е изд.). Вокеша, штат Висконсин: Kalmbach Publishing. п. 28. ISBN  0-89024-290-9.
  • Уокер, Майк (1995). Обширный атлас железных дорог Северной Америки - Аризона и Нью-Мексико на Steam Powered Video. Кент, Великобритания: Steam Powered Publishing. С. 9, 15. ISBN  1-874745-04-8.

внешняя ссылка