Юго-Западная железная дорога Джорджии - Georgia Southwestern Railroad

Юго-Западная железная дорога Джорджии
GSWR GWR logo.png
Обзор
Штаб-квартираДоусон, Джорджия
Отчетный знакGSWR
LocaleЮго-Западная Грузия, Юго-Восточная Алабама
Сроки работы1989–
Технический
Ширина колеи4 фута 8 1⁄2 дюйма (1435 мм) (стандартный калибр )
Длина234 миль (377 км)

В Юго-Западная железная дорога Джорджии (отчетная отметка GSWR) это III класс железная дорога короткой линии компания, которая эксплуатирует более 234 миль (377 км) путей на юго-западе Грузия и юго-восток Алабама. Начиная с 1989 г. как подразделение Центральная железная дорога Южной Каролины на пару бывших CSX Транспорт линий, железная дорога с тех пор претерпела ряд преобразований в результате заброшенных и приобретений, прежде чем достигла своего нынешнего вида. Железная дорога раньше была RailAmerica до обретения независимости, а в 2008 году его приобрела Genesee & Wyoming Inc.[1]

Транспортные потоки включают химикаты, глину, зерно, арахис, пластик, камень и дерево, в результате чего ежегодно перевозится около 13 000 автомобилей.[2]

История

После создания в 1989 году как подразделения Центральная железная дорога Южной Каролины, Юго-Западная железная дорога Джорджии управляла двумя линиями, соединяющимися в Richland. Первый пробежал 130,7 миль (210,3 км) от Рейн на запад через Ричленд и Омаха, Джорджия перед пересечением Река Чаттахучи и заканчивается в Махрт, Алабама. Вторая линия возникла в Колумбус, и отправился на юг через Cusseta и Ричленд, прежде чем закончиться в Бейнбридж, Джорджия, 127,9 миль (205,8 км). Оба маршрута были проданы CSX 5 июля 1989 года.[3]

Оригинальная система

Первоначальная сеть состояла только из двух линий (описанных ниже), содержащих 258,6 миль (416,2 км) пути. Товары включали лесные продукты, заполнители, химикаты, удобрения, арахис и бумагу, что ежегодно составляло около 9000 грузовых автомобилей. Штаб-квартира железной дороги находилась в Америкусе.[3][4]

Рейн - Махрт

Маршрут с востока на запад от Рейна до Махта был построен на разных участках в течение нескольких лет. В Америкус, Престон и Лампкин была начата в 1884 году и соединила одноименные города к 1887 году. В 1887 году дальнейшее расширение привело к конечной остановке железной дороги дальше на восток к Abbeville, а в 1888 году железная дорога стала Саванна, Америкус и Монтгомери.[5] В 1890 г. железная дорога продолжала расти, достигнув Лион на востоке, а также Река Чаттахучи и в конце концов Монтгомери на запад. В 1895 году SA&M было реорганизовано под Джорджия и Алабама а в 1900 году железная дорога снова перешла из рук в руки Приморская воздушная линия.[6]

В результате ряда слияний, линия в конечном итоге перешла в собственность компании. Приморская система в 1983 году, который покинул линию между Монтгомери и Мартом 20 апреля 1986 года.[7] Оставшаяся линия от Mahrt до Рейн, Грузия был продан Юго-Западной Джорджии CSX Транспорт в 1989 г.[4] После того, как в 1999 году работа на линии Престон - Махрт закончилась, штат Джорджия приобрел этот сегмент и искал нового оператора для этой линии. 22 мая 2000 г. государство приобрело оставшуюся не принадлежащую им еще часть линии между Омахой и концом линии через реку в Махрте, а также дополнительные 71,13 мили (114,47 км) между Рошель и Престоном, оставленные Юго-Западная Джорджия.[8]

В Сердце Грузии приняла на себя эксплуатацию линии с юго-западной Джорджии в 2000 г.[9] и по-прежнему работает от Рейна до Престона, а участок между Престоном и Махртом не обслуживается.[10]

Колумбус - Бейнбридж

Вторая линия от Колумбуса до Бейнбриджа изначально была построена двумя отдельными железными дорогами. Первый начался в Колумбусе и был построен Компания по производству кирпича Чаттахучи, и известный как Columbus Southern Railway когда он открыл свою линию Олбани, Джорджия в 1890 году. Железная дорога была поглощена Железной дорогой Джорджии и Алабамы в 1896 году, а затем слилась с Приморской воздушной линией в 1902 году. Вторая часть линии была построена компанией Сосновая железная дорога Джорджии (Железная дорога Джорджии Флориды и Алабамы после 1901 г.)[11] - и пересеклась с Seaboard Air Line в Ричленде в 1910 году. В январе 1928 года SAL арендовала GF&A, сократив путь для поездов, направляющихся во Флориду.[12]

Позднее Seaboard Air Line была объединена с Приморская береговая линия в 1967 году, а в 1983 году SCL стала Seaboard System. CSX продал линию от Колумбуса до Линн в юго-западную часть Джорджии в 1989 г., одновременно с продажей маршрута Рейн - Махрт.[4] Первоначально GSWR использовал права отслеживания CSX, чтобы достичь Бейнбриджа, включая дополнительные права на Саффолд, Джорджия обменяться с Промышленная железная дорога Чаттахучи.[13]

1995 год принес многочисленные изменения в юго-западную сеть Джорджии, и часть маршрута от Кассеты до Катберта стала избыточной и впоследствии была заброшена в том же году, а рельсы были сняты в сентябре 1997 года. Рельсы оставались на месте от Колумбуса до Кассеты, чтобы обслуживают большой парк балансовой древесины рядом с последним.[13]

В 2002 г. Грузия DOT приобрела оставшиеся разъединенные сегменты линии Колумбус - Бейнбридж между Колумбусом и Кассетой, а также от Катберта до Бейнбриджа. Юго-западная Джорджия оставалась оператором линии.[14][15]

Расширение и слияния

В середине 1990-х годов юго-западная часть Джорджии претерпела ряд изменений. Среди этих изменений было приобретение Норфолк Южный следы между Колумбусом и Америку (сейчас заброшены), а также права на отслеживание над NS в Олбани. Кроме того, в тот же период два дочерних подразделения Центральной железной дороги Южной Каролины, действовавшие поблизости, были объединены в Юго-Западную Джорджию.[13]

Рошель - Видалия

В 1990 году CSX продала оставшийся участок своего первоначального маршрута Саванна - Монтгомери между Саванна и Видалия к Центральная железная дорога Джорджии. Это оставило неиспользованный участок между Видалией и восточной оконечностью юго-западной Джорджии в Рошель. В 1994 году GSWR отказалась от участка между Рошель и Рейном. В 1995 году Министерство транспорта Джорджии приобрело 82-километровый маршрут от Видалии до Рейна за 1,73 миллиона долларов, а в 1996 году ранее заброшенный маршрут Рошель - Рейн был приобретен за 702 500 долларов. Юго-западная Джорджия обратилась в GDOT с просьбой возродить маршрут. Первый этап ремонтных работ был проведен в 1998 году, а первый поезд отправился 9 января 1999 года.[16]

Подразделение Джорджии и Алабамы

Основная статья: Железная дорога Джорджии и Алабамы

В Джорджия и Алабама выполнял свой маршрут из Смитвилл, Джорджия через Юфола, Алабама к Белый Дуб, Алабама с 1 июня 1989 г. Программа чистокровных коротких линий. Это центральное подразделение Южной Каролины пересекло юго-западную часть Джорджии у Катберта.[4] В 1995 году Джорджия и Алабама были объединены в Юго-Западную Джорджию.[17]

В 2006 году компания Georgia Southwestern приобрела у Norfolk Southern все 79 миль (127 км) пути от Смитвилля до Уайт-Оук, которые до этого момента были сданы в аренду.[18] В следующем году GSWR отказалась от трассы 4,54 мили (7,31 км) от Юфаулы до Уайт-Оук.[19]

Великий Южный Дивизион Джорджии

Основная статья: Великая южная железная дорога Джорджии

Еще одно центральное подразделение Южной Каролины, Великая южная железная дорога Джорджии, эксплуатируется из Доусон, Джорджия до Олбани, 22 мили (35 км). CSX продала эту линию SCC 14 декабря 1990 года.[3] GGS прекратил свою деятельность в 1994 году.[4] В 1995 г. права на гусеницу через Норфолк Южный в Олбани сделали эту линию избыточной, в результате чего часть ее была заброшена между Олбани и Сассер а оставшаяся часть была объединена с Юго-Западной Джорджией.[13]

Покупка в 2002 году оставшейся линии от Доусона до Сассера компанией Georgia DOT была включена в продажу маршрутов Катберт - Бейнбридж, а также маршрутов Колумбус - Кассета.[14]

Охилле - Америкус

Южный Норфолк пострадал от пары сильных тропических штормов в середине 90-х, потеряв услуги на линии «О» Охилле - Америкус. После восстановления железной дороги до рабочих условий NS решила консервировать линию, поскольку два сквозных грузовых поезда, которые регулярно курсировали по линии, были изменены. В августе 1995 года компания Georgia Southwestern приобрела бывший Центральная Грузия line и приобрела права проезда от BV&E Junction (Америкус) до Олбани, чтобы получить доступ к остальной части сети GSWR в Смитвилле.[13]

Дальнейшее расширение

Только одно дополнительное приобретение было сделано компанией Georgia Southwestern, которая была линией от карьера к северу от Колумбуса до Элли, приобретенная у Norfolk Southern в 2005 году. GSWR построила новый локомотивный цех в Доусоне и за тот же период переместила свои офисы из Смитвилля в Сассер.[20]

Колумбус - Гринвилл

Первоначально начат в 1871 г. Северная и Южная железная дорога Грузии, линия была построена от Колумбуса в сторону Рим. Молодая железная дорога была реорганизована в Колумбус и Римская железная дорога в 1874 г., проложив всего 32 км пути.[21] Дальнейшее расширение привело к Гринвилл в 1885 году. Несколько лет спустя железная дорога была поглощена Саванна и Западная железная дорога, дочерняя компания Центральной железной дороги Джорджии, и формально слилась с сетью CofG в 1895 году.[22]

В 2005 году компания Georgia Southwestern попыталась приобрести 43 мили (69 км) пути от Norfolk Southern, между точкой к северу от Колумбуса и Элли (известная как линия "R"), наряду с дополнительными 12,2 мили (19,6 км) прав на колею до верфи GSWR в Колумбусе.[23]

Линия была заброшена в 2007 году.[24]

Юго-Западная Джорджия становится независимой

Материнская компания GSWR RailTex был продан RailAmerica действует с 4 февраля 2000 г.[25] Дополнительная смена собственника произошла в 2002 году, когда RailAmerica передала железную дорогу местным интересам одновременно с продажей нескольких линий компании Georgia DOT, при этом теперь независимая компания Georgia Southwestern осталась оператором. Трафик на GSWR вырос с 8600 вагонов в 2002 году до 13000 в 2007 году.[20]

В 2008 году юго-западная сеть Джорджии состояла из линии Охилле - Америкус, маршрута Смитвилл - Юфаула и операции от имени точки Джорджии между Доусон - Сассер, Колумбус - Кассета и Катберт - Бейнбридж. Кроме того, оставались права на гусеницу над Норфолком Саутерн между BV&E Junction около южного Америкуса до Олбани и над CSX между Бейнбриджем и Саффолдом.[26]

Приобретение компанией Genesse & Wyoming

Genesse & Wyoming Inc. полностью выкупила Georgia Southwestern в декабре 2008 года.[1][26]

Рекомендации

  1. ^ а б "Юго-Западная железная дорога Джорджии". Получено 13 сентября 2010.
  2. ^ "Ассоциация железных дорог Джорджии: Юго-западная железная дорога Джорджии". 8 июня 2010. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 25 сентября 2010.
  3. ^ а б c Льюис, Эдвард А. (1991). Путеводитель по американской шортлайн (4-е изд.). Издательство Калмбах. п. 240. ISBN  0-89024-109-0.
  4. ^ а б c d е Льюис, Эдвард А. (1996). Путеводитель по американской шортлайн (5-е изд.). Издательство Калмбах. п. 133. ISBN  0-89024-290-9.
  5. ^ "Америкус, Престон энд Лампкин Рейлроуд". 14 января 2005 г.. Получено 11 сентября 2010.
  6. ^ "Саванна, Америкус и железная дорога Монтгомери". 14 января 2005 г.. Получено 11 сентября 2010.
  7. ^ «План железных дорог Алабамы на 2008 год» (PDF). Декабрь 2008 г., стр. Таблица 4-1. Архивировано из оригинал (PDF) 14 августа 2011 г.. Получено 11 сентября 2010.
  8. ^ «Бюллетень СТБ Финанс № 33876». 25 мая 2000 г.. Получено 11 сентября 2010.
  9. ^ «Бюллетень СТБ Финанс № 33867». 4 мая 2000 г.. Получено 11 сентября 2010.
  10. ^ «Железная дорога Сердце Джорджии». 8 мая 2008 г. Архивировано с оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 11 сентября 2010.
  11. ^ "Сосновая железная дорога Джорджии". 14 января 2005 г.. Получено 13 сентября 2010.
  12. ^ Кроу, Фрэнк (2001). «Свиньи тропы Юго-Западной Грузии: Часть 1». Линии Юг. Уайт Ривер Продакшнс. 18 (4): 4–17.
  13. ^ а б c d е Торнхилл, Томми (2002). «Свиньи тропы Юго-Западной Грузии: Часть 2». Линии Юг. Уайт Ривер Продакшнс. 19 (1): 22–29.
  14. ^ а б «Бюллетень СТБ Финанс № 34057». 18 января 2002 г.. Получено 13 сентября 2010.
  15. ^ «Бюллетень СТБ Финанс № 34057». 30 апреля 2002 г.. Получено 13 сентября 2010.
  16. ^ Зиглер, Джеймс П. (апрель 1999 г.). "Железная дорога в юго-западном стиле Джорджии". RailNews. Pentrex Media Group (426): 48–57. ISSN  1091-2436.
  17. ^ "Железная дорога Джорджии и Алабамы". 14 января 2005 г.. Получено 11 сентября 2010.
  18. ^ «Бюллетень СТБ Финанс № 34949». 22 ноября 2006 г.. Получено 13 сентября 2010.
  19. ^ «Журнал СТБ № AB-1000X». 25 апреля 2007 г.. Получено 13 сентября 2010.
  20. ^ а б Федде, Эрик (2007). «Работа ради арахиса (и прочего)». Поезда. Издательство Калмбах. 67 (6): 58–59.
  21. ^ «Северная и Южная железная дорога Грузии». 14 января 2005 г.. Получено 14 сентября 2010.
  22. ^ «Коламбус и Римская железная дорога». 14 января 2005 г.. Получено 14 сентября 2010.
  23. ^ «Бюллетень СТБ Финанс № 34699». 20 мая 2005 г.. Получено 14 сентября 2010.
  24. ^ «Журнал СТБ № АВ-1000 (Суб №1Х)». 11 сентября 2007 г.. Получено 14 сентября 2010.
  25. ^ «РейлТекс». 14 января 2005 г.. Получено 14 сентября 2010.
  26. ^ а б «Квитанция СТБ Финанс № 35183». 15 декабря 2008 г.. Получено 14 сентября 2010.

внешняя ссылка

GF&A был важным предшественником GSWR, построив и эксплуатировав большую часть маршрута от Ричленда до Бейнбриджа, Таллахасси и Каррабелля, Флорида, до поглощения Seaboard в 1928 году.