Орегон, Тихоокеанская и Восточная железная дорога - Oregon, Pacific and Eastern Railway

Орегон, Тихоокеанская и Восточная железная дорога
Обзор
Штаб-квартираКоттедж-Гроув, Орегон, Розбург, Орегон
Отчетный знакOPE
LocaleОрегон
Сроки работы1904–1994; и – 2001-настоящее время
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Вход в поезд OPE Дорена, Орегон, 1971. Эта линия закрылась в 1987 году и сейчас Тропа Роу-Ривер.

В Орегон, Тихоокеанская и Восточная железная дорога (отчетная отметка OPE) был Орегон -основан железная дорога короткой линии что началось рядом Евгений как Орегон и Юго-Восточная железная дорога (O&SE) в 1904 году. Линия O&SE простиралась на 18 миль (29 км) по Роу Ривер между городами Коттедж Роща и Disston. Орегонская, Тихоокеанская и Восточная железнодорожная компания, зарегистрированная в 1912 году, через два года приобрела материальные активы O&SE и сократила общую протяженность железнодорожных путей до 26,7 км от транспортной развязки. Южно-Тихоокеанская железная дорога в Коттедж Роща, на восток до разворота 528 футов x 156 футов на Culp Creek. Последний участок этой трассы был закрыт и списан в 1994 году.[1] и право собственности на заброшенное имущество в полосе отвода было позже возвращено в состояние Орегон стать одним из первых в истории кооперативного партнерства правительства и частного сектора Рельсы к тропам программы в США, формируя Национальная тропа отдыха Роу-Ривер.[2][3] Корпорация-преемница теперь управляет узкоколейка линия на Сафари по дикой природе.

История

Маршрут 1930 г.

Промышленное происхождение

O&SE (местное название Старый, медленный и легкий) был построен для обслуживания золото, серебро, медь, цинк, и вести мины в Чешский горный район Среднего побережья штата Орегон Река Уилламетт Долина. Лесопилки были построены вдоль маршрута, как только появилась возможность транспортировки пиломатериалов, которые они собирались производить, но движения транспорта редко хватало для поощрения инвестиций в новое оборудование. Крытые мосты были построены в Walden, Каррин и Дикий лес для предотвращения гниения после того, как поезд провалился через деревянный мост на сушу Роу Ривер 5 июня 1909 года в Каррене.

В 1912 г. J.H. Chambers Lumber Company был крупным инвестором, когда линия была реорганизована в OP&E. OP&E построила лесозаготовительную ветку длиной 6 миль (9,7 км) от Дисстона до Лайнг-Крик в 1914 году, а в 1917 году компания Chambers 'Lumber получила полный контроль над OP&E. Из соображений экономии Чемберс построил бензиновый железнодорожный автобус заменить ежедневный пассажирский поезд. Этот "Галопирующий гусь "начал работу 1 апреля 1917 года и оставался единственным пассажирским поездом до тех пор, пока в марте 1929 года его не заменил поезд смешанного состава, курсирующий три раза в неделю и принадлежавший другому владельцу.

После Первой мировой войны, звездное небо на экране и великая депрессия

В Компания Anderson-Middleton Lumber Company приобрела OP&E у Chambers в 1924 году и построила новый лесопильный завод (сегодня Weyerhauser ), к югу от Коттеджной Рощи. Лесозаготовительная ветка вверх по Лайнг-Крик была демонтирована, а рельсы были заменены на новую ветку до Херман-Крик. Локомотив № 8 и поезд с бревнами упали через Уолденский мост в Мосби-Крик 5 сентября 1924 года, убив обоих инженер, и тормозник.[4]

В 1925 г. Бастер Китон использовал железную дорогу для своего классического немого фильма 1926 года Генерал. Локомотивы OP&E сыграли роли # 3 Общий, #5 Техас, а Союзная армия локомотив тянущий "гражданская война тренеры " (бывший Pacific Electric уличные автомобили специально перестроен для фильма кинокомпанией). Местный Национальная гвардия солдаты были наняты для ношения формы гражданской войны, и съемка боевых сцен вызвала несколько пожаров, в том числе один, который уничтожил Станция Красный мост. Самым ярким пожаром было умышленное уничтожение Техас Сцена на мосту, построенном кинокомпанией через Роу-Ривер, съемки которой были назначены на 4 июля для развлечения местных зрителей, и завершилась с большим успехом.

Компания Anderson-Middleton Lumber Company обанкротилась в 1930 году, а OP&E пережила Великая депрессия с 7 сотрудниками, пока растущий спрос на пиломатериалы, наконец, не заставил лесопилки возобновить работу в конце 1930-х годов. Компания была реорганизована под тем же названием в 1940 году и возобновила повседневную работу. "Техасский" Локомотив №5 останется в Роу Ривер пока японские военные приготовления в 1941 году не подняли цены на металлолом непосредственно перед Вторая Мировая Война.[4]

После Второй мировой войны, больше известности, брошенности и восстановления.

Плотина Роу Ривер в 1947 г. Водохранилище Дорена требовал Инженерный корпус армии США переместить примерно 8 миль (13 км) пути над северной стороной водохранилища. Крытый мост Уайлдвуд был заменен пролетом из стальных балок в 1948 году, а два других крытых моста были заменены аналогичным образом в 1950 году, поскольку Компания Booth-Kelly Lumber Company построила лесозаготовительную ветку длиной 7,2 мили (11,6 км) вверх по ручью Мосби Крик, а также приобрела OP&E. Рельсы были сняты с пути к востоку от Калп-Крик в 1954 году после того, как две лесопилки в Дисстоне прекратили работу. После того, как 18–19 июля 1959 г. были запущены экскурсионные поезда на паровых тягах в честь празднования Орегон Столетие, Грузия-Тихий океан приобрела Booth-Kelly (включая OP&E) в 1959 году.

Грузия-Тихий океан продал OP&E в 1970 г. Уиллис Б. Кайл, которые сформировали Инвестиционная компания Row River (совместно принадлежит Кайл Рейлроуд предшественник Kyle Railways и Богемия, Инк. ).[4] С 1972 по 1987 год линия обслуживала пассажирские экскурсии. В эти годы на железной дороге использовались самоходные машины Budd 1 поколения. Железнодорожный дизельный вагон ('RDC-1'), изначально построенный для Южная часть Тихого океана, который провел большую часть своей жизни в качестве №10 в дочерней компании Southern Pacific Северо-западная часть Тихого океана. На OP&E он был известен как «Гусь».[нужна цитата ]

Летом 1972 г. 20 век Фокс 1973 год кинофильм Император Северного полюса, в главных ролях Ли Марвин, Эрнест Боргнин, Кейт Кэррадайн, (а также включая Вик Тайбэк, Чарльз Тайнер, Саймон Окленд, Элиша Кук младший, Лиам Данн, & Мэтт Кларк ) был снят вдоль полосы отвода железной дороги с использованием некоторого оборудования компании, в том числе 90-тонного автомобиля Kyle 1915 года выпуска. Болдуин (Шасси № 42000) 2-8-2 паровоз №19. Фильм вышел на DVD как Император Севера в 2006 г. В 1985 г. Останься со мной, Роб Райнер фильм о Стивен Кинг novelette, также был снят вдоль полосы отвода железной дороги.[5]

В марте 1986 года компании принадлежало три локомотивы, 31 товарные вагоны, и 44 платформы. Весь этот флот ушел, кроме старого Переключатель GE на 44 тонны.[нужна цитата ]

Bohemia Incorporated выкупила железную дорогу в Коттедж Роща от Кайла в 1987 году. Кайл в 1915 году. Болдуин 2-8-2 Паровоз Микадо №19 был возвращен Западная железная дорога Ирека (другая железная дорога Кайла) в Калифорнии в том же году. В 1994 году Bohemia прекратила обслуживание всей 17-мильной линии OP&E, Орегонская Тихоокеанская и Восточная железная дорога была ликвидирована как корпорация 19 декабря 1994 года.[6] линия была заброшена и занята лом, а полосу отчуждения и сервитутов преобразовали в природный заповедник для пеших и велосипедных прогулок, Национальная тропа отдыха Роу-Ривер.[2][3]

«Новая» железная дорога OP&E

Oregon Pacific & Eastern возродилась и была зарегистрирована как корпорация штата Орегон в 2001 году Робертом У. Ларсоном. Ларсон - давний консультант Кайла и бывший сотрудник OP&E из Розберга, штат Орегон. Ларсон теперь президент и Исполнительный директор новой OP&E. В настоящее время Ларсон владеет 44-тонным локомотивом GE, к которому будут добавлены оригинальные отчетные отметки OP&E. Ларсон работал с Athearn производить HO и Шкала N модели товарных вагонов OP&E и Yreka Western. Bowser / Stewart Hobbies также изготовили несанкционированную версию 50-футового 2- и 4-дверного автопоезда модели HO с конической крышей.

В марте 2007 года OP&E выступила концессионным оператором узкоколейной железной дороги на Сафари по дикой природе в Уинстон, Орегон. Ларсон также владеет LP&N (Лонгвью, Портленд и Северная железная дорога ) в Гардинере, штат Орегон.

Локомотивы

ЧислоСтроительТипПостроенПримечания[4]
1-й # 1Baldwin Locomotive Works4-4-01881куплено у Орегонская железнодорожная и навигационная компания в 1902 г.
2-й # 1Baldwin Locomotive Works2-6-2 Танковый локомотив1925куплено у Компания Anderson-Middleton Lumber Company в 1928 г.
#2Baldwin Locomotive Works2-6-01871куплено у Орегонская железнодорожная и навигационная компания в 1902 г.
#3Кук Локомотивно-машинный завод2-6-01872куплено у Салем, Фолс-Сити и Западная железная дорога в 1909 г.
#4Кук Локомотивно-машинный завод4-4-01886куплено у Корваллис и Восточный RR в 1902 г.
1-й # 5Baldwin Locomotive Works4-4-01881куплено у Mount Hood Railroad
2-й # 5Американская Локомотивная Компания2-8-01922куплено у Магма Аризона железная дорога в 1972 г.
#6Baldwin Locomotive Works2-6-01882куплено у Южная часть Тихого океана в 1902 г.
#7Baldwin Locomotive Works2-6-01880куплено у Салем, Фолс-Сити и Западная железная дорога в 1916 г.
#8Локомотивный завод Род-Айленда4-6-01888куплено у Далласский локомотивно-машинный завод в 1924 г.
1 # 9Кук Локомотивно-машинный завод4-4-01886куплен у Corvallis & Eastern RR в 1902 г.
2-й # 9Лимский локомотивный заводШай локомотив1906приобретена у Anderson-Middleton Lumber Company в 1928 г.
3-й # 9Ричмондский локомотивный завод2-6-2 Танковый тепловоз1909приобретен на Далласском заводе локомотивов и машин в 1941 г.
#10General ElectricТепловоз1952куплен новый у General Electric в 1952 г.
#11General ElectricТепловоз1941куплено у Соединительная железная дорога Мононгахела в 1953 г.
#12General ElectricТепловоз1955куплено у Порт Такома в 1973 г.
#14General ElectricТепловоз1949куплен в южной части Тихого океана в 1975 г.
#19Baldwin Locomotive Works2-8-21915арендовано у Западная железная дорога Ирека в 1971 г.
#100Компания BuddДизельный вагон Budd Rail («РДЦ-1»)1954куплено у Южная часть Тихого океана в 1971 г.
#112Лимский локомотивный заводШай локомотив1970Продано 1978

Галерея

Примечания

  1. ^ "Western Rails: Орегон, Тихий океан и Восток". trainweb.org. TrainWeb. Получено 10 декабря 2010.
  2. ^ а б «Национальная тропа отдыха Роу-Ривер, Коттедж-Гроув, Орегон». americantrails.org. Бюро управления земельными ресурсами США. Получено 10 декабря 2010.
  3. ^ а б "Тропа Роу-Ривер" (PDF). cottagegrove.org. Бюро управления земельными ресурсами США. Получено 10 декабря 2010.
  4. ^ а б c d Стиндт, Фред А. (1978). «Орегон Пасифик и Восточная железная дорога». Western Railroader и Western Railfan. Фрэнсис А. Гвидо. 41 (455): 1–16.
  5. ^ "Заброшенные железные дороги северо-запада Тихого океана: Тихоокеанская и Восточная железная дорога Орегона". brian894x4.com. Брайан МакКэмиш. Получено 10 декабря 2010.
  6. ^ «Определение статуса работодателя: Тихоокеанская и Восточная железная дорога штата Орегон» (PDF). rrb.gov. Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог. Получено 10 декабря 2010.
  7. ^ Дарт, Кит. ageofsteamroundhouse.com (PDF) http://www.ageofsteamroundhouse.com/images/news_PDFs/19_arrival_release.pdf. Получено 27 декабря 2017. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  8. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 25.06.2015. Получено 2015-06-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка