Эдвард Л. Мойерс - Edward L. Moyers

Эдвард Л. Мойерс
Родившийся(1928-10-03)3 октября 1928 г.
возле Меридиан, Миссисипи
Умер5 июня 2006 г.(2006-06-05) (77 лет)
Неаполь, Флорида
Известенруководитель железной дороги

Эдвард Л. Мойерс-младший (3 октября 1928 г. - 5 июня 2006 г.)[1][2] был американским руководителем железных дорог 20 века. Он занимал пост президента и генерального директора нескольких железных дорог, в том числе MidSouth Rail, Центральная железная дорога Иллинойса и Южно-Тихоокеанская железная дорога.[1] В 1995 г. Железнодорожный век журнал Moyers its "Железнодорожник года ".[2][3]

Семья и молодость

Эдвард-младший был сыном Эдварда Л. и Люсиль (Льюис) Мойерс. Родился 3 октября 1928 г. Меридиан, Миссисипи.[1] Мойерс окончил Технологический университет Луизианы В 1955 г. получил степень по бизнесу.[4]

Железнодорожная карьера

Мойерс работал руководителем в Пеория и Пекинская союзная железная дорога.[5]

В 1980-х годах, когда Illinois Central Gulf Railroad отделяла лишние линии, инвестиционная компания из Нью-Йорка Проспект Групп приобретено 412 миль (663 км) пути для формирования MidSouth Rail и назначил Мойерса первым президентом новой железнодорожной компании.[5][6] Покупка включала активы Железная дорога залива и Миссисипи (реорганизована в SouthRail Corporation), которая также принадлежала MidSouth Corporation, материнской компании MidSouth Rail.[7] Сразу после завершения покупки расписание поездов было обновлено, чтобы удвоить количество рейсов между Шривпорт и Меридиан.[8] Мойерс работал над улучшением и реконструкцией этих линий, чтобы поезда могли увеличивать свою среднюю скорость с 10 миль в час (16 км / ч) до 25 миль в час (40 км / ч).[7] После того, как Мойерс покинул MidSouth, линии были позже приобретены Южная железная дорога Канзас-Сити в 1993 г.[9] действует с 1 января 1994 г.[10]

В 1989 году Мойерс был назначен президентом Центральная железная дорога Иллинойса его тогдашними новыми владельцами, Prospect Group.[6][11] Фактически, покупка была частью плана, разработанного Мойерсом по возвращению Illinois Central к прибыльности.[12] Вскоре он приступил к сокращению расходов железной дороги, включая сокращение заработной платы и продажу излишков. подвижной состав.[11] Один из наиболее спорных проектов, который Мойерс предпринял на посту президента Центрального штата Иллинойс, заключался в том, чтобы полностью сократить количество железнодорожных путей. двойной гусеничный линия с АБС к однопутной магистрали с CTC сигналы.[11][13] Этот проект начался в мае 1989 года и был завершен 28 августа 1991 года.[14] Подвесные материалы, снятые с проекта единого отслеживания, были проданы примерно за $ 50 миллионов и еще больше сократил бюджет железной дороги на 70 миллионов долларов; установка СТС должна была сэкономить железной дороге около 100 миллионов долларов.[12] Мойерс также попытался вернуть линии MidSouth в портфель Illinois Central, объявив предложение о поглощении 3 декабря 1990 года, что в то время было воспринято железнодорожными аналитиками как положительное.[15] Но MidSouth, теперь возглавляемая бывшим деловым партнером Мойерса Марком Левиным, отклонила это предложение.[16] Мойерс вышел на пенсию из Центрального Иллинойса в 1993 году, и на посту президента этой железной дороги его сменил Э. Хантер Харрисон.[11][17] В 1998 году Illinois Central был приобретен Канадская национальная железная дорога.[18]

После отъезда из Центрального Иллинойса и перенесения операции на сердце Мойерса попросили вернуться к железнодорожному транспорту. Филип Аншутц,[3][19] исполнительный директор Железная дорога Рио-Гранде покупка Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP). Мойерс стал председателем и генеральным директором Southern Pacific Company (материнской компании Southern Pacific Railroad) и президентом Southern Pacific Railroad в июле 1993 года.[3][20] ведя железную дорогу до слияния Южного Тихого океана в Union Pacific Railroad. Часть его стратегии лидерства в SP, как и его стратегия в Центральном Иллинойсе, заключалась в сокращении избыточных мощностей, например, с помощью секций с одним отслеживанием SP. Доннер Пасс линия.[21] Мойерс также поставил под сомнение эффективность бывшего клуба Рио-Гранде. Перевал Теннесси линия против ее Moffat Tunnel линия; он отметил, что крутые уклоны перевала Теннесси привели к увеличению затрат на топливо и техническое обслуживание железной дороги, отдавая предпочтение более короткому и более низкому маршруту Моффат.[22] Под руководством Мойерса компания SP перешла от убытка в 149 миллионов долларов в 1993 году до 242 миллионов долларов в 1994 году.[23] Компания Southern Pacific объявила 8 февраля 1995 года, что Мойерс подал в отставку, сославшись на совет своих врачей.[19] Компания Southern Pacific была приобретена Union Pacific в 1996 году.[24]

После выхода на пенсию из SP, Железнодорожный век признал вклад Мойерса в американскую железнодорожную отрасль, назвав его "Железнодорожник года "в 1995 году.[2][3]

Постпенсионный и личная жизнь

Вскоре после того, как Мойерс стал исполнительным директором, в 1988 году он вошел в состав попечительского совета Колледж Миллсапса в Джексон, Миссисипи и был назван пожизненным попечителем колледжа в 1998 году. Мойерс также произнес вступительную речь в колледже в 2000 году.[25] Он также активно работал с Технологическим институтом Луизианы в качестве председателя университетской кампании Centennial и оказывал помощь отличникам в бизнес-колледже школы.[4]

После ухода с работы на железных дорогах Мойерс продолжил инвестировать в железнодорожные проекты по всему миру. Он был одним из индивидуальных инвесторов Ноэль Групп, которая потратила 8 миллионов долларов на приобретение западной сети железнодорожных линий в г. Бразилия от правительства Бразилии; Прямая консультация Мойерса и разработка бизнес-плана были признаны важными в этой сделке.[26] это создало Ферронорте.[25]

Мойерс умер 5 июня 2006 г. Неаполь, Флорида. У него остались жена Хелен, сын Пол, дочь Нэнси, сестра Мэри Энн, брат Пэт и их дети.[1] Он был похоронен в Мемориальном парке Форест-Лоун в Растон, Луизиана.[1][27]

Поместье Мойерса оставило «значительное наследство» Технологическому институту Луизианы, и в декабре 2007 года Технологический институт Луизианы учредил стипендии Мойерса в его память.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Мойерс-младший, Эдвард Л." Чикаго Трибьюн. 8 июня 2006 г.. Получено 20 февраля, 2014.
  2. ^ а б c «Бывший генеральный директор Railroad Эд Мойерс умер на 77-м году жизни». Железнодорожный век: 17 июля 2006 г.. Получено 21 февраля, 2014.
  3. ^ а б c d «Железнодорожник года: Эд Мойерс из SP (главный исполнительный директор Southern Pacific) (обложка)». Железнодорожный век. 1 января 1995 г. Архивировано с оригинал 11 июня 2014 г.
  4. ^ а б c Робертс, Джудит (17 декабря 2007 г.). "Tech устанавливает стипендии Мойерса". Архивировано из оригинал 27 февраля 2014 г.. Получено 21 февраля, 2014.
  5. ^ а б Гилпин, Кеннет Н. и Пурдум, Тодд С. (18 ноября 1985 г.). «ПРЕДПРИНИМАТЕЛИ;« Оппортунистический покупатель »будет управлять железной дорогой». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 февраля, 2014.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  6. ^ а б Кафф, Дэниел Ф. (20 марта 1989 г.). "БИЗНЕС-ЛЮДИ; Центральный лидер штата Иллинойс - часть семьи железных дорог". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 февраля, 2014.
  7. ^ а б Гейне, Макс (22 апреля 1988 г.). «Новый владелец железной дороги планирует серьезную модернизацию». Новости Тускалуса. п. 2. Получено 21 февраля, 2014.
  8. ^ «MidSouth Rail Corporation завершает покупку». Южный вестник. Либерти, штат Миссисипи. 3 апреля 1986 г. с. 4. Получено 21 февраля, 2014.
  9. ^ «Возможность для роста. (Kansas City Southern Industries Inc. приобретает MidSouth Rail Corp.)». Железнодорожный век. 10 июля 1993 г.. Получено 21 февраля, 2014.
  10. ^ «Определение статуса работодателя: MidSouth Rail Corporation, MidLouisiana Rail Corporation, SouthRail Corporation, TennRail Corporation» (PDF). Комиссия по пенсионному обеспечению железных дорог. Получено 21 февраля, 2014.
  11. ^ а б c d Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Центральная железная дорога Иллинойса. Изображения рельса. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 10. ISBN  978-0-7385-5074-9.
  12. ^ а б "История Центральной Корпорации Иллинойса". Финансирующая Вселенная. Получено 20 февраля, 2014.
  13. ^ Макферсон, Мэри Рэй (31 января 2010 г.). "Единое отслеживание Центрального Иллинойса". По рельсам. Получено 20 февраля, 2014.
  14. ^ Сандерс, Крейг (2008). Mattoon и Charleston Area Railroads. Образы железной дороги. Издательство Аркадия. п. 29. ISBN  978-0-7385-5228-6.
  15. ^ Дейзи, Дэвид Дж. (Март 1991 г.). «Цель возможного поглощения СК» в середине Юга. Pacific Rail News: 12. Архивировано из оригинал 25 февраля 2014 г.. Получено 21 февраля, 2014.
  16. ^ Лэмб, Дж. Паркер (2012). Железные дороги Меридиана. Издательство Индианского университета. С. 138–9. ISBN  0253005922.
  17. ^ «Харрисон сменил Эда Мойерса в IC». Железнодорожный век. 194 (3): 14. марта 1993 г.
  18. ^ Франклин, Стивен (11 февраля 1998 г.). «Центральный Иллинойс переходит на Канадскую национальную железную дорогу». Чикаго Трибьюн. Получено 21 февраля, 2014.
  19. ^ а б Хау, Кеннет; Пеллин, Джефф; Сценаристы Хроники (9 февраля 1995 г.). "Шеф ИП Мойерс уходит в отставку / Железная дорога начинает поиск преемника". SFGate. Получено 20 февраля, 2014.
  20. ^ "Корпоративная история южной части Тихого океана". UtahRails.net. 5 февраля 2014 г.. Получено 20 февраля, 2014.
  21. ^ Соломон, Брайан (2007). Южно-Тихоокеанская железная дорога. Voyageur Press. п. 19. ISBN  161060508X.
  22. ^ Бест, Аллен и Квиллен, Эд (ноябрь 1994 г.). "Сколько еще у нашего железнодорожного маршрута?". Colorado Central Magazine. Получено 20 февраля, 2014.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  23. ^ Сотрудники L.A. Times и телеграфные сообщения (9 февраля 1995 г.). «Другие новости». Лос-Анджелес Таймс. Получено 20 февраля, 2014.
  24. ^ Union Pacific Railroad (21 августа 2006 г.). "Новый Локомотив Юнион Пасифик чествует мужчин и женщин Южной Тихоокеанской железной дороги" (Пресс-релиз). Получено 21 февраля, 2014.
  25. ^ а б "Эдвард Л. Мойерс". Журнал Millsaps. Джексон, Миссисипи: колледж Миллсапс: 55. Осень – зима 2006 г.
  26. ^ «Noel Group инвестирует 8,0 млн долларов в предприятие Brazilian Railroad» (Пресс-релиз). 26 марта 1996 г.. Получено 20 февраля, 2014.
  27. ^ "Эдвард Л. Мойерс-младший". Найти могилу. Получено 20 февраля, 2014.

дальнейшее чтение

  • Мойерс, Эдвард Л. (1999). Шесть дорог, один путь - Железнодорожная карьера Эдварда Л. Мойерса. КАК В  B001HS4U4G.
Деловые позиции
Новое название президент MidSouth Rail
1986–1989		Преемник
Марк Левин
Предшествует
Гарри Дж. Брюс		 Председатель, президент и генеральный директор Центральная железная дорога Иллинойса
1990–1993		Преемник
Э. Хантер Харрисон
Предшествует
Бенджамин Ф. Бьяджини		 Председатель Южно-тихоокеанская компания совет директоров
1993–1995		слился в Union Pacific Railroad
Награды и достижения
Предшествует
Л. С. «Джейк» Джейкобсон (Медный бассейн железной дороги )		 Железнодорожник года
1995		Преемник
Роберт Кребс (ATSF ) и
Джеральд Гринштейн (BN )