Джеральд Гринштейн - Gerald Grinstein

Джеральд («Джерри») Гринштейн (1932 г.р.) - американский бизнесмен, бывший Директор компании (Генеральный директор) Дельта Эйр Лайнз. Он был генеральным директором Берлингтон Северная железная дорога с 1985 по 1995 год, а в 1987 году он вошел в совет директоров Delta. Он стал генеральным директором Delta в 2004 году, во время финансового кризиса для авиакомпании. После наблюдения за выживанием фирмы через банкротство и осуществив программу реструктуризации, он ушел с поста генерального директора в 2007 году.

Образование

Гринштейн получил степень бакалавра Йельский университет в 1954 г. и JD из Гарвардская школа права в 1957 г.

Деловая карьера

Берлингтон Северная железная дорога

С 1985 по 1995 год Гринштейн был генеральным директором Берлингтон Северная железная дорога (БН).[1] На этой должности он помог сформировать юридическое лицо, которое привело к слиянию BN, которое сформировало BNSF Железная дорога.[2] Находясь у руля BN, Гринштейн принял новую схему окраски вагона для служебных командировок железной дороги. Названный в честь своего создателя, «Гринштейн зеленый» был нанесен на F-единицы поезда вместе с кремовой полосой посередине. Эта схема окраски была позже применена к последнему заказу железной дороги на локомотивы перед слиянием, EMD SD70MAC. Даже сегодня эту схему окраски называют просто краской «Гринштейн» или «Исполнительный», и многие из SD70MAC в списке все еще поддерживают эту схему.

Гринштейн получил Железнодорожник года награда в 1996 году.[3]

Дельта Эйр Лайнз

Когда Western Airlines и Delta Air Lines, Inc. Атланта, Грузия После слияния в 1987 году Гринштейн, генеральный директор Western с 1985 года, был назначен в совет директоров Delta и с тех пор остается в нем. Он занял пост генерального директора в 2004 году, когда Delta находилась в глубоком финансовом кризисе, после того как генеральный директор Лев Федорович Маллин ушел в отставку из-за разногласий по поводу пенсионных планов руководителей и денежных премий, которые были сочтены чрезмерными.[4] Гринштейн предпринял ряд мер по сокращению затрат, в том числе крупную реструктуризацию долгосрочной задолженности компании во внесудебном порядке и аутсорсинг некоторых операций по техническому обслуживанию тяжелых самолетов и работе с трапами.[5] В переговорах с ALPA, профсоюз пилотов Delta, он пошел на серьезные уступки, чтобы помочь компании предотвратить банкротство.

Гринштейн также приступил к восстановлению доверия и уверенности сотрудников Delta. Он предоставил себе годовую зарплату в размере 450 000 долларов без бонусов или опционов на акции, что намного ниже многомиллионных компенсационных пакетов, принятых Маллином и его высшим руководством в то время, когда Delta теряла миллиарды долларов. Гринштейн назначил в Delta новых руководителей, которые помогали выживать компании, несмотря на шаткое финансовое положение авиакомпании. Он стремился поддерживать связь с Советом директоров Delta и с представителями передовых сотрудников.

Банкротство и реструктуризация

Хотя эти инициативы были в основном успешными, повышательное давление на цены на топливо и жесткая конкуренция со стороны недорогих перевозчиков продолжали держать Delta на грани банкротства. ураган Катрина привело к резкому скачку цен на авиакеросин в Атланта, в котором находится крупнейший хаб Delta. Дельта, которая ранее продавала свое топливо живые изгороди в попытке собрать наличные деньги был вынужден оказаться в невыносимой денежной позиции. 14 сентября 2005 года Delta и ее дочерние компании подали прошение о защите от банкротства в соответствии с главой 11 Кодекса США о банкротстве. На момент подачи заявления о банкротстве общий долг Delta составлял примерно 23,8 миллиарда долларов.

Во время банкротства Delta Гринштейн и его команда менеджеров ускорили процесс реструктуризации, который они начали в 2004 году. Delta избавилась от неработающих активов, сократила основной парк с девяти моделей до пяти и уволила тысячи рабочих мест. К 2007 году в основной деятельности Delta работало около 47 000 человек, по сравнению с 78 000 в 2001 году. Гринштейн заключил второе концессионное соглашение с ALPA, наложил второй раунд сокращения заработной платы для сотрудников, не являющихся членами профсоюзов, и заморозил пенсионный план сотрудников, не являющихся профсоюзами. Он снизил свою зарплату на 25%, примерно до 325 000 долларов в год.

Гринштейн также курировал крупную реструктуризацию сетевого присутствия Delta, в результате чего авиакомпания закрыла Даллас-Форт-Уэрт Хаба и сокращение расписания внутренних рейсов через оставшиеся хабы, чтобы перебросить самолеты и персонал на более прибыльные международные рынки. В период с 2005 по 2007 год Delta вышла на более чем 50 новых международных рынков, а после слияния с Northwest Airlines в 2008 году стал крупнейшим в мире перевозчиком.

В ноябре 2006 г. US Airways запустил незапрошенный предложение о враждебном поглощении для Delta, которую Гринштейн и его команда руководителей возглавляли Джим Уайтхерст и Эдвард Бастиан потерпел поражение, поддержав возглавляемую сотрудниками кампанию «Держи дельту моей дельты».[6]

Отставка

Гринштейн ушел на пенсию летом 2007 года,[7] выделяет свои гранты на акции в связи с банкротством на создание фонда стипендий для сотрудников Delta и их детей и фонда для малообеспеченных семей Delta. Его сменил Ричард Андерсон, бывший руководитель Northwest Airlines. Гринштейн и его жена Кэролайн живут в Медина, Вашингтон.[8]

Рекомендации

  1. ^ Велти, Гас. «Наша риторика была потрясающей, но производительности не было». (Генеральный директор Burlington Northern Джеральд Гринштейн) (Конкуренты) (История на обложке) (Интервью) ». Железнодорожный век. Simmons-Boardman Publishing Corp. 1 сентября 1994 г. Получено 1 января 2016 г. из HighBeam Research
  2. ^ "Джеральд Гринштейн". NNDB. Сойлент Коммуникации. 2008 г.. Получено 2008-02-28.
  3. ^ Велти, Гас. «Железнодорожники года: сваты Роб Кребс, Джерри Гринштейн. (Роб Кребс, президент и генеральный директор Burlington Northern Santa Fe Corp. и бывший глава Санта-Фе до слияния; Джерри Гринштейн, бывший председатель Burlington Northern Santa Fe Corp. .) (История с обложки) ". Железнодорожный век. Simmons-Boardman Publishing Corp. 1 января 1996 г. Получено 1 января 2016 г. из HighBeam Research
  4. ^ Кулидж, Александр. «ДЕЛЬТА ПЕРЕХОДА ЭРА МУЛЛИНА ПРИХОДИТ К СЮРПРИЗУ ЗАКРЫТЬ. (Бизнес)». The Cincinnati Post (Цинциннати, Огайо). ООО «Диалог». 25 ноября 2003 г. Получено 1 января 2016 г. из HighBeam Research.
  5. ^ «Delta Air Lines необходимо сократить расходы, - говорит генеральный директор (говорит Джеральд Гринштейн) (краткая статья)». Информация об авиаперевозках. Normans Media Ltd. 24 марта 2005 г. Получено 1 января 2016 г. из HighBeam Research.
  6. ^ МИШЕЛЬ НОРРИС. «Конгресс рассматривает возможное слияние авиакомпаний Delta и США». NPR Все учтено. Национальное общественное радио. 24 января 2007 г. Получено 1 января 2016 г. из HighBeam Research:
  7. ^ «Знак времени». The Salt Lake Tribune (Солт-Лейк-Сити, Юта). Информационные службы McClatchy-Tribune. 2 мая 2007 г. Получено 1 января 2016 г. из HighBeam Research.
  8. ^ Уильям Рукельхаус и Джеральд Гринштейн отметили 80-летие своей рыбалкой на лосося | Сиэтл Таймс Проверено 12 декабря 2018.

внешняя ссылка

Предшествует
Ричард С. Грейсон		 Генеральный директор Берлингтон Северная железная дорога
1985 – 1995		Преемник
никто
Предшествует
Эдвард Л. Мойерс (SP )		 Железнодорожник года
1996
поделился с Роберт Д. Кребс (ATSF )		Преемник
Поль М. Телье (CN )
Предшествует
Лев Федорович Маллин, (Дельта Эйр Лайнз Inc.)		 Главный исполнительный директор Дельта Эйр Лайнз
2004–2007		Преемник
Ричард Х. Андерсон