ГМД ГМДХ-1 - GMD GMDH-1

ГМД ГМДХ-1
DH GMD 6031 VFRGS-RF Guido Mota.jpg
Локомотив № 6031 г. РФФН это GMDH-1.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительGeneral Motors Дизель
Серийный номерA1597, A1713, A1811, A1812
МодельGMDH1
Всего произведено4
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДB′B ′
Локо весПервые 2:52 коротких тонны (46 длинных тонн; 47 тонн)
Второй 2:74 коротких тонны (66 длинных тонн; 67 тонн)
первичный двигательПервые 2: 2 × Детройт Дизель 6-110
Второй 2: 2 × Детройт Дизель, серия 71
Передача инфекцииГидравлический
Показатели производительности
Выходная мощностьПервые 2: 600 л.с. (450 кВт)
Второй 2: 800 л.с. (600 кВт)

В ГМД ГМДХ-1 был экспериментальным дизель-гидравлический переключение локомотив построен General Motors Дизель Канады. Было построено четыре экземпляра.[1] Это была двухсторонняя конструкция с центральной кабиной. Первые два локомотива были оснащены парой 6-цилиндровых двигателей. Детройт Дизель серия 110 двигатели мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт), тогда как у второй пары было два серия 71 двигатели мощностью 800 л.с. (600 кВт).

Первым, построенным в декабре 1956 года, был серийный номер A1597 под номером GMDD 1001.[2]Он стал GMD Лондон, Онтарио выключателем завода в апреле 1958 г., а в ноябре 1975 г. выведен из эксплуатации. Локомотив был передан в Канадская историческая ассоциация железных дорог в июле 1977 г. и перешла в собрание Канадский музей науки и техники в ноябре 1986 г. после реставрации Эл Хоулетт из Лондон, Онтарио.[3]

Второй локомотив, серийный № А1713, был завершен в сентябре 1958 года и получил первый номер GMDD 600 как демонстратор. Позже он был продан Бразилия, где это было РФФН 600 и позже Риу-Гранди-ду-Сул 6031.[4]Сообщается, что установка впоследствии была списана.[5]

Третий и четвертый локомотивы № А1811 и А1812 были построены в сентябре и октябре 1959 года соответственно; Первоначально они получили GMDD 800 и 801. Оба были проданы промышленным предприятиям. # A1811 прошел через смену владельцев.[6]Впервые он был продан Электрическая Редукционная Компания (ERCO) в мае 1961 года под номером 89; ERC продала его S.G. Paikin через Malcolm Black Equipment Ltd, дилеров оборудования, в октябре 1972 года, которые, в свою очередь, продали его компании Limestone Products в октябре 1973 года под номером 3-6902. Он был продан еще раз Malcolm Black Equipment Ltd в сентябре 1979 г., который перепродал его в феврале 1980 г. Раритан Ривер Стил из (Перт Амбой, Нью-Джерси ) как их №3. Там это продлилось недолго, он снова вернулся в Канаду через Malcolm Black Equipment Ltd. и был восстановлен Peacock Bros. из Эдмонтон перед переходом в январе 1981 г. Нефть и газ Гудзонова залива в Кайбоб, Альберта как их №3.[7]Hudson Oil & Gas стала Купол Петролеум а потом Amoco Canada Petroleum, для которой остается локомотив (по состоянию на 2006 г.) работоспособен.[8]

№ A1812, тем временем, был куплен фирмой-подрядчиком. Компания Гая Ф. Аткинсона как их # 28151, он был изменен на 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) калибра и отправлен в Пакистан для строительства Плотина Мангла, где он до сих пор находится.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива. Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing. ISBN  978-0-89024-026-7.
  2. ^ «ГМД от 1500 до 1599». Неофициальная домашняя страница EMD. Получено 2006-11-20.
  3. ^ Черчер, Колин. "Онтарио" (PDF). Промышленные локомотивы в Канаде. Архивировано из оригинал (PDF) 31 декабря 2006 г.. Получено 2006-11-20.
  4. ^ «GMD 1700–1799». Неофициальная домашняя страница EMD. Получено 2006-11-20.
  5. ^ Рассел, Ларри. "Демонстраторы EMD Стр. 3". Сайт GM Export. Получено 2006-11-20.
  6. ^ «GMD с 1800 по 1899». Неофициальная домашняя страница EMD. Получено 2006-11-20.
  7. ^ Черчер, Колин. «Альберта» (PDF). Промышленные локомотивы в Канаде. Архивировано из оригинал (PDF) 31 декабря 2006 г.. Получено 2006-11-20.
  8. ^ Отен, Пэт; Отен, Дэвид. «Необычные канадские локомотивы». Архивировано из оригинал на 2006-08-14. Получено 2006-11-20.
  9. ^ "Индийские / южноазиатские промышленные локомотивы". Фан-клуб индийских железных дорог (IRFCA). Получено 2006-11-20.