RENFE класс 333 - RENFE Class 333
| RENFE класс 333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 RENFE класс 333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В RENFE серии 333 мощные шестиосные дизель-электрические локомотивы построен в 1970-х годах; на момент своего появления они были самыми мощными неэлектрическими локомотивами в Испании.
После трех десятилетий эксплуатации этот класс был перестроен с включением новейших технологий Alstom и, таким образом, продлен срок их службы - этим восстановленным машинам были присвоены подклассы 333.3 и 333.4.
Фон
В начале 1970-х гг. RENFE искал новый локомотив с дизельным двигателем, способный перевозить как экспресс-поезда, так и высокотоннажные тяжелые грузовые поезда по всей стране с постоянной скоростью 120 км / ч (75 миль в час).[6]
В то время программа дизелизации RENFE с 316 и 318 серия локомотивов CC, позже последовали более многочисленные 319 и 321, вытеснили тягу с паровым приводом и отвечали за большую часть работ, требующих более мощных локомотивов.[6]
Класс 319, произведенный в сотрудничестве Macosa и Дженерал Моторс, показал хорошие характеристики, что повлияло на решение о выборе локомотива General Motors типа GT 26 (3300 л.с. (2500 кВт)).[6]
В этой серии локомотивов вместо типичной конструкции General Motors с одной кабиной было решено использовать конструкцию с двумя кабинами; скандинавский производитель Нохаб также производил локомотивы с двигателями GM (приобретя лицензию на производство локомотивов с двигателями GM собственной конструкции[7]), а модель была выбрана на базе JT-26 с двухкабинным боксом Nohab (см. DSB класс MZ ), который использовался Danske Statsbaner (DSB).[6]
RENFE выбрала вариант модели MZ1, который имел выходную мощность почти 4000 л.с. (3000 кВт), они также могли поставлять обогрев электрички - впервые в Испании.[2][6]
Технический
Локомотивы были оснащены двигателями General Motors, генераторами, тяговыми двигателями и электрооборудованием.[2] Дизельные двигатели смещены под углом 45 градусов. 16-цилиндровый V-образный двигатель, двухтактный конструкции (EMD 645 ),[2] с коэффициент сжатия 14,5: 1 и объем двигателя 10,57 л (2,33 имп гал; 2,79 галлона США).[8]
Доступная мощность для тяги составляет 1875 кВт (2514 л.с.) при 600 В переменного тока и составляет исправленный на постоянный ток через две группы по 30 кремниевых диодов,[8] и в итоге поставляет шесть подвешенных носов тяговые двигатели которые приводят в движение колеса через шестерня передача в соотношении 59:18.[4]
Максимальная скорость была оценена в 146 км / ч (91 миль / ч), хотя некоторые представители этого класса могут двигаться со скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) с соответствующими изменениями. Тележки типа "Flexicoil ' тип.
Также была установлена испанская система безопасности поездов ASFA (см. Система защиты поезда )
История обслуживания и операторы
93 единицы оригинальной серии были заказаны у Macosa для RENFE и доставлены в период с 1974 по 1976 год.
Одним из первых транспортных средств класса 333 стал легендарный экспресс из г. Барселона к Ла-Корунья / Виго через Рода-де-Бара, Ла-План-Пикамуксон и вокзал Миранда де Эбро.
Другими известными услугами были быстрые Мадрид к Канфранк, и локомотивы, которые перетаскивают Мадрид в Виго. Маятниковый сервис, пока линия не электрифицирована.
Оренсе -переход к Медина дель Кампо Маршрут обслуживали самолеты класса 333, которые также использовались в таких приложениях, как транспортировка угля из Сампер де Каланда тепловым электростанциям в Андорра, и работая парами, чтобы доставить руду из Охос Негрос на сталелитейный завод на Сагунто.
1 января 2005 г. вступил в силу закон.[9] начавшая демонополизацию испанской железнодорожной системы[10] - одним из следствий этого нового закона стало то, что частные железнодорожные компании теперь могли предоставлять услуги в Испании наряду с существующими услугами RENFE. Две компании «Континенталь Рейл» (часть ACS ) и "Acciona Компания «Рэйл» приобрела локомотивы класса 333.3 для грузовых перевозок.[9]
Варианты и перестройки
Части этого класса было суждено получить вторую жизнь, некоторые были модернизированы в 1990-х годах, а некоторые были полностью перестроены в начале 2000-х, чтобы соответствовать новым требованиям, и в то же время некоторые из них потеряли отчетливо «викинг». После завершения перестройки ни один из первоначальных типов не остался в строю.
Подкласс 333.0
Это остаток от первоначальных 93 локомотивов, состоящих из локомотивов, которые остались неперестроенными и не модернизированными. Они имеют (или были) номера от 333.001 до 333.093.[11]
Подкласс 333.1
В начале 1990-х у восьми локомотивов были установлены новые тележки, подходящие для работы со скоростью 160 км / ч, которые образуют подкласс 333.1. Они пронумерованы с 333.101 до 333.108.[11] и предназначены для пассажирских перевозок.
Подкласс 333.2
В 1990-х годах на четырех локомотивах, предназначенных для смешанной эксплуатации, были установлены новые тележки, включая зубчатую передачу, рассчитанную на скорость 140 км / ч, составляющую подгруппу 333.2.[11]
Подкласс 333.3
С 2000 по 2005 год в общей сложности было произведено 92 локомотива из новых с использованием некоторых комплектующих из оригинальной серии; только двигатель (или первичный двигатель ) и генераторы, а также система защиты поезда ASFA были повторно использованы - остальная часть локомотива была полностью нового типа с вводом от Alstom. Управляющая электроника была модернизирована от системы реле и контакторов до блочного выпрямителя с силовой электроникой, которые управляются электроникой с помощью микропроцессоров и программного обеспечения. Тяговые двигатели обновлены с Д-77 на Д-78,[12] дополнительно увеличен запас топлива с 4500 до 7200 л. (6000 л?[3])
Новые конструкции развивают максимальную скорость 120 км / ч и предназначены для грузовых перевозок. Реконструкция дает улучшение тягового усилия на 8–10% по сравнению с оригинальными машинами, что объясняется использованием системы силовой электроники.
Один из них 333.304 (ранее 333.050) был уничтожен в результате аварии на Шиншилла де Монтеарагон в 2003 г.[11]
Подкласс 333.4
В период с 2003 по 2004 год восемь из переоборудованных 333,3 машин были переоборудованы для движения пассажиров со скоростью 140 км / ч и получили классификацию «333,4».[11][13]
- Подклассы
Смотрите также
- RENFE класс 334 Эта модель очень похожа на восстановленные подтипы 333.3 и 333.4, за исключением того, что в ней используется другой GM-EMD двигатель.
- Локомотивы Vossloh Euro Эти «евро» локомотивы технически могут включать в себя класс 334 RENFE и производятся на том же заводе в Валенсии.
Рекомендации
- ^ а б LOCOMOTORAS DIESEL DE EMD EN ESPAÑA (на испанском языке), заархивировано из оригинал 1 июля 2007 г.
- ^ а б c d е СЕРИЯ 333: WEFER "Web-Ferroviaria" (испанский)
- ^ а б c Дизельные электровозы 333 Vossloh, паспорт
- ^ а б c Локомоторы Дизель-Электрические серии 333 (копия публикации RENFE) В архиве 17 декабря 2009 г. Wayback Machine
- ^ Локомотора 333–100. Fuera de servicio: Рэмбо www.vialibre-ffe.com
- ^ а б c d е es: Serie 333 de Renfe[нужна цитата ]
- ^ История работ NOHAB
- ^ а б «Локомотора дизель серии 333», wwwtodotrenes.com (на испанском языке), заархивировано из оригинал 17 июля 2011 г.
- ^ а б Serie 333 y el fin del monopolio de Renfe Class 333's и конец монополии RENFE (испанский)
- ^ Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario. 17 ноября 2003 г. Закон 39/2003 о железнодорожном секторе (испанский)
- ^ а б c d е Ренфе Операдора - 333 listadotren.es: Полный список всего класса 333, включая детали восстановления, окраску и оператора для каждого локомотива (испанский)
- ^ "Las nuevas locomotoras 333 de Renfe se especializarán en trenes de mercancías". vialibre-ffe.com (на испанском). 19 февраля 2004 г.
- ^ Comparativa entre las locomotoras серии 334, 354, y 333-400 de Renfe (на испанском языке), Vía Libre - Fundación de los Ferrocarriles Españoles, перепечатано с ViaLibre, февраль 2007, № 505