AVE класс 102 - AVE Class 102

AVE класс 102
AVE Tarragona-Madrid.jpg
AVE класс 102
В сервисе2005-настоящее время
ПроизводительТальго, Бомбардье
Формирование2 вагона и 12 вагонов на поезд
Вместимость
Оператор (ы)Renfe
Линии обслужены
  • С-102
    Мадрид - Малага
    Севилья - Валенсия
    Мадрид - Уэска
  • С-112
    Малага - Барселона
    Севилья - Барселона
    Мадрид - Валенсия
    Мадрид - Леон
    Мадрид - Альбасете[нужна цитата ]
Характеристики
Длина шлейфа200 м (656 футов 2 дюйма)
Ширина2,94 м (9 футов 7 3⁄4 в)
Высота3,36 м (11 футов 1⁄4 в)
Максимальная скорость350 км / ч (217 миль / ч)
Вес322 т (317 длинные тонны; 355 короткие тонны )
Выходная мощность8,000 кВт (11,000 л.с. )
Электрическая система (ы)Накладные расходы, 25 кВ 50 Гц переменного тока
Текущий метод сбораПантограф
Система (ы) безопасностиLZB, ASFA 200, ERTMS
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В AVE класс 102 или С-102[примечание 1] (по прозвищу "Пато "на испанском языке, потому что его нос похож на клюв утка ) это высокоскоростной поезд используется для AVE обслуживаются и эксплуатируются в Испании государственной железнодорожной компанией RENFE, и на основе Бомбардье Транспорт автомобильная технология. Вне службы AVE, Тальго продвигает этот поезд как Талго 350.[1]

Дальнейшее производство близкородственных поездов, различающихся расположением сидений, привело к С-112.

Предпосылки, дизайн и заказы

AVE Class 102 был построен Тальго с Adtranz (потом Бомбардье Транспорт ) Обеспечение мощности автомобильной техники. Он был в основном разработан для линии Мадрид-Барселона.

Составы поездов состоят из пассажирских вагонов Talgo, модифицированных для обеспечения скорости до 350 км / ч (220 миль в час) с силовыми вагонами на каждом конце. Однако его сертифицированная максимальная рабочая скорость составляет 330 км / ч (210 миль / ч) из-за ограничений восьми двигателей мощностью 1000 кВт (1300 л.с.). В состав поездов может входить до 12 Тальго серии VII тренеры.

Блок питания с клювом

Поезд получил прозвище Пато, По-испански утка, из-за аэродинамического дизайна силовой машины, напоминающей клюв. Конструкция клюва снижает шум, создаваемый сопротивлением воздуха на максимальной скорости.

Поезда серии были предназначены для максимальной скорости 330 км / ч (210 миль в час).[2] Этой максимальной скорости должно было быть достаточно, чтобы выполнить условие о двух с половиной часах пути между Мадридом и Барселоной. Эксперты объясняют это снижение по сравнению с первоначальными планами бюджетными причинами, которые связаны с резко возросшими требованиями к мощности на еще более высоких скоростях.[3]

RENFE класс 112

РЕНФЕ Первоначальный заказ в 2004 году был на 16 единиц, поставка которых началась в 2004 году. Последующий заказ на 30 аналогичных поездов, которые будут поставлены в 2008-2010 годах и обозначены как класс 112 (С-112). Первая производственная установка была открыта в июне 2010 года.[4]

Введение, тестирование и эксплуатация

На испытаниях с прототипом (позже используется администрацией путей сообщения) ADIF как испытательный поезд класса 330), 11 октября 2002 года была достигнута скорость 362 км / ч (225 миль / ч).[5]

Типовые испытания начались в 2004 году. Типовое одобрение требует испытательных прогонов на скоростях, на 10% превышающих желаемую разрешенную максимальную скорость. Во время официальных испытаний ранним утром 26 июня 2004 года был достигнут новый рекорд - 365 км / ч (227 миль / ч).[6]

После успешного завершения испытаний 26 февраля 2005 года первые восемь серийных установок начали работу на линии Мадрид-Сарагоса-Лерида.[7] Первоначально максимальная эксплуатационная скорость была ограничена 200 км / ч (120 миль / ч) из-за проблем с системой управления поездом и сигнализации на линии.

После ввода в эксплуатацию системы управления поездом ETCS Уровень 1, максимальная скорость увеличивалась ступенчато.[8] С 7 мая 2007 г.[9] поезда едут с максимальной на данный момент скоростью[7] 300 км / ч (190 миль / ч).

После стабилизации системы управления поездом ETCS Уровень 2 поезда могут преодолеть расстояние в 621 км между Мадридом и Барселоной примерно за 2 часа 30 минут с максимальной скоростью 330 км / ч (210 миль / ч).[10] Однако в настоящее время безостановочные пробеги осуществляются AVE S-103, в то время как S-102 используются для рейсов с промежуточными остановками, время в пути составляет от 2 часов 57 минут до 3 часов 23 минут.[8]

Экспорт

Talgo 350 для Haramain HSR

Поезда Talgo 350 на базе конструкции Class 102 используются на Высокоскоростная железная дорога Харамайн линия в Саудовская Аравия по контракту, объявленному в октябре 2011 года. Сервис был запущен в сентябре 2018 года.[11]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ S-102 обозначает Serie 102 de RENFE, серия 1xx используется для стационарных пассажирских высокоскоростных электропоездов.

Рекомендации

  1. ^ «Очень высокая скорость - поезд Talgo 350 с вагонами серии VII». Тальго Америка. Архивировано из оригинал 26 декабря 2010 г.
  2. ^ «El tren AVE S-102 comienza prestar servicio comercial en la línea Madrid-Zaragoza-Lleida» (на испанском). RENFE. 26 февраля 2005 г.. Получено 11 января 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ "El AVE de Siemens correrá más rápido que el de Talgo". CincoDías (на испанском). 4 августа 2003 г.. Получено 11 января 2009.
  4. ^ «RENFE представляет высокоскоростной поезд класса 112». Rail Gazette International. 30 июня 2010 г.
  5. ^ «Las pruebas del Talgo 350 en la línea de alta velocidad». Линеас де Трен (на испанском). Архивировано из оригинал 29 августа 2008 г.. Получено 30 декабря 2008.
  6. ^ "Un AVE con vagones fabricados en Valladolid bate el récord de velocidad en España, 404 км / ч". Эль Норте Кастилья (на испанском). 6 октября 2006 г. Архивировано с оригинал 11 ноября 2009 г.
  7. ^ а б "Магдалена Альварес представляет новые тренеры AVE S-102]" (PDF). Министерство транспорта Испании. 23 февраля 2005 г.
  8. ^ а б "Барселона, nuevo destino AVE" (PDF). Revista del Ministerio de Fomento. № 571. Март 2008 г.. Получено 16 января 2009.[мертвая ссылка ]
  9. ^ Министерство транспорта Испании (21 апреля 2008 г.). «15 años de Ave: de ilusión por el progreso a símbolo del desarrollo presente y Futuro de España» (PDF) (Пресс-релиз) (на испанском языке).[мертвая ссылка ]
  10. ^ «Гражданские и сигнальные устройства блокируют ускорение на самой быстрой в мире линии». Rail Gazette International. 161 (4): 179. 1 апреля 2005 г. ISSN  0373-5346.
  11. ^ «Испанский консорциум выиграл контракт на высокоскоростную железную дорогу Haramain». Rail Gazette International. 26 октября 2011 г.

внешняя ссылка