Анкара-Стамбул высокоскоростная железная дорога - Ankara–Istanbul high-speed railway

Анкара-Стамбул высокоскоростная железная дорога
YHT в Анкаре.JPG
Поезд, идущий на запад, ждет отправления Центральный вокзал Анкары
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецТурецкие государственные железные дороги
LocaleЦентральная Анатолия
ТерминиАнкара
Халкалы, Стамбул
Станции14
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаТурецкие государственные железные дороги
Оператор (ы)TCDD Taşımacılık
Депо (а)Güvercinlik Yard
Новый Испартакуле Двор Будущее
Подвижной составHT65000, HT80000
История
Открыт13 марта 2009 г. (Анкара-Эскишехир)
25 июля 2014 г. (Эскишехир-Пендик)
13 марта 2019 г. (Пендик-Халкалы)
Технический
Длина линии533 км (331,19 миль)[1]
Количество трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Датчик нагрузкиСтандарт UIC
Минимальный радиус3 500 м
Электрификация25 кВ, 50 Гц переменного тока Воздушная линия
Скорость работы250 км / ч (160 миль / ч)[1]
СигнализацияETCS Уровень 1
Максимальный наклон16 ‰

В Анкара-Стамбул высокоскоростная железная дорога (турецкий: Анкара – Стамбул yüksek hızlı demiryolu), составляет 533 км (331 миль) в длину высокоскоростная железная дорога в настоящее время работает между Анкара и Халкалы (В Стамбуле). По состоянию на март 2019 года прекращение действия большинства услуг Железнодорожная станция Söğütlüçeşme в Кадыкёй район Стамбул а самое быстрое время в пути между Сёгютлючешме и Анкарой - 4 часа 15 минут.

История

Смотрите также: Стамбул-Анкара железная дорога
Планируемая турецкая высокоскоростная железнодорожная сеть.

Строительство трассы ведется в два этапа. Первый этап - это 251 км (156 миль), маршрут стоимостью 747 миллионов долларов между Синкан (район Анкары) и İnönü, строительство которого началось в 2003 г. на участке между Esenkent и Эскишехир; этот сегмент был завершен в 2007 году.[1] Регулярное сообщение между Анкарой и Эскишехиром началось 13 марта 2009 года.[2] Две более короткие линии завершают первый этап: линия между Эскишехиром и Иненю была построена в 2008 году и была завершена в 2010 году, а линия между Синджаном и Эсенкентом была построена в 2008 году.[1]

Второй этап, между Инёню и Пендик, составляет около 214 километров (133 миль) в длину и стоит 2,27 миллиарда долларов.[1] Существенно более высокая цена второго этапа связана с более сложным рельефом, чем первый, включая 33 моста и 39 туннелей.

Участок между Инону и Пендиком (пригород на азиатской стороне Стамбула) был открыт премьер-министром 25 июля 2014 года, при этом сообщение между Стамбулом (Пендик) и Анкарой занимает 3,5 часа. Служба началась с шести отправлений ежедневно в обоих направлениях.[3] Линия продолжится в центр Стамбула, когда Мармарай Проект завершен примерно в 2018 году.[4] Пока высокоскоростная линия не будет полностью завершена, высокоскоростные поезда будут использовать обычную линию на некоторых участках маршрута (между Сапанджа и Алифуатпаша. Полное завершение линии планируется в 2016 году, а общий бюджет, как ожидается, достигнет 8,8 миллиардов долларов). TL.[5]

Строительство частично финансируется из иностранных источников, в том числе 1,25 млрд евро из Европейский инвестиционный банк и 120 миллионов евро от Европейского Союза.[6]

В Китайская железнодорожная строительная корпорация и Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машинного оборудования в 2005 г. выиграла тендер на строительство железнодорожной линии в партнерстве с двумя турецкими компаниями, Cengiz Construction и Ibrahim Cecen Ictas Construction. Проект частично финансировался за счет кредита на 750 миллионов долларов, предоставленного Турции Китаем.

Инфраструктура, участки и скорости

РазделДлинаМаксимальная скоростьПримечания
Анкара - Синкан24 км140 км / чВосстановлен как часть Башкентрай проект. Открыт 12 апреля 2018 года.
Синкан - Полатлы69 км250 км / чУчасток Эсенкент-Полатлы открылся 13 марта 2009 года, участок Синкан-Эсенкент открылся 13 марта 2010 года.
Полатлы - Эскишехир154 кмОткрыт 13 марта 2009 года.
Эскишехир - Везирхан92 кмОткрыт 25 июля 2014 года.
Везирхан - Köseköy96 кмОткрыт 25 июля 2014 года, за исключением участка между Алифуатпаша и Сапанджа (~ 23 км), который все еще строится и проходит в обход существующей традиционной железнодорожной линии.
Köseköy - Гебзе56 км160 км / чОткрыт 25 июля 2014 года. Поезда общие с другими поездами.
Гебзе - Стамбул44 км120 км / чВосстановлен как часть Мармарай проект. Участок Гебзе-Пендик открылся 25 июля 2014 г. Пендик -Söğütlüçeşme 12 марта 2019 года. Последний крошечный участок (~ 1,5 км) для подключения Терминал Хайдарпаша и в том числе строится новый железнодорожный мост.

Alcatel выиграл контракт на 80 миллионов долларов на поставку услуг сигнализации на линии, а также систем блокировки и управления,[1] пока Thales Group был заключен контракт на поставку ETCS система управления поездом на участке Синджан — Эскишехир.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж «Проект высокоскоростного поезда Анкара-Стамбул, Турция». Железнодорожная техника. В архиве из оригинала 19 декабря 2011 г.. Получено 19 декабря 2011.
  2. ^ «Первый высокоскоростной поезд в Турции откроется в следующем месяце». Турецкий еженедельник. 25 февраля 2009 г. В архиве из оригинала 19 декабря 2011 г.. Получено 19 декабря 2011.
  3. ^ Уйсал, Онур. «Новое расписание высокоскоростного поезда Стамбул-Анкара», Rail Turkey, 9 августа 2014 г.
  4. ^ Акар, Джихан, «Стамбульская железная дорога -« проект века »с эпическими задержками»[постоянная мертвая ссылка ], РЖД-Партнер, 18 февраля 2015
  5. ^ Уйсал, Онур.«5 миллиардов долларов в год для высокоскоростных поездов», Rail Turkey, 30 января 2014 г.
  6. ^ «ЕИБ ссудит 400 млн евро на строительство высокоскоростной железнодорожной линии Стамбул-Анкара». Rail.co. 19 декабря 2011. Архивировано с оригинал 20 декабря 2011 г.. Получено 20 декабря 2011.
  7. ^ «Thales модернизирует турецкую высокоскоростную линию до уровня 2 ETCS». Железнодорожный вестник. 2 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 15 февраля 2012 г.. Получено 15 февраля 2012.

внешняя ссылка