HSL-Zuid - Википедия - HSL-Zuid

HSL-Zuid
Hslbenelux.png
Маршрут HSL-Zuid
Обзор
ВладелецNS Railinfratrust
LocaleСеверная Голландия, Южная Голландия и
Северный Брабант,  Нидерланды
Служба
Оператор (ы)ProRail
История
Открыт7 сентября 2009 г.
Технический
Длина линии125 км (78 миль) накладные расходы
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока

В HSL-Zuid (нидерландский язык: Hogesnelheidslijn Zuid, Английский: Высокоскоростная линия Юг), составляет 125 километров (78 миль) Голландская высокоскоростная железная дорога линия, проходящая между Столичный округ Амстердама и бельгийский граница, с веткой к Бреда, Северный Брабант. Вместе с бельгийским HSL 4 он формирует Высокоскоростная железная дорога Схипхол-Антверпен. Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию к 2007 году, но первые общественные операции начались 7 сентября 2009 года после церемонии, состоявшейся 6 сентября.[1]

Междугородний прямой действует между Амстердам и Бреда, пока с обычными вагонами Междугороднего и TRAXX локомотивы. 13 декабря 2009 г. Thalys начал услуги с Амстердам к Париж и Брюссель на HSL-Zuid. 4 апреля 2018 г. Евростар соединил Амстердам с Лондон через HSL-Zuid.

Переговоры о высокоскоростной линии между Амстердамом и бельгийской границей начались при премьер-министре Йооп ден Уил (1973–1977); работа началась во время Вим Кок первый срок (1998–2002 гг.). В Rijkswaterstaat, государственное учреждение, находящееся в ведении Министерство транспорта и водного хозяйства, отвечал за организацию проекта. В Правительство Нидерландов награжден самым большим в стране государственно-частное партнерство (ГЧП) контракт с консорциумом Инфраскорость до 2030 г .; он отвечает за проектирование, строительство, финансирование и техническое обслуживание. В линейке использованы самые современные технологии, в том числе ETCS системы управления поездом уровня 2, предоставляемые Siemens AG и Alcatel (деятельность теперь является частью Фалес ), и будет ERTMS 2.3.0 Коридор.

Маршрут

Маршрут между Парижем и Амстердамом до (красный) и после (синий) внедрения технологии высокоскоростных железных дорог в Европе
HSL-Zuid рядом Zoetermeer
Треки рядом Lage Zwaluwe

Между Амстердам и Схипхол (Westtak Ringspoorbaan ) и около Роттердам, на существующей линии курсируют высокоскоростные поезда.

К югу от Схипхола начинаются специальные высокоскоростные пути, идущие параллельно существующей железнодорожной линии до Nieuw-Vennep. Затем линия разветвляется на восток, продолжаясь по западной стороне Roelofarendsveen и Hoogmade и войдя в туннель к востоку от Лейдердорп. Этот туннель был построен, чтобы защитить характер Грен Харт область, край. К северу от Zoetermeer линия поезда выходит из туннеля к западу от Hazerswoude; впоследствии он проходит к востоку от Benthuizen, и на эстакаде к востоку от Zoetermeer, а затем снова на поверхность между Berkel en Rodenrijs и Bergschenhoek, и после туннеля снова присоединяется к существующей линии к северу от Роттердам.

Поезда ненадолго проходят по существующим путям в течение нескольких километров, прежде чем снова выйти на высокоскоростную линию. В Барендрехт два пути пересекают друг друга, и поезда начинают движение налево, как на Бельгия, Франция и объединенное Королевство. Отсюда линия проходит рядом с существующей железной дорогой, а также Betuweroute, продолжая через Хоксе Ваард площадь, минуя Дордрехт. К югу от Дордрехта линия проходит рядом с автомагистралью A16 с ответвлением, ведущим в город Бреда. К югу от Бреды линия снова следует по автомагистрали в направлении Антверпен в северной Бельгии. На бельгийской границе он соединяется с HSL 4, который продолжает Антверпен, с существующей линией из Антверпена в Брюссель.

Услуги

HSL-Zuid услуги

С момента открытия HSL-Zuid количество поездов со временем увеличивалось.

Внутренние поезда

7 сентября 2009 г. оператор NS International начал движение внутренних поездов между Амстердам и Роттердам, только по будням, 1 поезд в час с TRAXX - локомотивы и ICR-вагоны с максимальной скоростью 160 км / ч. Со временем эта услуга была расширена. 12 апреля 2010 года служба была расширена до субботы и воскресенья. 4 октября 2010 года частота была увеличена вдвое до 2 поездов в час. 3 апреля 2011 года эта услуга была расширена на Бреда. Эта услуга называется Междугородний прямой, до 2013 г. Fyra. Хотя изначально планировалось более интенсивное обслуживание, это невозможно из-за V250 проблема подвижного состава.

  • С апреля 2014 года курсирует 2 поезда в час: Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - Rotterdam Centraal - Breda.
  • С декабря 2016 года курсирует 2 поезда в час: Центральный вокзал Амстердама - аэропорт Схипхол - Роттердам.
  • С апреля 2017 года курсирует 2 поезда в час: Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal - Breda - Eindhoven. [2]
Учебный классИллюстрация Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен Замечания
миль / чкм / ч
Класс 186 TraxxЛокомотив NS Hispeed E186 120 прибывает в Южный Брюссель.jpgЛокомотив10016035[3]

Амстердам к Схипхол, Роттердам и Бреда
Амстердам к Схипхол и Роттердам
Гаага к Роттердам, Бреда и Эйндховен

2008–2009
2014–2015
ICRm (Prio)ICR 50 8420-70 581-8.jpgПеревозка10016060[4]

Амстердам к Схипхол, Роттердам и Бреда
Амстердам к Схипхол и Роттердам
Гаага к Роттердам, Бреда и Эйндховен

1980–1988[5]
V250Fyra V250 4806.jpgЭМУ15525019

Амстердам к Схипхол и Роттердам

2008–2012Больше не в строю.

Международные поезда

Fyra International

Fyra International - международная служба высокоскоростных поездов, обслуживаемая V250 подвижной состав между Центральным аэропортом Амстердама - аэропортом Схипхол - Центральным Роттердамом - Антверпеном - Брюсселем, 10 раз в день. Из-за серьезных проблем с V250 эта служба работала всего сорок дней, с 8 декабря 2012 г. по 17 января 2013 г.

Учебный классИллюстрация Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен Замечания
миль / чкм / ч
V250Fyra V250 4806.jpgЭМУ15525019

Амстердам к Схипхол, Роттердам, Антверпен, Брюссель-Центральный и Брюссель-Юг

2008–2012Больше не в строю.

Поезд Бенилюкса

«Поезд Бенилюкса», в Нидерландах также известный как Междугородние прямые международные, который существовал до Fyra, был снова принят на вооружение после его кончины, хотя и в обновленной ливрее. Это обычный поезд InterCity, курсирующий между Амстердамом и Южным Брюсселем с использованием Высокоскоростная железная дорога Схипхол-Антверпен с реверсом в Бреде. Эти поезда ходят каждый час в обоих направлениях между Роттердамом и Брюсселем, обслуживая либо Гаагу (4 раза в день), либо Схипхол и Амстердам CS к северу от Роттердама.

Учебный классИллюстрация Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен Замечания
миль / чкм / ч
Бельгийский сериал 28NMBS2824-Teuge (Нидерланды) -20090821.jpgЛокомотив100160 Амстердам CS или же Гаага HS к Брюссель-Миди  
Голландский междугородный класс 16200Traxx loc with benelux train.jpgПеревозка100160   

Обслуживаемые станции:

Thalys

Thalys курсирует несколько раз в день на HSL-Zuid со скоростью до 300 км / ч. После выхода из строя V250 и Fyra International частота Thalys была расширена:

  • С апреля 2014 года курсирует 9 поездов в день: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerp - Brussels Midi - Paris Nord.
  • С апреля 2014 года курсирует 2 поезда в день: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerp - Brussels Midi - Lille Europe.
Учебный классИллюстрация Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен
миль / чкм / ч
Thalys PBAThalys TGV PBA 4535 (8579062212) .jpgЭМУ1863009

Амстердам к Схипхол, Роттердам, Антверпен, Брюссель-Юг и Paris Nord
Амстердам к Схипхол, Роттердам, Антверпен, Брюссель-Юг и Лилль Европа

1996
Thalys PBKAThalys PBKA Refurbished Nederland.jpg171997

Время в пути

Междугородний прямой внутренние перевозки, пересекающие Мосты Мурдейк
Железнодорожный тоннель под Dordtsche Kil
Тоннель HSL возле Роттердама

Новая линия сократила время в пути для международных и внутренних рейсов, отправляющихся из Амстердам.

  • От Амстердама до Роттердама (62 км): 43 минуты (ранее 58 минут)
  • От Амстердама до Бреды (105 км): 59 минут (ранее 1 час 44 минуты)
  • От Амстердама до Антверпена (152 км): 1 час 10 минут (ранее 2 часа)
  • От Амстердама до Брюсселя (199 км): 1 час 44 минуты (ранее 2 часа 40 минут)
  • Из Амстердама в Париж (492 км): 3 часа 13 минут (ранее 4 часа 11 минут)[6]

Из Roosendaal однако время в пути стало больше.

  • От Розендаля до Брюсселя (82 км): 1 час 16 минут, не включая пересадку поездов в Бреде (ранее 1 час 8 минут)

Thalys сообщила, что ее поезда начнут использовать эту линию с декабря 2009 года, при этом время в пути из Парижа в Амстердам составит 3 часа 45 минут, а из Брюсселя в Амстердам - ​​за 2 часа 23 минуты, в связи с планом постепенного увеличения скорости линии, с те же поезда в июне идут 3 часа 18 минут и 1 час 58 минут.[7] В настоящее время поезда из Парижа и Брюсселя в Амстердам ходят за 3 часа 13 минут и 1 час 44 минуты соответственно.

Тарифы и билеты

На внутреннем Междугородний прямой услуги (из Амстердама в Схипхол, Роттердам и Бреда) все регулярные Nederlandse Spoorwegen (NS) билеты действительны. Дополнение (голландский: Toeslag) требуется только для поездок между Схипхолом и Роттердамом. Это стоит 2,40 евро (в одну сторону).[8] Внутренние билеты нельзя использовать в международных поездах Thalys, где бронирование является обязательным.

Технические проблемы

ETCS

Первоначально маршрут HSL-Zuid поддерживал скорость до 160 км / ч на участке линии от южного Роттердама до Бреды и от северного Роттердама до Схипхола. Это произошло потому, что уровень 2 ETCS еще не начал работу, а уровень 1 все еще использовался. Различные проблемы с надежностью препятствовали использованию Уровня 2 для устойчивого коммерческого обслуживания.[9] Другая проблема заключалась в том, что обновленное программное обеспечение ETCS локомотивов Bombardier TRAXX не было сертифицировано для эксплуатации ETCS Level 2. В апреле 2011 года Railway Gazette сообщила, что сертификация была проведена, и действительно, операции Уровня 2 начались на южном участке в мае 2011 года с услугами Fyra со скоростью до 160 км / ч и Thalys со скоростью до 300 км / ч.[10] Уровень 2 был введен в эксплуатацию на северной части линии в сентябре 2011 года, и затем поезда Thalys смогли начать движение на этом участке со скоростью 300 км / ч. Предполагалось, что поезда V250 Fyra будут введены в эксплуатацию в декабре 2011 года, и действительно, пробные перевозки (без пассажиров) начали использовать сначала один, затем два поезда. По состоянию на март 2012 года проводились инструктажи машинистов и бригад поездов с использованием запланированных, не перевозящих пассажиров V250, перемежающихся между пассажирскими рейсами, и ожидалось, что эти единицы начнут работу с пассажирами в апреле 2012 года. и бортовые (Traxx: Bombardier; Thalys & V250: Ansaldo STS) взаимодействуют удовлетворительно. С изменениями в концессионных соглашениях NS с 2015 года услуга HSL была объединена с национальной концессией. Количество локомотивов Traxx и вагонов Prio будет увеличено в ближайшие годы в качестве временной меры, пока не будут введены в эксплуатацию новые междугородние поезда (запланированные на 2021/2022 годы). В качестве первого шага NS объявили в декабре 2013 года, что они разместили заказ у Bombardier на 19 локомотивов Traxx.[11]

V250

В Поезда V250 были заказаны у итальянского производителя поездов АнсальдоБреда и были доставлены в середине 2009 года. 31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS / SNCB решила остановить проект Fyra и отказалась от доставки заказанных поездов.[12] 3 июня 2013 года голландская национальная железнодорожная компания NS объявила, что она провела аналогичную оценку, и выразила желание прекратить реализацию проекта V250.[13][14] Департамент финансов Нидерландов согласился и рекомендовал NS сделать «все, что в его силах», чтобы получить возмещение от AnsaldoBreda.[15] На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что поезда плохо управлялись из-за слишком быстрого движения поездов (максимальная коммерческая скорость 250 км / ч) в условиях снега. AnsaldoBreda также пригрозил предъявить иск железным дорогам за нанесение ущерба его репутации.[16][17]

17 марта 2014 г. NS объявил о достижении мирового соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше, чем первоначально было уплачено. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу до 21 миллиона евро.[18] В мае 2014 года NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и ее контролирующая компания Finmeccanica объявили, что они достигли соглашения, которое подтверждает отмену заказов на поезд и включает в себя выплату 2,5 миллиона евро в пользу NMBS / SNCB.[19]

Будущее

В октябре 2010 г. Deutsche Bahn (DB) объявили о планах напрямую соединить Амстердам и Роттердам с Лондоном, используя Тоннель под Ла-Маншем. В этом предложении услуги из Лондона будут сформированы из пары DB. Класс 407 Международный ЛЕД единиц, которые затем будут разделены в Брюсселе: один поезд до Франкфурта, а другой - до Амстердама. Примерно в то же время Евростар также объявил о предложениях запустить прямые рейсы в Амстердам, где будут использоваться запланированные новые e320 поездов и сможет работать в инфраструктуре классической голландской сети, а также HSL-Zuid.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «NS Hispeed запускает услуги HSL-Zuid». Railway Gazette International. 2009-09-07.
  2. ^ http://nieuws.ns.nl/update-intercity-den-haag---breda-vanaf-3nbspapril-door-naar-eindhoven/%7Cwork=Nederlandse Spoorwegen | title = Обновление: Intercity Den Haag-Breda vanaf 3 апреля, Эйндховен | accessdate = 8 января 2018 г.
  3. ^ "Somda nieuws - Somda".
  4. ^ "Materieelsamenstellingen - Somda".
  5. ^ nl: Intercityrijtuig
  6. ^ «Билан де л'анне 2008: Перспективы 2009» (PDF) (На французском). SNCF. 2009-02-12. стр. См. стр. 24. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-03-19. Получено 2009-03-07.
  7. ^ [1][2]
  8. ^ «Междугородний Директ». NS.
  9. ^ «Запуск Fyra снова отложен». Railway Gazette International. 1 июля 2010 г.
  10. ^ «Совместимость ETCS уровня 2 достигнута». Железнодорожный вестник.
  11. ^ http://www.volkskrant.nl/dossier-archief/ns-bestelt-19-nieuwe-traxx-locomotieven~a3564708/
  12. ^ "NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen met Fyra". www.hln.be (на голландском). 31 мая 2013 г.
  13. ^ "NS остановился, встретил Файру". www.nu.nl (на голландском). 3 июня 2013 г.
  14. ^ "Ook NS ziet niets meer in Fyra". NOS (на голландском). 3 июня 2013 г.
  15. ^ «Альтернативы изучены, поскольку NS также сбрасывает Fyra V250». Railway Gazette International. Получено 11 июн 2013.
  16. ^ Дуглас Джон Боуэн (10 июня 2013 г.). «Вражда Ансальдо Бреда с бельгийскими и голландскими железными дорогами». Железнодорожный век. Получено 24 июля 2013.
  17. ^ "V250 - Пресс-конференция, Неаполь" (PDF). AnsaldoBreda. 6 июня 2013 г.. Получено 28 августа 2013.
  18. ^ "NS stuurt Fyra terug naar Italië en krijgt 125 miljoen" [Н.С. возвращает Фиру в Италию и получает 125 миллионов] (на голландском). Получено 17 марта 2014.
  19. ^ «Бельгийские железные дороги NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и Finmeccanica завершают рассмотрение дела V250». www.leonardocompany.com. Получено 17 марта 2015.

внешняя ссылка