HSL-Zuid - Википедия - HSL-Zuid

HSL-Zuid
Hslbenelux.png
Маршрут HSL-Zuid
Обзор
ВладелецNS Railinfratrust
LocaleСеверная Голландия, Южная Голландия и
Северный Брабант,  Нидерланды
Служба
Оператор (ы)ProRail
История
Открыт7 сентября 2009 г.
Технический
Длина линии125 км (78 миль) накладные расходы
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока

В HSL-Zuid (нидерландский язык: Hogesnelheidslijn Zuid, Английский: Высокоскоростная линия Юг), составляет 125 километров (78 миль) Голландская высокоскоростная железная дорога линия, проходящая между Столичный округ Амстердама и бельгийский граница, с веткой к Бреда, Северный Брабант. Вместе с бельгийским HSL 4 он формирует Высокоскоростная железная дорога Схипхол-Антверпен. Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию к 2007 году, но первые общественные операции начались 7 сентября 2009 года после церемонии, состоявшейся 6 сентября.[1]

Междугородний прямой действует между Амстердам и Бреда, пока с обычными вагонами Междугороднего и TRAXX локомотивы. 13 декабря 2009 г. Thalys начал услуги с Амстердам к Париж и Брюссель на HSL-Zuid. 4 апреля 2018 г. Евростар соединил Амстердам с Лондон через HSL-Zuid.

Переговоры о высокоскоростной линии между Амстердамом и бельгийской границей начались при премьер-министре Йооп ден Уил (1973–1977); работа началась во время Вим Кок первый срок (1998–2002 гг.). В Rijkswaterstaat, государственное учреждение, находящееся в ведении Министерство транспорта и водного хозяйства, отвечал за организацию проекта. В Правительство Нидерландов награжден самым большим в стране государственно-частное партнерство (ГЧП) контракт с консорциумом Инфраскорость до 2030 г .; он отвечает за проектирование, строительство, финансирование и техническое обслуживание. В линейке использованы самые современные технологии, в том числе ETCS системы управления поездом уровня 2, предоставляемые Siemens AG и Alcatel (деятельность теперь является частью Фалес ), и будет ERTMS 2.3.0 Коридор.

Маршрут

Маршрут между Парижем и Амстердамом до (красный) и после (синий) внедрения технологии высокоскоростных железных дорог в Европе
HSL-Zuid рядом Zoetermeer
Треки рядом Lage Zwaluwe

Между Амстердам и Схипхол (Westtak Ringspoorbaan ) и около Роттердам, на существующей линии курсируют высокоскоростные поезда.

К югу от Схипхола начинаются специальные высокоскоростные пути, идущие параллельно существующей железнодорожной линии до Nieuw-Vennep. Затем линия разветвляется на восток, продолжаясь по западной стороне Roelofarendsveen и Hoogmade и войдя в туннель к востоку от Лейдердорп. Этот туннель был построен, чтобы защитить характер Грен Харт область, край. К северу от Zoetermeer линия поезда выходит из туннеля к западу от Hazerswoude; впоследствии он проходит к востоку от Benthuizen, и на эстакаде к востоку от Zoetermeer, а затем снова на поверхность между Berkel en Rodenrijs и Bergschenhoek, и после туннеля снова присоединяется к существующей линии к северу от Роттердам.

Поезда ненадолго проходят по существующим путям в течение нескольких километров, прежде чем снова выйти на высокоскоростную линию. В Барендрехт два пути пересекают друг друга, и поезда начинают движение налево, как на Бельгия, Франция и объединенное Королевство. Отсюда линия проходит рядом с существующей железной дорогой, а также Betuweroute, продолжая через Хоксе Ваард площадь, минуя Дордрехт. К югу от Дордрехта линия проходит рядом с автомагистралью A16 с ответвлением, ведущим в город Бреда. К югу от Бреды линия снова следует по автомагистрали в направлении Антверпен в северной Бельгии. На бельгийской границе он соединяется с HSL 4, который продолжает Антверпен, с существующей линией из Антверпена в Брюссель.

Услуги

HSL-Zuid услуги

С момента открытия HSL-Zuid количество поездов со временем увеличивалось.

Внутренние поезда

7 сентября 2009 г. оператор NS International начал движение внутренних поездов между Амстердам и Роттердам, только по будням, 1 поезд в час с TRAXX - локомотивы и ICR-вагоны с максимальной скоростью 160 км / ч. Со временем эта услуга была расширена. 12 апреля 2010 года служба была расширена до субботы и воскресенья. 4 октября 2010 года частота была увеличена вдвое до 2 поездов в час. 3 апреля 2011 года эта услуга была расширена на Бреда. Эта услуга называется Междугородний прямой, до 2013 г. Fyra. Хотя изначально планировалось более интенсивное обслуживание, это невозможно из-за V250 проблема подвижного состава.

  • С апреля 2014 года курсирует 2 поезда в час: Amsterdam Centraal - Schiphol Airport - Rotterdam Centraal - Breda.
  • С декабря 2016 года курсирует 2 поезда в час: Центральный вокзал Амстердама - аэропорт Схипхол - Роттердам.
  • С апреля 2017 года курсирует 2 поезда в час: Den Haag Centraal - Rotterdam Centraal - Breda - Eindhoven. [2]
Учебный классИллюстрация Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен Замечания
миль / чкм / ч
Класс 186 TraxxЛокомотив NS Hispeed E186 120 прибывает в Южный Брюссель.jpgЛокомотив10016035[3]

Амстердам к Схипхол, Роттердам и Бреда
Амстердам к Схипхол и Роттердам
Гаага к Роттердам, Бреда и Эйндховен

2008–2009
2014–2015
ICRm (Prio)ICR 50 8420-70 581-8.jpgПеревозка10016060[4]

Амстердам к Схипхол, Роттердам и Бреда
Амстердам к Схипхол и Роттердам
Гаага к Роттердам, Бреда и Эйндховен

1980–1988[5]
V250Fyra V250 4806.jpgЭМУ15525019

Амстердам к Схипхол и Роттердам

2008–2012Больше не в строю.

Международные поезда

Fyra International

Fyra International - международная служба высокоскоростных поездов, обслуживаемая V250 подвижной состав между Центральным аэропортом Амстердама - аэропортом Схипхол - Центральным Роттердамом - Антверпеном - Брюсселем, 10 раз в день. Из-за серьезных проблем с V250 эта служба работала всего сорок дней, с 8 декабря 2012 г. по 17 января 2013 г.

Учебный классИллюстрация Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен Замечания
миль / чкм / ч
V250Fyra V250 4806.jpgЭМУ15525019

Амстердам к Схипхол, Роттердам, Антверпен, Брюссель-Центральный и Брюссель-Юг

2008–2012Больше не в строю.

Поезд Бенилюкса

«Поезд Бенилюкса», в Нидерландах также известный как Междугородние прямые международные, который существовал до Fyra, был снова принят на вооружение после его кончины, хотя и в обновленной ливрее. Это обычный поезд InterCity, курсирующий между Амстердамом и Южным Брюсселем с использованием Высокоскоростная железная дорога Схипхол-Антверпен с реверсом в Бреде. Эти поезда ходят каждый час в обоих направлениях между Роттердамом и Брюсселем, обслуживая либо Гаагу (4 раза в день), либо Схипхол и Амстердам CS к северу от Роттердама.

Учебный классИллюстрация Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен Замечания
миль / чкм / ч
Бельгийский сериал 28NMBS2824-Teuge (Нидерланды) -20090821.jpgЛокомотив100160 Амстердам CS или же Гаага HS к Брюссель-Миди  
Голландский междугородный класс 16200Traxx loc with benelux train.jpgПеревозка100160   

Обслуживаемые станции:

Thalys

Thalys курсирует несколько раз в день на HSL-Zuid со скоростью до 300 км / ч. После выхода из строя V250 и Fyra International частота Thalys была расширена:

  • С апреля 2014 года курсирует 9 поездов в день: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerp - Brussels Midi - Paris Nord.
  • С апреля 2014 года курсирует 2 поезда в день: Amsterdam Centraal - Schiphol - Rotterdam Centraal - Antwerp - Brussels Midi - Lille Europe.
Учебный классИллюстрация Тип Максимальная скорость Число Действующие маршруты Построен
миль / чкм / ч
Thalys PBAThalys TGV PBA 4535 (8579062212) .jpgЭМУ1863009

Амстердам к Схипхол, Роттердам, Антверпен, Брюссель-Юг и Paris Nord
Амстердам к Схипхол, Роттердам, Антверпен, Брюссель-Юг и Лилль Европа

1996
Thalys PBKAThalys PBKA Refurbished Nederland.jpg171997

Время в пути

Междугородний прямой внутренние перевозки, пересекающие Мосты Мурдейк
Железнодорожный тоннель под Dordtsche Kil
Тоннель HSL возле Роттердама

Новая линия сократила время в пути для международных и внутренних рейсов, отправляющихся из Амстердам.

  • От Амстердама до Роттердама (62 км): 43 минуты (ранее 58 минут)
  • От Амстердама до Бреды (105 км): 59 минут (ранее 1 час 44 минуты)
  • От Амстердама до Антверпена (152 км): 1 час 10 минут (ранее 2 часа)
  • От Амстердама до Брюсселя (199 км): 1 час 44 минуты (ранее 2 часа 40 минут)
  • Из Амстердама в Париж (492 км): 3 часа 13 минут (ранее 4 часа 11 минут)[6]

Из Roosendaal однако время в пути стало больше.

  • От Розендаля до Брюсселя (82 км): 1 час 16 минут, не включая пересадку поездов в Бреде (ранее 1 час 8 минут)

Thalys сообщила, что ее поезда начнут использовать эту линию с декабря 2009 года, при этом время в пути из Парижа в Амстердам составит 3 часа 45 минут, а из Брюсселя в Амстердам - ​​за 2 часа 23 минуты, в связи с планом постепенного увеличения скорости линии, с те же поезда в июне идут 3 часа 18 минут и 1 час 58 минут.[7] В настоящее время поезда из Парижа и Брюсселя в Амстердам ходят за 3 часа 13 минут и 1 час 44 минуты соответственно.

Тарифы и билеты

На внутреннем Междугородний прямой услуги (из Амстердама в Схипхол, Роттердам и Бреда) все регулярные Nederlandse Spoorwegen (NS) билеты действительны. Дополнение (голландский: Toeslag) требуется только для поездок между Схипхолом и Роттердамом. Это стоит 2,40 евро (в одну сторону).[8] Внутренние билеты нельзя использовать в международных поездах Thalys, где бронирование является обязательным.

Технические проблемы

ETCS

Первоначально маршрут HSL-Zuid поддерживал скорость до 160 км / ч на участке линии от южного Роттердама до Бреды и от северного Роттердама до Схипхола. Это произошло потому, что уровень 2 ETCS еще не начал работу, а уровень 1 все еще использовался. Различные проблемы с надежностью препятствовали использованию Уровня 2 для устойчивого коммерческого обслуживания.[9] Другая проблема заключалась в том, что обновленное программное обеспечение ETCS локомотивов Bombardier TRAXX не было сертифицировано для эксплуатации ETCS Level 2. В апреле 2011 года Railway Gazette сообщила, что сертификация была проведена, и действительно, операции Уровня 2 начались на южном участке в мае 2011 года с услугами Fyra со скоростью до 160 км / ч и Thalys со скоростью до 300 км / ч.[10] Уровень 2 был введен в эксплуатацию на северной части линии в сентябре 2011 года, и затем поезда Thalys смогли начать движение на этом участке со скоростью 300 км / ч. Предполагалось, что поезда V250 Fyra будут введены в эксплуатацию в декабре 2011 года, и действительно, пробные перевозки (без пассажиров) начали использовать сначала один, затем два поезда. По состоянию на март 2012 года проводились инструктажи машинистов и бригад поездов с использованием запланированных, не перевозящих пассажиров V250, перемежающихся между пассажирскими рейсами, и ожидалось, что эти единицы начнут работу с пассажирами в апреле 2012 года. и бортовые (Traxx: Bombardier; Thalys & V250: Ansaldo STS) взаимодействуют удовлетворительно. С изменениями в концессионных соглашениях NS с 2015 года услуга HSL была объединена с национальной концессией. Количество локомотивов Traxx и вагонов Prio будет увеличено в ближайшие годы в качестве временной меры, пока не будут введены в эксплуатацию новые междугородние поезда (запланированные на 2021/2022 годы). В качестве первого шага NS объявили в декабре 2013 года, что они разместили заказ у Bombardier на 19 локомотивов Traxx.[11]

V250

В Поезда V250 были заказаны у итальянского производителя поездов АнсальдоБреда и были доставлены в середине 2009 года. 31 мая 2013 года бельгийская железнодорожная компания NMBS / SNCB решила остановить проект Fyra и отказалась от доставки заказанных поездов.[12] 3 июня 2013 года голландская национальная железнодорожная компания NS объявила, что она провела аналогичную оценку, и выразила желание прекратить реализацию проекта V250.[13][14] Департамент финансов Нидерландов согласился и рекомендовал NS сделать «все, что в его силах», чтобы получить возмещение от AnsaldoBreda.[15] На пресс-конференции 6 июня 2013 года производитель заявил, что поезда плохо управлялись из-за слишком быстрого движения поездов (максимальная коммерческая скорость 250 км / ч) в условиях снега. AnsaldoBreda также пригрозил предъявить иск железным дорогам за нанесение ущерба его репутации.[16][17]

17 марта 2014 г. NS объявил о достижении мирового соглашения с AnsaldoBreda. 9 поездов NS будут возвращены AnsaldoBreda за возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше, чем первоначально было уплачено. NS получит дополнительную компенсацию за каждую перепроданную единицу до 21 миллиона евро.[18] В мае 2014 года NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и ее контролирующая компания Finmeccanica объявили, что они достигли соглашения, которое подтверждает отмену заказов на поезд и включает в себя выплату 2,5 миллиона евро в пользу NMBS / SNCB.[19]

Будущее

В октябре 2010 г. Deutsche Bahn (DB) объявили о планах напрямую соединить Амстердам и Роттердам с Лондоном, используя Тоннель под Ла-Маншем. В этом предложении услуги из Лондона будут сформированы из пары DB. Класс 407 Международный ЛЕД единиц, которые затем будут разделены в Брюсселе: один поезд до Франкфурта, а другой - до Амстердама. Примерно в то же время Евростар также объявил о предложениях запустить прямые рейсы в Амстердам, где будут использоваться запланированные новые e320 поездов и сможет работать в инфраструктуре классической голландской сети, а также HSL-Zuid.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «NS Hispeed запускает услуги HSL-Zuid». Railway Gazette International. 2009-09-07.
  2. ^ http://nieuws.ns.nl/update-intercity-den-haag---breda-vanaf-3nbspapril-door-naar-eindhoven/%7Cwork=Nederlandse Spoorwegen | title = Обновление: Intercity Den Haag-Breda vanaf 3 апреля, Эйндховен | accessdate = 8 января 2018 г.
  3. ^ "Somda nieuws - Somda".
  4. ^ "Materieelsamenstellingen - Somda".
  5. ^ nl: Intercityrijtuig
  6. ^ «Билан де л'анне 2008: Перспективы 2009» (PDF) (На французском). SNCF. 2009-02-12. стр. См. стр. 24. Архивировано из оригинал (PDF) на 2009-03-19. Получено 2009-03-07.
  7. ^ [1][2]
  8. ^ «Междугородний Директ». NS.
  9. ^ «Запуск Fyra снова отложен». Railway Gazette International. 1 июля 2010 г.
  10. ^ «Совместимость ETCS уровня 2 достигнута». Железнодорожный вестник.
  11. ^ http://www.volkskrant.nl/dossier-archief/ns-bestelt-19-nieuwe-traxx-locomotieven~a3564708/
  12. ^ "NMBS bevestigt: Belgische spoorwegen stoppen met Fyra". www.hln.be (на голландском). 31 мая 2013 г.
  13. ^ "NS остановился, встретил Файру". www.nu.nl (на голландском). 3 июня 2013 г.
  14. ^ "Ook NS ziet niets meer in Fyra". NOS (на голландском). 3 июня 2013 г.
  15. ^ «Альтернативы изучены, поскольку NS также сбрасывает Fyra V250». Railway Gazette International. Получено 11 июн 2013.
  16. ^ Дуглас Джон Боуэн (10 июня 2013 г.). «Вражда Ансальдо Бреда с бельгийскими и голландскими железными дорогами». Железнодорожный век. Получено 24 июля 2013.
  17. ^ "V250 - Пресс-конференция, Неаполь" (PDF). AnsaldoBreda. 6 июня 2013 г.. Получено 28 августа 2013.
  18. ^ "NS stuurt Fyra terug naar Italië en krijgt 125 miljoen" [Н.С. возвращает Фиру в Италию и получает 125 миллионов] (на голландском). Получено 17 марта 2014.
  19. ^ «Бельгийские железные дороги NMBS / SNCB, AnsaldoBreda и Finmeccanica завершают рассмотрение дела V250». www.leonardocompany.com. Получено 17 марта 2015.

внешняя ссылка